可調(diào)速比的取力器的制造方法
【專利摘要】可調(diào)速比的取力器，包括殼體，輸入軸和輸出軸，所述殼體上還設置有用于驅(qū)動滑套進行移動的驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構包括相對設置并分別與殼體固定連接的第一端蓋和第二端蓋，設于第一端蓋與第二端蓋之間的撥叉軸，以及固定在撥叉軸上的撥叉，其中所述撥叉軸的兩側(cè)端部分別部分伸入至第一端蓋與第二端蓋上開設有腔室內(nèi)，且所述第一端蓋在其腔室內(nèi)填充有氣體，所述第二端蓋在背離第一端蓋的一側(cè)端部開設有氣接口；所述撥叉在遠離撥叉軸上的一端與滑套上開設有撥叉槽相配合。本實用新型通過填充在第一端蓋腔室內(nèi)的氣體來實現(xiàn)對撥叉軸及撥叉的復位驅(qū)動，這樣就延長了該取力器的使用壽命，進一步滿足用戶的使用需求。
【專利說明】
可調(diào)速比的取力器
技術領域
[0001]本實用新型屬于取力器技術領域，具體涉及一種可調(diào)速比的取力器。
【背景技術】
[0002]取力器(Power Take Off，縮寫PTO)，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升栗等。
[0003]目前，取力器有一個制成一體的雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪為一個齒輪，亦即輸入齒輪與汽車變速箱中間軸上的四檔齒輪或變速箱的倒擋齒輪嚙合取力，雙聯(lián)齒輪中的而另一個齒輪，中間齒輪與取力器中輸出齒輪嚙合實現(xiàn)變速，輸出齒輪與輸出軸相連，形成僅一種速比的齒輪增速相或者齒輪減速箱的輸出裝置。輸出軸與負載相連接后達到動力的輸出和傳遞的目的。故此，單一速比的取力器不能適應機械負載的變速要求。
[0004]為此，人們通過不斷的研究并提供了一種可調(diào)速比的取力器，具有有如中國專利(申請?zhí)?2007201137721，專利名稱:一種可調(diào)速比的取力器)。上述公開的一種可調(diào)速比的取力器，其具體是通過撥叉對軸套的撥動來實現(xiàn)，而撥叉又是通過撥叉軸在壓縮空氣或者液壓油管來進行驅(qū)動，而復位是通過壓縮回位彈簧來實現(xiàn)的。
[0005]可以理解，回位彈簧存在疲勞壽命，在長時間頻繁的使用過后，其會彈性疲勞，從而實現(xiàn)撥叉軸及撥叉整體不會復位到起始位置，進而造成了該取力器在使用時不能進行調(diào)速比的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于用于解決上述技術問題的可調(diào)速比的取力器。
[0007]具體地，一種可調(diào)速比的取力器，包括殼體，所述殼體上設置有輸入軸和輸出軸，其中，所述輸入軸上套接有輸入齒輪與中間齒輪，所述輸入齒輪與中間齒輪之間用套接在輸入軸上的輸入軸花鍵相連接，以通過輸入軸用輸入齒輪帶動中間齒輪進行旋轉(zhuǎn);所述輸出軸上套接有輸出齒輪、輸出軸花鍵和滑套，其中，所述輸出齒輪與中間齒輪相嚙合，且所述輸出齒輪在面向滑套的一側(cè)設置有結(jié)合齒，所述滑套上開設有用于匹配輸出軸花鍵的花鍵孔，并可相對于該輸出軸花鍵面向輸出齒輪進行移動，以與輸出齒輪上的結(jié)合齒進行嚙合;所述殼體上還設置有用于驅(qū)動滑套進行移動的驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構包括相對設置并分別與殼體固定連接的第一端蓋和第二端蓋，設于第一端蓋與第二端蓋之間的撥叉軸，以及固定在撥叉軸上的撥叉，其中所述撥叉軸的兩側(cè)端部分別部分伸入至第一端蓋與第二端蓋上開設有腔室內(nèi)，且所述第一端蓋在其腔室內(nèi)填充有氣體，所述第二端蓋在背離第一端蓋的一側(cè)端部開設有氣接口；所述撥叉在遠離撥叉軸上的一端與滑套上開設有撥叉槽相配合。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述撥叉軸在伸入至第一端蓋與第二端蓋腔室內(nèi)的兩側(cè)端部分別套接有密封圈，以分別對第一端蓋及第二端蓋上的腔室進行密封。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述撥叉軸與輸入軸分居在輸出軸的兩側(cè)。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述第二端蓋上的氣接口相對于該第二端蓋部分向外凸出。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述第二端蓋的腔室內(nèi)設置有擋圈，且所述擋圈設置在所述第二端蓋面向第一端蓋的一側(cè)開口端部。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輸出軸的一側(cè)端部相對于該殼體部分伸出，并在該伸出部的端部開設有安裝孔。
