本實(shí)用新型屬于變速器換檔系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器的新型換擋撥叉。

背景技術(shù)：

換檔撥叉是目前汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱中的重要零部件之一。在變速器換擋過(guò)程中，撥叉機(jī)構(gòu)屬于以叉軸為支點(diǎn)的懸臂梁結(jié)構(gòu)，承受著間斷性疲勞載荷，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中使用的撥叉主要通過(guò)鍛造、鑄造或沖壓工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于鋼件而言，撥叉工作面需要通過(guò)淬火工藝，即碳氮共滲淬火、滲碳淬火或高頻淬火來(lái)提供撥叉工作面的硬度，從而保證撥叉與齒套接觸時(shí)的耐磨性，目前我們所知道的，任何性質(zhì)的熱處理均會(huì)導(dǎo)致零部件工作面變形，甚至出現(xiàn)不可預(yù)知的裂紋，從而影響產(chǎn)品的使用性能和可靠性要求，再者，撥叉大多數(shù)采用金屬材料，工作時(shí)與其相匹配的零部件-齒套也是金屬的，同時(shí)齒套工作時(shí)會(huì)存在一定程度的偏擺，這樣就會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦噪音和敲擊噪音(RATTLE)，另外在撥叉設(shè)計(jì)時(shí)，兩個(gè)撥叉叉腳不可能設(shè)計(jì)成完全相同的，在熱處理時(shí)，兩叉腳變形不均會(huì)產(chǎn)生一定程度的錯(cuò)開(kāi)，這樣會(huì)在一定程度上導(dǎo)致?lián)懿媸芰c(diǎn)發(fā)生變化，使齒套發(fā)生輕微偏載，從而影響換擋性能，

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種經(jīng)濟(jì)耐用、抗沖擊性能良好，同時(shí)能降低換擋噪音(包括車(chē)輛行駛過(guò)程變速器產(chǎn)生噪音)、改善換擋性能的變速器的新型換擋撥叉。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種變速器的新型換擋撥叉，具有：

撥叉本體；

所述撥叉本體的兩個(gè)叉腳上均設(shè)有貫通叉腳的通孔；

尼龍片，鑄造在所述叉腳的通孔上，所述尼龍片覆蓋所述兩個(gè)叉腳的工作面；

所述尼龍片覆蓋叉腳的工作面的部分包括圓弧段和直線段，所述圓弧段靠近所述叉腳的端部。

所述叉腳的通孔的直徑為2mm。

所述尼龍片注塑貫穿兩個(gè)通孔并固定在叉腳上。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，經(jīng)濟(jì)耐用、抗沖擊性能良好，同時(shí)能降低換擋噪音(包括車(chē)輛行駛過(guò)程變速器產(chǎn)生噪音)、改善換擋性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的變速器的新型換擋撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1撥叉叉腳的剖視圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、撥叉本體，2、尼龍片，3、圓弧段，4、直線段，5、通孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1-3，一種變速器的新型換擋撥叉，具有：

撥叉本體；

撥叉本體的兩個(gè)叉腳上均設(shè)有貫通叉腳的通孔；

尼龍片，鑄造在叉腳的通孔上，尼龍片覆蓋兩個(gè)叉腳的工作面；

尼龍片覆蓋叉腳的工作面的部分包括圓弧段和直線段，圓弧段靠近叉腳的端部。

叉腳的通孔的直徑為2mm。尼龍片覆蓋叉腳同時(shí)覆蓋叉腳的兩個(gè)側(cè)面。

尼龍片注塑貫穿兩個(gè)通孔并固定在叉腳上。

撥叉，包括以鋼材為材料的撥叉基體和撥叉兩叉腳工作面上的尼龍片。本發(fā)明技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)特征是撥叉基體上鉆有兩個(gè)直徑為2mm的通孔，增強(qiáng)尼龍片是通過(guò)注塑方式貫穿兩孔固定在撥叉基體上。

撥叉基體材料為ZG310-570，經(jīng)融模鑄造得到毛坯后，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，后經(jīng)機(jī)加工加工到貼塑前圖紙要求的尺寸，并對(duì)叉口架位置進(jìn)行高頻淬火后，直接送至注塑工序?qū)懿鎯刹婺_工作面進(jìn)行貼塑處理，而后稍做整形即可。由此過(guò)程可以看出，相比于純鑄鐵件的加工過(guò)程，貼塑撥叉件免除了撥叉兩叉腳工作面的高頻淬火工序，由此避免了因高頻處理帶來(lái)的叉腳工作面變形、裂紋以及內(nèi)應(yīng)力等缺陷。調(diào)質(zhì)處理的撥叉基體能獲得良好的機(jī)械性能，保證了撥叉的抗沖擊韌性。撥叉兩叉腳工作面上尼龍片通過(guò)撥叉基體兩貫穿小孔直接鑄造在撥叉基體，使得撥叉兩叉腳工作面覆蓋有增強(qiáng)尼龍，避免工作時(shí)撥叉與齒套間的金屬接觸，改善了工作噪音，同時(shí)避免了工作時(shí)尼龍片脫落。撥叉類(lèi)產(chǎn)品屬于異形件，不能完全依靠機(jī)加工保證，一般在最后都設(shè)有一道整形工序，這樣會(huì)使得撥叉兩叉腳產(chǎn)生不同程度的變形，導(dǎo)致兩叉腳工作面錯(cuò)開(kāi)，使得換擋時(shí)撥叉受力點(diǎn)偏移，一般來(lái)說(shuō)會(huì)移至工作面靠近叉軸孔的位置，這樣導(dǎo)致齒套受到偏載，在一定程度上會(huì)影響到換擋性能，因此本發(fā)明中，設(shè)計(jì)兩撥叉叉腳工作面的尼龍片為圓弧與直線段相組合而成，保證工作面高點(diǎn)在齒套中心附近變動(dòng)，也就是換擋時(shí)撥叉作用在齒套上的力過(guò)齒套中心，避免齒套偏擺，有利于改善換擋性能。

主要包括撥叉基體和為避免工作時(shí)撥叉與齒套接觸、通過(guò)注塑方式鑄造在撥叉叉腳兩工作面上的增強(qiáng)尼龍片。該增強(qiáng)尼龍片屬于玻璃纖化的PA66類(lèi)材料，通過(guò)注塑方式貫穿于撥叉基體兩小孔并固定在撥叉基體上防止脫落，從而隔斷以鋼材為材料的撥叉與齒套間的接觸，改善變速器工作時(shí)的噪音。另為避免撥叉整形工序引起的撥叉叉腳變形導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)齒套出現(xiàn)偏載而影響到換擋性能，尼龍片采用圓弧段與直線段相匹配的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到改善換擋性能的目的。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，經(jīng)濟(jì)耐用、抗沖擊性能良好，同時(shí)能降低換擋噪音(包括車(chē)輛行駛過(guò)程變速器產(chǎn)生噪音)、改善換擋性能。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。