本發(fā)明涉及一種商用車的剎車助力器。

背景技術(shù)：

助力器是商用車中借助壓縮空氣、高壓油等操控裝置，以達(dá)到使用輕便的目的。大型車輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置(學(xué)名叫“伺服機(jī)構(gòu)”)。以助力式伺服制動(dòng)系統(tǒng)為例，其特點(diǎn)是伺服系統(tǒng)的控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，與踏板力一起對(duì)主缸油液加壓，這一點(diǎn)是區(qū)別與“增壓式”伺服制動(dòng)系統(tǒng)的——“增壓式”伺服制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。包括機(jī)械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生于1902年，由英國(guó)人FrederickW.Lanchester發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等元件組成。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式?？梢钥吹剑还苣姆N方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。真空助力式伺服制動(dòng)系統(tǒng)它采用了左前輪制動(dòng)油缸與右后輪制動(dòng)油缸為一液壓回路、右前輪制動(dòng)油缸與左后輪制動(dòng)油缸為另一液壓回路的布置。真空助力器氣室與控制閥結(jié)合的真空助力器在工作時(shí)產(chǎn)生推力，也同腳踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸的活塞推桿上。在非工作狀態(tài)下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。此時(shí)真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過(guò)活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升，并處于隨時(shí)準(zhǔn)備工作的狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時(shí)，真空單向閥口關(guān)閉。此時(shí)，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被割開。此時(shí)，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接處。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移，空氣閥口將開啟。外界空氣經(jīng)過(guò)濾器后通過(guò)打開的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道，進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室，伺服力產(chǎn)生。取消制動(dòng)時(shí)，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開啟后，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例的減小，直到制動(dòng)力被完全解除

目前現(xiàn)有的商用車助力器助力效果不好，不具有自動(dòng)復(fù)位功能，操控不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種助力效果好，具有自動(dòng)復(fù)位功能，操控方便的商用車的剎車助力器。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種商用車的剎車助力器，包括殼體，所述殼體上方安裝有單向閥，所述殼體中部?jī)?nèi)側(cè)安裝有軸座，所述軸座內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)推桿，所述制動(dòng)推桿末端設(shè)置有橡膠盤，所述橡膠盤一端連接有空氣閥，所述制動(dòng)推桿與軸座活動(dòng)連接，所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有膜片，所述膜片頂部通過(guò)螺釘與殼體固定，所述膜片內(nèi)側(cè)設(shè)置有呈彎折狀的隔板，所述軸座和隔板之間安裝有第一回位彈簧，所述隔板一端設(shè)置有閥座，所述閥座內(nèi)安裝有真空閥，所述真空閥與空氣閥連接，所述真空閥內(nèi)安裝有助力推桿，所述助力推桿一端貫穿殼體，所述助力推桿與真空閥之間安裝有第二回位彈簧，所述閥座與殼體之間設(shè)置有密封環(huán)，所述殼體一端外側(cè)設(shè)置有螺紋部，所述殼體內(nèi)側(cè)與助力推桿連接處安裝有空氣濾清器。

作為優(yōu)選，所述單向閥與殼體可拆卸連接，單向閥底部設(shè)有外螺紋，可以與殼體對(duì)應(yīng)的設(shè)有的螺紋孔連接。

作為優(yōu)選，所述橡膠盤與制動(dòng)推桿固定連接，采用環(huán)氧樹脂膠水進(jìn)行固定連接。

作為優(yōu)選，所述橡膠盤為氟橡膠盤，保持橡膠盤耐腐蝕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

