本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器。
背景技術(shù):
在汽車等各類交通工具上,大都配備有避震器,其目的在于減輕震感,提高交通工具車體運(yùn)行的穩(wěn)定性。
目前出現(xiàn)名目繁多汽車懸掛減震技術(shù),都是以舒適性穩(wěn)定性為目的。舒適性取決于彈簧的壓縮系數(shù),壓縮系數(shù)小的彈簧舒適,是通常所說的軟彈簧。但行駛穩(wěn)定性差,彎道車輛重心會(huì)向外移容易側(cè)翻,人員乘坐不平衡會(huì)造成車體向人員乘坐側(cè)傾斜。所以目前減震器只能先把安全放在第一位,再兼顧舒適性。所以現(xiàn)在車輛全部采用最大載重量是車輛自身重量數(shù)倍的硬彈簧。硬彈簧彈性系數(shù)大,相應(yīng)的減震阻尼也大,目前減震器技術(shù),阻尼孔與彈簧耦合出入很大不完美。在惡劣路面阻尼大了,會(huì)造成彈簧伸張遲鈍。一個(gè)接一個(gè)的凸起路面會(huì)使彈簧一直處于疲勞過度壓縮狀態(tài)從而失去降低減震效果。且目前現(xiàn)有技術(shù)只有美國研發(fā)的磁變流減震阻尼減震器,阻尼力能與彈簧高度耦合。內(nèi)置雷達(dá)路面掃描儀電腦高速以每秒一千次處理路面數(shù)據(jù),指令減震器工作,造價(jià)昂貴。
減震器廣泛用于汽車行業(yè)。目的是為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。減震器并不是用來支持車身的重量,而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用,將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”,而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。
目前,研究較多的產(chǎn)品包括彈簧減震器、氮?dú)鉁p震器、氣與油混合減震器以及液壓減震器等,這些產(chǎn)品的出現(xiàn),在一定程度上解決了車輛震動(dòng)問題,但由于這些減震器本身存在的一些問題,還不能夠滿足使用需求。例如:壽命短,不環(huán)保等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于提供一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器,包括減震器本體、上減震筒體、下減震筒體,其特征在于:所述減震器本體上設(shè)有上減震筒體、下減震筒體,所述上減震筒體與下減震筒體的內(nèi)部設(shè)有彈簧限定槽,所述彈簧限定槽的內(nèi)部設(shè)有彈簧。
優(yōu)選的,所述上減震筒體上設(shè)有上減震筒蓋,所述上減震筒蓋上設(shè)有固定孔,所述上減震筒蓋的上方設(shè)有筒蓋連接頭,筒蓋連接頭通過焊接的方式固定在上減震筒蓋上,所述筒蓋連接頭上設(shè)有筒蓋固定孔,所述上減震筒蓋的下方設(shè)有上減震筒壁,上減震筒壁通過焊接的方式固定在上減震筒蓋上,所述上減震筒壁的外側(cè)設(shè)有永磁體卡子,所述上減震筒蓋的下方設(shè)有上減震筒永磁體,上減震筒永磁體與上減震筒蓋相連接,所述上減震筒永磁體的下方設(shè)有彈簧限定槽,所述彈簧限定槽的內(nèi)部設(shè)有彈簧,彈簧與上減震筒永磁體相連接。
優(yōu)選的,所述下減震筒體上設(shè)有下減震筒蓋,所述下減震筒蓋上設(shè)有固定孔,所述下減震筒蓋的上方設(shè)有下減震筒壁,所述下減震筒壁通過焊接的方式固定在下減震筒蓋上,所述下減震筒壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有永磁體卡子,所述下減震筒壁上設(shè)有排氣孔,所述下減震筒壁之間設(shè)有下減震筒永磁體,下減震筒永磁體與下減震筒蓋相連接,所述下減震筒永磁體上方設(shè)有保護(hù)橡膠墊。
優(yōu)選的,所述彈簧采用高炭鋼材材料制造。