[0013]由于上述技術方案的應用，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]本實用新型的可調(diào)速比的取力器，通過合理的結(jié)構設置，使得該取力器在使用時，其對于撥叉軸及撥叉的復位是通過填充在第一端蓋腔室內(nèi)的氣體來實現(xiàn)的，這相比現(xiàn)有技術，其在滿足該取力器所聯(lián)接的負載轉(zhuǎn)速要求的基礎上，從根本上解決了回位彈簧存在疲勞壽命的技術問題，延長了該取力器的使用壽命，進一步滿足用戶的使用需求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的可調(diào)速比的取力器的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]請參閱圖1，本實用新型較佳實施例所提供的可調(diào)速比的取力器100，包括殼體10，設于殼體10上的輸入軸20，輸出軸30和驅(qū)動機構。
[0018]其中，所述輸入軸20上套接有輸入齒輪21和中間齒輪22，所述輸入齒輪21與中間齒輪22之間用套接在輸入軸20上的輸入軸花鍵23相連接，這樣該取力器100在動力輸入的過程中，其與汽車變速箱的齒輪相嚙合的和輸入齒輪21首先接受變速箱的動力輸入，然后在輸入軸花鍵23的動力傳遞下，將動力傳遞為輸入軸20，接著再通過輸入軸花鍵23再次傳遞給中間齒輪22，并用中間齒輪22進行動力輸出。
[0019]可以理解，所述輸出軸30的一側(cè)端部相對于該殼體10部分伸出，并在該伸出部的端部開設有安裝孔301。所述輸出軸30上套接有輸出齒輪31、輸出軸花鍵32和滑套33，其中所述輸出齒輪31與輸入軸20上的中間齒輪22進行嚙合的，且所述輸出齒輪31在面向滑套33的一側(cè)設置有結(jié)合齒34，以與滑套33進行選擇性嚙合。所述滑套33上開設有用于匹配輸出軸花鍵32的花鍵孔(圖未示)，并可相對于該輸出軸花鍵32面向輸出齒輪31進行移動，以與輸出齒輪31上的結(jié)合齒34進行嚙合?？梢岳斫?，所述滑套33在移動前后，其始終與輸出軸花鍵32進行嚙合的，且當滑套33與輸出齒輪31上的結(jié)合齒34進行嚙合時，所述輸出齒輪31就可以通過滑套33及輸出軸花鍵32與輸出軸30進行連動，進而實現(xiàn)該取力器100在工作時的動力輸出，以此來實現(xiàn)離合器的作用。在本實施例中，所述輸入齒31是設置在滑套33的右側(cè)的。
[0020]所述驅(qū)動機構包括相對設置并分別與殼體10固定連接的第一端蓋41和第二端蓋42，設于第一端蓋41與第二端蓋42之間的撥叉軸43，以及固定在撥叉軸43上的撥叉44。其中所述撥叉軸43的兩側(cè)端部分別部分伸入至第一端蓋41與第二端蓋42上開設有的腔室內(nèi)，而第一端蓋41在其腔室內(nèi)填充有氣體，第二端蓋42在背離第一端蓋41的一側(cè)端部開設有氣接口 45;進一步地，所述氣接口 45對于該第二端蓋42部分向外凸出。所述撥叉44在遠離撥叉軸43上的一端與滑套33上開設有撥叉槽(圖未示)相配合?？梢岳斫?，在本實施中，所述撥叉軸43與輸入軸20分居在輸出軸30的兩側(cè)。這樣該驅(qū)動機構在工作時，可以通過往氣接口 45內(nèi)導入壓縮氣體，并驅(qū)動撥叉軸43對第一端蓋41腔室內(nèi)的氣體進行壓縮，以實現(xiàn)該驅(qū)動機構在工作時用撥叉44對滑套33的向右驅(qū)動;反之，撤去第二端蓋42上氣接口 45的壓縮氣體，而被壓縮在第一端蓋41腔室內(nèi)的氣體的在分子間力的作用就會反向推動撥叉軸43，并實現(xiàn)該固定在撥叉軸43上的撥叉44對滑套33的復位驅(qū)動。
