專利名稱：機械式真空助力器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，具體地說，涉及機械式真空助力器。
背景技術：
目前，涉及汽車制動系統(tǒng)零部件制造技術領域，真空助力器是汽車制動系統(tǒng)中的關鍵部件，它的作用是利用發(fā)動機進氣歧管真空或輔助真空泵產生的真空來放大制動踏板力，從而減輕駕駛員用于制動的力。真空助力器的主要原理是助力器有兩個腔:真空腔和大氣腔，在助力器工作時，大氣腔進入空氣，與真空腔之間產生氣壓差從而實現(xiàn)助力作用?，F(xiàn)有技術中，常規(guī)真空助力器在正常施加制動時，起到助力作用，減輕駕駛員的用于制動的力。但由于現(xiàn)有技術中的真空助力器缺少緊急制動功能，因此，現(xiàn)有技術中的真空助力器存在以下技術問題:1、采用現(xiàn)有技術中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動時，駕駛員只施加較小踏板力的情況下，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導致整車的制動效果不明顯。2、采用現(xiàn)有技術中的常規(guī)真空助力器在施加緊急制動時，需要駕駛員施加較大的踏板力，特別是在踏板力保持不住的情況下，這對弱小或者不熟練的駕駛員是一大考驗，而且也容易使駕駛員產生疲勞，嚴重時將釀成事故的發(fā)生。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，采用現(xiàn)有技術中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動時，只施加較小踏板力，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導致整車的制動效果不明顯，以及所需踏板力不易保持，長時間容易疲勞等技術問題，而提供了機械式真空助力器。本實用新型的技術方案能夠保證真空助力器的有充足的助力作用，從而保證整車的制動效果。本實用新型的技術構思是，為解決現(xiàn)有技術中常規(guī)真空助力器不具有緊急制動功能，需要較大踏板力才能使制動效果明顯和制動力保持等問題，提出了一種具有緊急制動功能的機械式真空助力器，在現(xiàn)有機械式真空助力器的小柱塞位置增設鎖緊和釋放機構，使得駕駛員在施加緊急制動時，只要滿足一定輸入功率(輸入功率=輸入桿移動的速度X輸入桿的作用力)要求，真空助力器即可對制動主缸輸出較大的作用力，并且在輸入力減小的情況下，對壓力進行保持，從而縮短整車的制動距離，尤其對不熟練的駕駛員和制動遲疑者尤為有效。本實用新型所提供的技術方案是，機械式真空助力器，包括前殼體、后殼體、控制閥總成，所述前殼體與所述后殼體相連，所述控制閥總成中包含有閥體、大柱塞、比例盤，所述大柱塞與所述比例盤之間設有小柱塞，所述小柱塞的端部設有臺階，在所述小柱塞的運行通道上設有小柱塞自動限位及解除裝置。所述小柱塞自動限位及解除裝置包括柱銷、柱銷彈簧、閥體套、套筒、套筒彈簧、鎖片，所述閥體套設置在所述閥體內，所述閥體套內裝有柱銷，所述柱銷被柱銷彈簧限位；所述小柱塞套裝在所述套筒內，所述套筒與所述鎖片接觸。所述控制閥總成還包括輸入桿、濾網彈簧座、內濾芯、錐形彈簧、彈簧座、真空閥座、壓縮彈簧、真空皮碗、比例盤、反饋盤、閥體套、彈性擋圈、輸出桿等，所述大柱塞小端外圓與套筒內圓間隙配合，所述大柱塞小端端部與所述小柱塞接觸連接，所述套筒裝入所述閥體中間孔內，所述套筒被所述套筒彈簧限位，使所述套筒臺階端端面始終與鎖片接觸，所述套筒小端有斜面；所述閥體套套裝于所述閥體大端沉孔內，所述閥體套小端端面與所述閥體沉孔端面接觸，所述柱銷套裝于所述閥體套上徑向導向孔內，所述柱銷靠近套筒小端一側設有斜面。在正常制動過程中，所述大柱塞推動所述小柱塞一起向前移動，所述套筒小端部一直與所述柱銷頂端接觸連接，使的所述柱銷保持在所述閥體套內，保證反饋的力通過比例盤、小柱塞、大柱塞傳遞給輸入桿。在緊急制動操作過程中，所述大柱塞推動所述小柱塞相對所述柱銷較大距離移動，所述小柱塞上的臺階越過所述柱銷，且所述套筒在所述套筒彈簧的作用下向后移動，使套筒小端部脫離所述柱銷所在的閥體套中的通孔，所述柱銷在所述柱銷彈簧的作用下向中心移動到小柱塞的外圓上，與所述小柱塞的臺階接觸，對小柱塞進行限位，阻止小柱塞隨柱