優(yōu)選的,所述上減震筒永磁體N極朝下S極朝上,所述下減震筒永磁體N 極朝下S極朝上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:
(1)磁斥、彈簧一體式汽車減震器能隨著車子本體的震動(dòng),根據(jù)永磁體相斥的原理而相對運(yùn)動(dòng),通過產(chǎn)生的排斥力來實(shí)現(xiàn)減震的效果,減震效果明顯,且結(jié)構(gòu)簡單,易于制造、易于普及;
(2)在上減震筒體與下減震筒體的內(nèi)部設(shè)有彈簧限定槽,在彈簧限定草的內(nèi)部裝有減震彈簧,在汽車遇到強(qiáng)烈的震動(dòng)的情況時(shí),汽車的減震彈簧與永磁體雙重減震,能夠起到更好的抗震效果;
(3)下減震筒的內(nèi)部,在彈簧固定槽的兩側(cè)裝有保護(hù)橡膠墊,在一定情況下,防止上減震筒體的筒壁邊緣直接撞擊下減震筒體的底部。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型減震器本體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型永磁體示意圖。
圖中:1、上減震筒體;2、上減震筒蓋;3、筒蓋固定孔;4、筒蓋連接頭;5、固定孔;6、上減震筒永磁體;7、永磁體卡子;8、下減震筒體;9、保護(hù)橡膠墊;10、下減震筒蓋;11、減震器本體;12、排氣孔;13、下減震筒永磁體;14、彈簧限定槽;15、彈簧;16、下減震筒壁;17、上減震筒壁。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請參閱圖1-2,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器,在減震器本體11上設(shè)有上減震筒體1、下減震筒體8,上減震筒體1與下減震筒體8的內(nèi)部設(shè)有彈簧限定槽14,彈簧限定槽14的內(nèi)部設(shè)有彈簧15,彈簧15采用高炭鋼材材料制造。
在上減震筒體1上設(shè)有上減震筒蓋2,上減震筒蓋2上設(shè)有固定孔5,上減震筒蓋2的上方設(shè)有筒蓋連接頭4,筒蓋連接頭4通過焊接的方式固定在上減震筒蓋2上,筒蓋連接頭4上設(shè)有筒蓋固定孔3,上減震筒蓋2的下方設(shè)有上減震筒壁17,上減震筒壁17通過焊接的方式固定在上減震筒蓋2上,在上減震筒壁17的外側(cè)設(shè)有永磁體卡子7,上減震筒蓋2的下方設(shè)有上減震筒永磁體6,上減震筒永磁體6是N極朝下S極朝上,上減震筒永磁體6與上減震筒蓋2相連接,上減震筒永磁體6的下方設(shè)有彈簧限定槽14,彈簧限定槽14 的內(nèi)部設(shè)有彈簧15,彈簧15與上減震筒永磁體6相連接。
下減震筒體8上設(shè)有下減震筒蓋10,下減震筒蓋10上設(shè)有固定孔5,下減震筒蓋10的上方設(shè)有下減震筒壁16,下減震筒壁16通過焊接的方式固定在下減震筒蓋10上,下減震筒壁16的內(nèi)側(cè)設(shè)有永磁體卡子7,下減震筒壁 16上設(shè)有排氣孔12,下減震筒壁16之間設(shè)有下減震筒永磁體13,下減震筒永磁體13是N極朝下S極朝上,下減震筒永磁體13與下減震筒蓋10相連接,所述下減震筒永磁體13上方設(shè)有保護(hù)橡膠墊9,在一定情況下,防止上減震筒體1的筒壁邊緣直接撞擊下減震筒體8的底部。
在上減震筒體1與下減震筒體8的內(nèi)部設(shè)有彈簧限定槽14,在彈簧限定槽14的內(nèi)部裝有減震彈簧15,在汽車遇到強(qiáng)烈的震動(dòng)的情況時(shí),汽車的減震彈簧15與永磁體雙重減震,能夠起到更好的抗震效果。
本裝置能隨著車子本體的震動(dòng),根據(jù)永磁體相斥、相吸的原理而相對運(yùn)動(dòng),通過產(chǎn)生的排斥力來實(shí)現(xiàn)減震的效果,減震效果明顯,且結(jié)構(gòu)簡單,易于制造、易于普及。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。