本實(shí)用新型涉及了一種制動(dòng)器，尤其涉及了一種滾軸式氣壓楔式制動(dòng)輪缸內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有氣壓楔式制動(dòng)器輪缸總成采用鋼球結(jié)構(gòu)(鋼球和圓弧滑道運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu))，內(nèi)部重要工作件通過(guò)點(diǎn)接觸滾動(dòng)，鋼球承受力較大，易變形，從而大大降低了制動(dòng)器的使用壽命。推桿兩側(cè)和頂筒上需加工出球道，加工精度要求高，制造成本相對(duì)較高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種滾軸式氣壓楔式制動(dòng)輪缸內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)由點(diǎn)接觸改為線接觸，提高了傳動(dòng)件的疲勞強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)器的使用壽命，且加工方便，制造成本降低。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：本實(shí)用新型包括推桿、滾軸、頂筒和保持架，推桿端部固定安裝有保持架，保持架的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有滾軸，輪缸內(nèi)的頂筒端面開(kāi)有條形槽，滾軸嵌入到條形槽中沿條形槽方向滾動(dòng)。所述的保持架兩側(cè)的滾軸分別嵌入到輪缸內(nèi)兩側(cè)的頂筒的條形槽中，條形槽方向與推桿軸向方向相同。所述的條形槽的底面為斜面，使得輪缸內(nèi)兩側(cè)的條形槽形成喇叭形結(jié)構(gòu)。所述的滾軸與頂筒條形槽的底面之間形成線接觸。所述的保持架通過(guò)沖壓制成。本實(shí)用新型的有益效果是：1、本實(shí)用新型的推桿、滾軸、頂筒之間為線接觸，增加其疲勞強(qiáng)度，避免了原有點(diǎn)接觸形成的裂紋；2、本實(shí)用新型推桿兩側(cè)球道、頂筒端部球道改為斜面，加工方便，工藝成本下降；3、本實(shí)用新型的輪缸輸出效率提升。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)成本降低，輸出效率提升，使用可靠性提高。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)鋼球式楔式輪缸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)鋼球式楔式輪缸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4為本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖中：1、推桿，2、鋼球，3、頂筒，4、保持架，5、滾軸。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型包括推桿1、滾軸5、頂筒3和保持架4，推桿1端部固定安裝有保持架4，保持架4的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有滾軸5，輪缸內(nèi)的頂筒3端面開(kāi)有條形槽，滾軸5嵌入到條形槽中沿條形槽方向滾動(dòng)。現(xiàn)有的鋼球式楔式輪缸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括推桿1、鋼球2、頂筒3和保持架4。區(qū)別在于本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上將原鋼球改為滾軸，將原鋼球的鑄鋼保持架改為沖壓形成的滾軸保持架，將原頂筒上的球道改成斜面，推桿兩側(cè)的球道改成斜面，原設(shè)計(jì)斜角保持不變。本實(shí)用新型的保持架4可通過(guò)沖壓制成，保持架4兩側(cè)的滾軸5分別嵌入到輪缸內(nèi)兩側(cè)的頂筒3的條形槽中，條形槽方向與推桿1軸向方向相同。條形槽的底面為斜面，使得輪缸內(nèi)兩側(cè)的條形槽形成喇叭形結(jié)構(gòu)，滾軸5從喇叭大口進(jìn)入。滾軸5與頂筒3條形槽的底面之間形成線接觸。本實(shí)用新型的具體實(shí)施過(guò)程是如圖4所示，推桿1接收氣室的推力，滾軸5從條形槽形成的喇叭形結(jié)構(gòu)的大口進(jìn)入到兩個(gè)頂筒3之間，通過(guò)滾軸2將力傳給頂筒3，推桿1往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)頂筒3的分開(kāi)和合攏。最終使得本實(shí)用新型傳動(dòng)過(guò)程中避免了原有點(diǎn)接觸形成的裂紋，其輪缸輸出效率提升，并輸入輸出力對(duì)比數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。表1現(xiàn)有技術(shù)鋼球式輪缸輸出力效率(實(shí)際輸出力與理論輸出力比值)氣壓(MPa)0.30.40.50.60.70.80.9輪缸效率0.720.730.770.770.760.740.71表2本實(shí)用新型滾軸式輪缸輸出力效率(實(shí)際輸出力與理論輸出力比值)氣壓(MPa)0.30.40.50.60.70.80.9輪缸效率0.880.900.900.910.930.930.94由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型避免了原有點(diǎn)接觸形成的裂紋，輪缸輸出效率提升，提高了使用可靠性。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3