[0021]在本實施例中，所述撥叉軸43在伸入至第一端蓋41與第二端蓋42腔室內(nèi)的兩側(cè)端部分別套接有密封圈46，以分別對第一端蓋41及第二端蓋42上的腔室進行密封，以提高由氣接口 45導入的壓縮氣體以及填充在第一端蓋41腔室內(nèi)的氣體對撥叉軸43進行推動的效率。
[0022]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述第二端蓋42的腔室內(nèi)設置有擋圈47，且所述擋圈47設置在所述第二端蓋42面向第一端蓋41的一側(cè)開口端部。以對由氣接口45導入的壓縮氣體對撥叉軸43進行的驅(qū)動進行位置限位。
[0023]綜上，本實用新型的可調(diào)速比的取力器，通過合理的結(jié)構設置，使得該取力器在使用時，其對于撥叉軸及撥叉的復位是通過填充在第一端蓋腔室內(nèi)的氣體來實現(xiàn)的，這相比現(xiàn)有技術，其在滿足該取力器所聯(lián)接的負載轉(zhuǎn)速要求的基礎上，從根本上解決了回位彈簧存在疲勞壽命的技術問題，延長了該取力器的使用壽命，進一步滿足用戶的使用需求。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種可調(diào)速比的取力器，其特征在于:包括殼體，所述殼體上設置有輸入軸和輸出軸，其中，所述輸入軸上套接有輸入齒輪與中間齒輪，所述輸入齒輪與中間齒輪之間用套接在輸入軸上的輸入軸花鍵相連接，以通過輸入軸用輸入齒輪帶動中間齒輪進行旋轉(zhuǎn);所述輸出軸上套接有輸出齒輪、輸出軸花鍵和滑套，其中，所述輸出齒輪與中間齒輪相嚙合，且所述輸出齒輪在面向滑套的一側(cè)設置有結(jié)合齒，所述滑套上開設有用于匹配輸出軸花鍵的花鍵孔，并可相對于該輸出軸花鍵面向輸出齒輪進行移動，以與輸出齒輪上的結(jié)合齒進行嚙合;所述殼體上還設置有用于驅(qū)動滑套進行移動的驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構包括相對設置并分別與殼體固定連接的第一端蓋和第二端蓋，設于第一端蓋與第二端蓋之間的撥叉軸，以及固定在撥叉軸上的撥叉，其中所述撥叉軸的兩側(cè)端部分別部分伸入至第一端蓋與第二端蓋上開設有腔室內(nèi)，且所述第一端蓋在其腔室內(nèi)填充有氣體，所述第二端蓋在背離第一端蓋的一側(cè)端部開設有氣接口；所述撥叉在遠離撥叉軸上的一端與滑套上開設有撥叉槽相配合。2.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)速比的取力器，其特征在于:所述撥叉軸在伸入至第一端蓋與第二端蓋腔室內(nèi)的兩側(cè)端部分別套接有密封圈，以分別對第一端蓋及第二端蓋上的腔室進行密封。3.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)速比的取力器，其特征在于:所述撥叉軸與輸入軸分居在輸出軸的兩側(cè)。4.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)速比的取力器，其特征在于:所述第二端蓋上的氣接口相對于該第二端蓋部分向外凸出。5.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)速比的取力器，其特征在于:所述第二端蓋的腔室內(nèi)設置有擋圈，且所述擋圈設置在所述第二端蓋面向第一端蓋的一側(cè)開口端部。6.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)速比的取力器，其特征在于:所述輸出軸的一側(cè)端部相對于該殼體部分伸出，并在該伸出部的端部開設有安裝孔。
【文檔編號】F16H3/083GK205678072SQ201620658251
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月23日 公開號201620658251.3, CN 201620658251, CN 205678072 U, CN 205678072U, CN-U-205678072, CN201620658251, CN201620658251.3, CN205678072 U, CN205678072U
【發(fā)明人】王巧扣, 王佳, 黃星星
【申請人】浙江帕瓦傳動設備有限公司