塞一起回退。在緊急制動釋放過程中，隨著所述大柱塞相對所述閥體退回并開啟所述真空閥門，后工作腔和前工作腔之間的壓差迅速消失，所述閥體在回位大彈簧的作用下，回退至初始位置；所述鎖片與所述后殼體接觸，并被所述后殼體限位從而被迫相對所述閥體前移，此時所述鎖片推動所述套筒回位，所述套筒小端斜面與所述柱銷斜面接觸，迫使所述柱銷克服所述柱銷彈簧力重新回到原位，所述小柱塞在反饋盤的作用下回退，實現(xiàn)緊急制動釋放。所述柱銷平時處在被小柱塞和套筒支撐的狀態(tài)，保證小柱塞可以在柱銷間自由滑動。當所述小柱塞滑過一定位移且所述套筒在所述套筒彈簧作用下回退一定位移后，所述柱銷被所述柱銷彈簧頂出，擋住所述小柱塞的回退。在所述大柱塞和所述比例盤之間放置所述小柱塞，所述小柱塞與所述柱銷相配合，實現(xiàn)鎖止。采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術中的真空助力器，在駕駛員施加緊急制動時，只施加較小踏板力，不能迅速增大真空助力器的助力作用，導致整車的制動效果不明顯，以及所需踏板力不易保持，長時間容易疲勞等技術問題。本實用新型提供的真空助力器在緊急制動情況下，能確保在一定輸入功率的情況下，獲得一個迅速增大的輸出力，并能輕松獲得壓力保持。同時本實用新型優(yōu)點還在于:結構新穎，零部件結構簡單，易于實現(xiàn)，駕駛員在施加緊急制動時，只要滿足一定輸入功率(輸入功率=輸入桿移動的速度X輸入桿的作用力)要求，真空助力器即可對制動主缸輸出較大的作用力，并且在輸入力減小的情況下，對壓力進行保持，從而縮短整車的制動距離，尤其對不熟練的駕駛員和制動遲疑者尤為有效。

結合附圖，對本實用新型作進一步的說明:圖1是本實用新型真空助力器總成起始狀態(tài)剖視圖；[0019]圖2是本實用新型初始狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖3是本實用新型正常制動狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖4是本實用新型緊急制動激發(fā)狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖5是本實用新型緊急制動保持狀態(tài)控制閥總成剖視圖；圖6是本實用新型緊急制動釋放狀態(tài)控制閥總成剖視圖；其中，1-輸入桿，2-內濾芯，3-錐形彈簧，4-彈簧座，5-壓縮彈簧，6_真空皮碗，7-大柱塞，7a-大柱塞大氣閥座凸臺，8-鎖片，9-小柱塞，10-柱銷，11-0型密封圈，12-比例盤，13-輸出桿，14-大彈簧，15-彈性擋圈，16-反饋盤，17-前工作腔(真空腔)，18-前殼體，19-膜片盤，20-皮膜，21-后工作腔(大氣腔)，22-后殼體，23-柱銷彈簧，24-閥體套，25-套筒彈簧，26-套筒，27-0型密封圈，28-真空閥座，29-閥體，29a-閥體內真空閥座凸臺，30-濾網彈簧座。
具體實施方式