作為優(yōu)選，所述橡膠盤與空氣閥連接處外側(cè)設(shè)置有護(hù)套，護(hù)套能夠限定橡膠盤與空氣閥。

作為優(yōu)選，所述護(hù)套外側(cè)與隔板焊接，護(hù)套和隔板均采用鑄鐵制成。

作為優(yōu)選，所述橡膠盤與護(hù)套密封連接，連接處采用環(huán)氧膠進(jìn)行粘合。

作為優(yōu)選，所述隔板與膜片膠合連接，連接處采用環(huán)氧膠進(jìn)行粘合。

作為優(yōu)選，所述第一回位彈簧剖面呈喇叭形狀，回彈效果好，同時(shí)具有緩沖功能。

作為優(yōu)選，所述第二回位彈簧剖面呈橢圓形狀，使得助力推桿能夠復(fù)位。

本發(fā)明的有益效果是：設(shè)置的膜片頂部通過(guò)螺釘與殼體固定，膜片內(nèi)側(cè)的隔板一端設(shè)置有閥座，閥座內(nèi)安裝有真空閥，真空閥與空氣閥連接，真空閥內(nèi)安裝有助力推桿，助力推桿一端貫穿殼體，可以保持助力效果好；設(shè)置的第一回位彈簧和第二回位彈簧具有自動(dòng)復(fù)位功能，保持操控操控方便；設(shè)置的軸座和護(hù)套保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的商用車的剎車助力器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

一種商用車的剎車助力器，包括殼體1，所述殼體1上方安裝有單向閥2，所述殼體1中部?jī)?nèi)側(cè)安裝有軸座3，所述軸座3內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)推桿4，所述制動(dòng)推桿4末端設(shè)置有橡膠盤5，所述橡膠盤5一端連接有空氣閥6，空氣閥6具體采用復(fù)合式排氣閥，為圓桶狀閥體，其內(nèi)部主要含有一組不銹鋼球，桿(FLOAT及塞。

所述制動(dòng)推桿4與軸座3活動(dòng)連接，所述殼體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有膜片7，所述膜片7頂部通過(guò)螺釘8與殼體1固定，所述膜片7內(nèi)側(cè)設(shè)置有呈彎折狀的隔板9，所述軸座3和隔板9之間安裝有第一回位彈簧10，所述隔板9一端設(shè)置有閥座11，所述閥座11內(nèi)安裝有真空閥12，真空閥12具體采用真空隔膜閥，是利用閥桿將橡膠膜直接壓在閥座上，用來(lái)截止或接通真空系統(tǒng)，真空隔膜閥是利用閥桿將橡膠膜直接壓在閥座上，用來(lái)截止或接通真空系統(tǒng)。采用連接形式有活套法蘭連接、快卸法蘭連接、焊接式連接。焊接式連接又分焊接式I型連接〔即兩端焊接〕，焊接式II型連接〔即一端焊接，另一端插入〕。閥門適用的工作介質(zhì)為空氣及非腐蝕性氣體。本實(shí)施例采用焊接式II型連接方式進(jìn)行安裝

所述真空閥12與空氣閥6連接，所述真空閥12內(nèi)安裝有助力推桿13，所述助力推桿13一端貫穿殼體1，所述助力推桿13與真空閥12之間安裝有第二回位彈簧14，所述閥座11與殼體1之間設(shè)置有密封環(huán)15，所述殼體1一端外側(cè)設(shè)置有螺紋部16，所述殼體1內(nèi)側(cè)與助力推桿13連接處安裝有空氣濾清器17。所述單向閥2與殼體1可拆卸連接。所述橡膠盤5與制動(dòng)推桿4固定連接。所述橡膠盤5為氟橡膠盤。所述橡膠盤5與空氣閥6連接處外側(cè)設(shè)置有護(hù)套18。所述護(hù)套18外側(cè)與隔板9焊接。所述橡膠盤5與護(hù)套18密封連接。所述隔板9與膜片7膠合連接。所述第一回位彈簧10剖面呈喇叭形狀。所述第二回位彈簧14剖面呈橢圓形狀。

本發(fā)明的有益效果是：設(shè)置的膜片頂部通過(guò)螺釘與殼體固定，膜片內(nèi)側(cè)的隔板一端設(shè)置有閥座，閥座內(nèi)安裝有真空閥，真空閥與空氣閥連接，真空閥內(nèi)安裝有助力推桿，助力推桿一端貫穿殼體，可以保持助力效果好；設(shè)置的第一回位彈簧和第二回位彈簧具有自動(dòng)復(fù)位功能，保持操控操控方便；設(shè)置的軸座和護(hù)套保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。