一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]貫通軸取力器，其自生結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小以及特定安裝位置決定其潤(rùn)滑油流動(dòng)性差、潤(rùn)滑不充分，需自帶一個(gè)潤(rùn)滑油栗，將變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油栗入與取力器內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)油路，滿足取力器潤(rùn)滑、冷卻、油循環(huán)的需求。
[0003]隨著商用車變速器升級(jí)，強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)逐漸被用戶所接受。目前，變速器強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)與貫通軸取力器潤(rùn)滑還處于相互獨(dú)立現(xiàn)狀，將兩者整合起來(lái)可以有效節(jié)約成本，降低系統(tǒng)難度。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括變速器，以及連接在變速器后蓋上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸與變速器的中間軸相連；貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤(rùn)滑油液面保持水平。
[0007]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0008]所述貫通軸取力器包括輸入軸以及主動(dòng)齒輪，動(dòng)力經(jīng)輸入軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0009]所述貫通軸取力器底部與變速器底部通過(guò)循環(huán)油管相連。
[0010]所述變速器包括一軸、中間軸以及油栗；動(dòng)力由一軸經(jīng)一軸齒輪、中間軸齒輪、中間軸傳遞到油栗，油栗通過(guò)第二進(jìn)油通道將潤(rùn)滑油吸入油栗，通過(guò)潤(rùn)滑油管將潤(rùn)滑油栗入變速器內(nèi)部。
[0011]所述輸入軸與中間軸通過(guò)花鍵連接。
[0012]所述變速器的后端設(shè)置輸出油管，輸出油管一端穿過(guò)后蓋與潤(rùn)滑油管相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，將潤(rùn)滑油栗入貫通軸取力器。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014]本發(fā)明貫通軸取力器連接在變速器后蓋上，輸入軸與變速器中間軸通過(guò)花鍵連接；利用連通器原理，通過(guò)循環(huán)油管將變速器底部和貫通軸取力器底部相連通，代替出油通道將潤(rùn)滑油栗入貫通軸取力器，利用變速器油栗同時(shí)滿足變速器以及貫通軸取力器潤(rùn)滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油栗。同時(shí)確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
【【附圖說(shuō)明】】
[0015]圖1為傳統(tǒng)貫通軸取力器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1為輸入軸；2為主動(dòng)齒輪；3為出油通道；4為取力器油栗；5為第一進(jìn)油通道；6為輸出法蘭；7為輸出軸；8為被動(dòng)齒輪；9為撥叉軸；10為氣缸；11為連接通道；12為一軸；13為一軸齒輪；14為潤(rùn)滑油管；15為中間軸；16為中間軸齒輪；17為第二進(jìn)油通道；18為油栗；19為后蓋；20為輸出油管；21為循環(huán)油管；22為花鍵。
【【具體實(shí)施方式】】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]參見圖2，本發(fā)明帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括變速器一軸12，一軸12與一軸齒輪13連接，油栗18、中間軸齒輪16連接在中間軸15上，動(dòng)力由一軸12經(jīng)一軸齒輪13、中間軸齒輪16、中間軸15傳遞到油栗18，油栗18通過(guò)第二進(jìn)油通道17將潤(rùn)滑油吸入油栗，通過(guò)潤(rùn)滑油管14將潤(rùn)滑油栗入變速器內(nèi)部，潤(rùn)滑齒輪軸承等。
[0020]貫通軸取力器連接在變速器后蓋19上，輸入軸1與變速器中間軸15通過(guò)花鍵22連接。由于貫通軸取力器與變速器之間僅通過(guò)連接通道11相互連通，變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面低于連接通道11下沿，導(dǎo)致潤(rùn)滑油不能流入貫通軸取力器內(nèi)部，當(dāng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛下坡時(shí)，情況更加惡劣。
[0021]本發(fā)明在變速器后端設(shè)置輸出油管20，輸出油管20 —端穿過(guò)后蓋19與潤(rùn)滑油管14相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，代替出油通道3將潤(rùn)滑油栗入貫通軸取力器。利用變速器油栗18同時(shí)滿足變速器以及貫通軸取力器潤(rùn)滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油栗4。
[0022]同時(shí)，本發(fā)明通過(guò)循環(huán)油管21 —端與貫通軸取力器底部相連，另一端與變速器底部相連，通過(guò)循環(huán)油管21，確保貫通軸取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面不高于變速器內(nèi)部液面，減少貫通軸取力器內(nèi)部攪油損失，提升效率，降低溫升。
[0023]本發(fā)明的原理:
[0024]如圖1所示，圖1為傳統(tǒng)貫通軸取力器，其主動(dòng)齒輪2以及取力器油栗4與輸入軸1連接，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪2和取力器油栗4旋轉(zhuǎn)，取力器油栗4通過(guò)與變速器相連的第一進(jìn)油通道5將潤(rùn)滑油吸入油栗，通過(guò)出油通道3栗入貫通軸取力器進(jìn)而潤(rùn)滑、冷卻內(nèi)部零件；貫通軸取力器的主動(dòng)齒輪2驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪8，被動(dòng)齒輪8與輸出軸7相連，輸出軸7通過(guò)輸出法蘭6輸出動(dòng)力，輸出軸7驅(qū)動(dòng)撥叉軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，氣缸10推動(dòng)撥叉軸9橫向移動(dòng)。
[0025]變速器與貫通軸取力器之間的連接通道很小且取力器安裝位置較高，導(dǎo)致潤(rùn)滑油很難直接流入取力器內(nèi)部。同時(shí)，取力器的結(jié)構(gòu)比較緊湊，內(nèi)部空間狹小，取力器內(nèi)部所能儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油量很少，如果不能讓取力器與變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油循環(huán)起來(lái)，取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油容易變質(zhì)失效。因此，貫通軸取力器通常獨(dú)立配置一油栗，將變速器內(nèi)潤(rùn)滑油栗入取力器，然后經(jīng)連接通道回流至變速器內(nèi)部，達(dá)到潤(rùn)滑、冷卻、循環(huán)的作用。
[0026]由于車輛工作時(shí)，油栗一直工作，潤(rùn)滑油會(huì)一直栗入貫通軸取力器，而潤(rùn)滑油只能經(jīng)連接通道回流至變速器(連接通道高于變速器內(nèi)潤(rùn)滑油液面，變速器工作時(shí)，在齒輪的攪油作用下，變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面更低)，使得取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面過(guò)高(與連接通道平齊)，導(dǎo)致取力器齒輪攪油損失較大，發(fā)熱量大，降低取力器效率。為解決這一問(wèn)題，利用連通器原理，將取力器底部與變速器底部相連，確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
[0027]以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括變速器，以及連接在變速器后蓋(19)上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸(1)與變速器的中間軸(15)相連；貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤(rùn)滑油液面保持水平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述貫通軸取力器包括輸入軸(1)以及主動(dòng)齒輪(2)，動(dòng)力經(jīng)輸入軸(1)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪(2)旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述貫通軸取力器底部與變速器底部通過(guò)循環(huán)油管(21)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器包括一軸(12)、中間軸(15)以及油栗(18);動(dòng)力由一軸(12)經(jīng)一軸齒輪(13)、中間軸齒輪(16)、中間軸(15)傳遞到油栗(18)，油栗(18)通過(guò)第二進(jìn)油通道(17)將潤(rùn)滑油吸入油栗，通過(guò)潤(rùn)滑油管(14)將潤(rùn)滑油栗入變速器內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸(1)與中間軸(15)通過(guò)花鍵(22)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器的后端設(shè)置輸出油管(20)，輸出油管(20) —端穿過(guò)后蓋(19)與潤(rùn)滑油管(14)相連，另一端進(jìn)入貫通軸取力器內(nèi)部，將潤(rùn)滑油栗入貫通軸取力器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶貫通軸取力器的變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括變速器，以及連接在變速器后蓋上的貫通軸取力器，貫通軸取力器的輸入軸與變速器的中間軸相連；貫通軸取力器底部與變速器底部相連，使兩者內(nèi)部潤(rùn)滑油液面保持水平。本發(fā)明貫通軸取力器連接在變速器后蓋上，輸入軸與變速器中間軸通過(guò)花鍵連接；利用連通器原理，通過(guò)循環(huán)油管將變速器底部和貫通軸取力器底部相連通，代替出油通道將潤(rùn)滑油泵入貫通軸取力器，利用變速器油泵同時(shí)滿足變速器以及貫通軸取力器潤(rùn)滑需求，從而取消貫通軸取力器本身取力器油泵。同時(shí)確保兩者液面保持水平即降低取力器內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度，進(jìn)而減少取力器的攪油損失，提高效率。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號(hào)】CN105351505
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510810202
【發(fā)明人】許國(guó)界, 李博, 陳小國(guó), 王曉慶
【申請(qǐng)人】陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日