如圖1-6所示，本實用新型所提供的技術方案一種具有緊急制動功能的機械式真空助力器，其控制閥總成包括閥體29、輸入桿1、濾網彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6、真空閥座28、大柱塞7、小柱塞9、鎖片8、套筒26、套筒彈簧25、閥體套24、柱銷10、柱銷彈簧23、比例盤12、反饋盤16、輸出桿13、彈性擋圈15，所述輸入桿I依次穿過濾網彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6，其球頭部分伸入大柱塞7沉孔中,輸入桿I與大柱塞7通過鉚接連接在一起，但輸入桿I可以相對大柱塞7以一定角度轉動，所述輸入桿I上的臺階壓在濾網彈簧座30內壁的臺階上接觸反扣連接，所述彈簧座4抵壓在真空閥座28內凸臺端面上，錐形彈簧3位于濾網彈簧座30與彈簧座4之間，所述真空皮碗6 —端有內扣環(huán)位于真空閥座28內圓柱面上且扣在彈簧座4下端的環(huán)形槽內，真空皮碗6的另一端端面與閥體內真空閥座凸臺29a接觸連接，所述真空皮碗6的端面與閥體內真空閥座凸臺29a之間形成真空閥門，所述真空閥座28端面靠在閥體29內臺階面上，真空閥座28外側有環(huán)形槽，裝配O型密封圈27，以保證助力器后工作腔21與外界密封，所述大柱塞7大端的大氣閥座凸臺與真空皮碗6端面接觸，大氣閥座凸臺與真空皮碗6端面之間形成大氣閥門，所述大柱塞7小端外圓與套筒26內圓間隙配合，小端端部與小柱塞9接觸連接，所述鎖片8穿過閥體29中部的徑向槽，鎖片8中部內圓與大柱塞7中部間隙配合，所述套筒26裝入閥體29中間孔內，套筒26被套筒彈簧25限位，使所述套筒26臺階端端面始終與鎖片8接觸，所述套筒26小端有斜面，所述閥體套24套裝于閥體29大端沉孔內，閥體套24小端端面與閥體29沉孔端面接觸，所述柱銷10套裝于閥體套24上徑向導向孔內，柱銷10被柱銷彈簧23限位，所述柱銷10靠近套筒26小端一側有斜面，在非緊急制動狀態(tài)，柱銷10被柱銷彈簧23頂在套筒26外圓上，所述小柱塞9裝于套筒26內孔中，小柱塞9有臺階端與比例盤12小端接觸連接，所述比例盤12套裝于閥體套24中，所述閥體套24大端沉孔中裝入反饋盤16，所述輸出桿13大端端面與反饋盤16端面接觸連接，所述輸出桿13被所述彈性擋圈15限位，所述彈性擋圈15被大彈簧14壓裝在閥體29端部。正常制動過程中，大小柱塞9相對閥體29 —起移動較小的位移，套筒26小端不會被套筒彈簧25完全頂離閥體套24中的柱銷10，小柱塞9臺階面沒有越過柱銷10，柱銷10依然保持中閥體套24徑向孔中，柱銷10靠近中心端被套筒26和小柱塞9臺階限位；緊急制動過程中，駕駛員以一定的速度快速踩踏制動踏板，帶動輸入桿I快速向前移動，并帶動大柱塞I推動小柱塞9相對柱銷10較大距離移動，小柱塞9上的臺階越過柱銷10，與此同時套筒26在套筒彈簧25的作用下向后移動，從而使套筒26小端部完全離開柱銷10所在的閥體套24中的通孔，柱銷10在柱銷彈簧23的作用下向中心移動到小柱塞9的外圓上，擋住小柱塞9的臺階，阻止小柱塞9隨大柱塞7 —起回退，從而切斷反饋力，實現(xiàn)在較小踏板力下輕松保持大氣閥門開度，從而實現(xiàn)大氣充分進入到助力器工作腔，使伺服力瞬時達到最大并能輕松維持。如附圖1、2所示，輸入桿I依次穿過濾網彈簧座30、錐形彈簧3、彈簧座4、壓縮彈簧5、真空皮碗6,輸入桿I的球頭部分伸入大柱塞7的沉孔中,輸入桿I與大柱塞7通過鉚接連接在一起，但輸入桿I可以相對大柱塞7以一定角度轉動，輸入桿I上的臺階壓在濾網彈簧座30內壁的臺階上接觸反扣連接，彈簧座4抵壓在真空閥座28內凸臺端面上，錐形彈簧3位于濾網彈簧座30與彈簧座4之間，真空皮碗6 —端有內扣環(huán)位于真空閥座28內圓柱面上且扣在彈簧座4下端的環(huán)形槽內，真空皮碗6的另一端端面與閥體29內真空閥座凸臺29a接觸連接,真空皮碗6的端面與閥體29內真空閥座凸臺29a之間形成真空閥門,所述真空閥座28端面靠在閥體29內臺階面上，真空閥座28外側有環(huán)形槽，裝配O型密封圈27，以保證助力器工作腔密封，大柱塞7大端的大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6端面接觸，大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6端面之間形成大氣閥門，大柱塞7小端外圓與套筒26內孔間隙配合，大柱塞7小端端部與小柱塞9接觸連接，鎖片8穿過閥體29中部的徑向槽，鎖片8中部內孔與大柱塞7中部間隙配合，套筒26裝入閥體29中間孔內，套筒彈簧25 —端頂在閥體29內孔底部，另一端頂在鎖片8的端面上，套筒26被套筒彈簧25限位，使套筒26臺階端端面始終與鎖片8接觸，閥體套24套裝于閥體29大端沉孔內，閥體套24小端端面與閥體29大端沉孔內端面接觸，柱銷10套裝于閥體套24徑向導向孔內，柱銷10受柱銷彈簧23的彈簧力作用，在非緊急制動狀態(tài)，柱銷10被柱銷彈簧23頂在套筒26外圓上，小柱塞9裝于套筒26內孔中，小柱塞9有臺階端與比例盤12小端接觸連接，比例盤12套裝于閥體套24中，閥體套24大端沉孔中裝入反饋盤16，輸出桿13大端端面與反饋盤16端面接觸連接，輸出桿13被彈性擋圈15限位，彈性擋圈15被大彈簧14壓裝在閥體29上。1.正常制動過程參考附圖1、2、3，開始制動時，制動踏板傳遞給輸入桿I的輸入力克服錐形彈簧3抗力，推動輸入桿I向前移動，輸入桿I又推動大柱塞7和小柱塞9相對閥體29和閥體套24 一起移動較小的位移，閥體29和閥體套24相對不動。輸入桿I推動大柱塞7向前移動，真空皮碗6被閥體29中的真空閥座凸臺29a限位，大柱塞7上的大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6的端面分離，大氣閥門打開，后工作腔21開始進入大氣，后工作腔21 (大氣腔)與前工作腔17 (真空腔)之間產生壓差，推動閥體29向前移動。套筒26在套筒彈簧25的作用下頂著鎖片8向后移動，由于正常制動，大柱塞7相對于閥體29和閥體套24移動的位移小，套筒26相對閥體29和閥體套24回退的距離也較小，套筒26小端不會完全頂離閥體套24中的柱銷10，柱銷10依然被柱銷彈簧23壓在套筒26小端外圓柱面上。與此同時，大柱塞7相對于閥體29和閥體套24移動的位移小，大柱塞7又推動小柱塞9移動，小柱塞9相對于閥體套24移動的位移也小，小柱塞9大端的臺階不會越過柱銷10的邊沿，小柱塞9在制動解除后可自由回退。隨著大氣閥門打開，后工作腔21開始進入大氣，助力器開始助力，閥體29向前移動，當制動踏板停留在某一位置不動，輸入桿I和大柱塞7停止不動，閥體29在壓差的作用下繼續(xù)前移，真空皮碗6在壓縮彈簧5的作用下隨著閥體29上的真空閥座凸臺29a —起移動直至真空皮碗6端面與大柱塞7上的大氣閥座凸臺7a接觸，大氣閥門關閉，此時大氣閥門、真空閥門都處于關閉狀態(tài)，助力器處于制動平衡狀態(tài)。松開制動踏板，輸入力變小，輸入桿I在錐形彈簧3的作用下向后移動，并帶動大柱塞7向后移動，小柱塞9在反饋力的作用下也向后移動。隨著大柱塞7向后移動，克服壓縮彈簧5的抗力，大柱塞7上的大氣閥座凸臺7a帶動真空皮碗6也向后移動，使真空皮碗6端面與閥體29內真空閥座凸臺29a分離，真空閥門打開，后工作腔21和前工作腔17相通，兩腔開始泄壓，在大彈簧14的作用下，閥體29開始向后移動。當鎖片8與后殼體22接觸后，鎖片8即被限位停止不動，大柱塞7中部被鎖片8端面限位停止回退，而此時，閥體29在大彈簧14的作用下繼續(xù)向后移動，直到閥體真空閥座凸臺29a與真空皮碗6端面接觸，關閉真空閥門，閥體停止后移，助力器控制閥總成又回到了圖2所示的不制動初始狀態(tài)位置。2.緊急制動工作過程[0031 ] I)緊急制動激發(fā)狀態(tài)參考附圖1、2、4，緊急制動時，制動踏板被迅速踩下，輸入桿I帶動大柱塞7、小柱塞9相對閥體29和閥體套24有較大的相對位移，此時大柱塞7上的大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6端面分離，大氣閥門打開，后工作腔21進入大氣，助力器開始助力，推動閥體29和閥體套24向前移動，套筒26在套同彈簧25的作用下向后回退，套筒26小端完全頂離閥體套24中的柱銷10，柱銷10在徑向上不會被套筒26限位，與此同時，由于小柱塞9相對于閥體套24移動較大的位移，使小柱塞9大端的臺階完全越過柱銷10的邊沿，這樣柱銷10在柱銷彈簧23的作用下向中間移動，柱銷10頂壓在小柱塞9的外圓柱面上，緊急制動功能被激發(fā)，如附圖4所示。緊急制動功能被激發(fā)后，通過反饋盤16反饋回來的力，大部分經過比例盤12、小柱塞9、柱銷10、閥體套24傳遞給閥體29，傳遞給大柱塞7的力很小，進而反饋到制動踏板的力很小。2)緊急制動保持狀態(tài)參考附圖1、5，緊急制動功能被激發(fā)后，如果輸入力減小，反饋力會推動小柱塞9向后移動，小柱塞9大端臺階與柱銷10邊沿接觸，柱銷10又被閥體套24限位，隨著輸入力進一步減小，大柱塞7會繼續(xù)向后移動，小柱塞9被柱銷10、閥體套24、閥體29限位不會繼續(xù)向后移動，此時大柱塞7與小柱塞9之間開始有間隙，如果輸入力繼續(xù)減小，大柱塞7繼續(xù)相對閥體29向后移動直至大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6端面接觸關閉大氣閥門，在此過程中，小柱塞9相對閥體套24、閥體29靜止，小柱塞9與大柱塞7之間的間隙越來越大，只要傳遞給助力器輸入桿I的輸入力大于錐形彈簧3的抗力，大氣閥門維持常開，后工作腔21與前工作腔17之間的壓差得到保持，雖然輸入力減小，但助力器的助力沒有減小，助力器的輸出力大部分被保持，這就是緊急制動的保持過程。3)緊急制動釋放狀態(tài)參考附圖1、6，釋放制動踏板，輸入桿I在錐形彈簧3的作用下，帶動大柱塞7向后移動，移動到大氣閥座凸臺7a與真空皮碗6接觸，并克服壓縮彈簧5的抗力將真空皮碗6的端面頂離閥體真空閥座凸臺29a，真空閥門打開，后工作腔21與前工作腔17相通，助力器兩工作腔開始泄壓，閥體29在大彈簧14的作用下開始回退，此時，大柱塞7中部與鎖片8端面接觸。隨著閥體29不斷回退，當鎖片8碰到后殼體22，鎖片8被限位，大柱塞7和鎖片8停止移動，此時閥體29繼續(xù)回退，克服套筒彈簧25的抗力，鎖片8推動套筒26相對閥體29、閥體套24向前移動，套筒26小端的斜面與柱銷10接觸，隨著閥體29繼續(xù)回退，套筒26小端斜面克服柱銷彈簧23的抗力將柱銷10頂回閥體套24中的徑向通孔中，柱銷10與小柱塞9大端的臺階分離，小柱塞9的臺階不再被柱銷10限位，小柱塞9在反饋盤16、比例盤12傳遞的反饋力的作用下相對閥體套24向后移動與大柱塞7接觸，緊急制動功能被解除。當后工作腔21和前工作腔17之間的壓差徹底消失后，閥體真空閥座凸臺29a重新與真空皮碗6端面接觸，大氣閥門和真空閥門都關閉，助力器控制閥總成又回到了圖2所示的初始狀態(tài)。上述實施方式用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型的唯一限定，在本實用新型的技術構思的基礎上進行的相關變形方案均在本實用新型的保護范圍內，對實用新型做出的任何使用修改和改變，都落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.機械式真空助力器，包括前殼體(18)、后殼體(22)、控制閥總成，所述前殼體(18)與所述后殼體(22)相連，其特征在于，所述控制閥總成中包含有閥體(29)、大柱塞(7)、比例盤(12)，所述大柱塞(7)與所述比例盤(12)之間設有小柱塞(9)，所述小柱塞(9)的端部設有臺階，在所述小柱塞(9)的運行通道上設有小柱塞(9)自動限位及解除裝置。
2.根據權利要求1所述的機械式真空助力器，其特征在于，所述小柱塞(9)自動限位及解除裝置包括柱銷(10)、柱銷彈簧(23)、閥體套(24)、套筒(26)、套筒彈簧(25)、鎖片(8)，所述閥體套(24)設置在所述閥體(29)內，所述閥體套(24)內設有柱銷(10)，所述柱銷(10)被柱銷彈簧(23 )限位；所述小柱塞(9 )套裝在所述套筒(26 )內，所述套筒(26 )與所述鎖片(8)接觸。
3.根據權利要求1或2所述的機械式真空助力器，其特征在于，所述控制閥總成還包括輸入桿(I)、濾網彈簧座(30)、內濾芯(2)、錐形彈簧(3)、彈簧座(4)、真空閥座(28)、壓縮彈簧(5)、真空皮碗(6)、比例盤(12)、反饋盤(16)、閥體套(24)、彈性擋圈(15)、輸出桿(13)，所述大柱塞(7)小端外圓與套筒(26)內圓間隙配合，所述大柱塞(7)小端端部與所述小柱塞(9 )接觸連接，所述套筒(26 )裝入所述閥體(29 )中間孔內，所述套筒(26 )被所述套筒彈簧(25)限位，使所述套筒(26)臺階端端面始終與鎖片(8)接觸，所述套筒(26)小端有斜面；所述閥體套(24)套裝于所述閥體(29)大端沉孔內，所述閥體套(24)小端端面與所述閥體(29)沉孔端面接觸，所述柱銷(10)套裝于所述閥體套(24)上徑向導向孔內，所述柱銷(10)靠近套筒(26)小端一側設有斜面。
4.根據權利要求3所述的機械式真空助力器，其特征在于，在正常制動過程中，所述大柱塞(7)推動所述小柱塞(9) 一起向前移動，所述套筒(26)小端部一直與所述柱銷(10)頂端接觸連接，使的所述柱銷(10)保持在所述閥體套(24)內，保證反饋的力通過比例盤(12)、小柱塞(9)、大柱塞·(7)傳遞給輸入桿(I)。
5.根據權利要求3所述的機械式真空助力器，其特征在于，在緊急制動操作過程中，所述大柱塞(7)推動所述小柱塞(9)相對所述柱銷(10)移動，所述小柱塞(9)上的臺階越過所述柱銷(10 )，且所述套筒(26 )在所述套筒彈簧(25 )的作用下向后移動，使套筒(26 )小端部脫離所述柱銷(10)所在的閥體套(24)中的通孔，所述柱銷(10)在所述柱銷彈簧(23)的作用下向中心移動到小柱塞(9)的外圓上，與所述小柱塞(9)的臺階接觸，對小柱塞(9)進行限位，阻止小柱塞(9)隨柱塞一起回退。
6.根據權利要求3所述的機械式真空助力器，其特征在于，在緊急制動釋放過程中，隨著所述大柱塞(7)相對所述閥體(29)退回并開啟所述真空閥門，后工作腔(21)和前工作腔(17)之間的壓差迅速消失，所述閥體(29)在回位大彈簧(14)的作用下，回退至初始位置；所述鎖片(8)與所述后殼體(22)接觸，并被所述后殼體(22)限位從而被迫相對所述閥體(29)前移，此時所述鎖片(8)推動所述套筒(26)回位，所述套筒(26)小端斜面與所述柱銷(10)斜面接觸，迫使所述柱銷(10)克服所述柱銷彈簧(23)力重新回到原位，所述小柱塞(9)在反饋盤(16)的作用下回退，實現(xiàn)緊急制動釋放。
7.根據權利要求4或5或6所述的機械式真空助力器，其特征在于，所述柱銷(10)平時處在被小柱塞(9)和套筒(26)支撐的狀態(tài)，保證小柱塞(9)可以在柱銷(10)間自由滑動。
8.根據權利要求7所述的機械式真空助力器，其特征在于，當所述小柱塞(9)滑過一定位移且所述套筒(26 )在所述套筒彈簧(25 )作用下回退一定位移后，所述柱銷(10 )被所述柱銷彈簧(23)頂出，擋住所·述小柱塞(9)的回退。
專利摘要本實用新型公開了一種機械式真空助力器，包括前殼體、后殼體、控制閥總成，所述前殼體與所述后殼體相連，所述控制閥總成中包含有閥體、大柱塞、比例盤，所述大柱塞與所述比例盤之間設有小柱塞，所述小柱塞的端部設有臺階，在所述小柱塞的運行通道上設有小柱塞自動限位及解除裝置。本實用新型提供的真空助力器在緊急制動情況下，能確保在一定輸入功率的情況下，獲得一個迅速增大的輸出力，并能輕松獲得壓力保持。同時還具有結構新穎，零部件結構簡單，易于實現(xiàn)，駕駛員在施加緊急制動時，可以在輸入力減小的情況下，對壓力進行保持，從而縮短整車的制動距離，尤其對不熟練的駕駛員和制動遲疑者尤為有效。
文檔編號B60T13/57GK203157981SQ201220640159
公開日2013年8月28日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2012年11月28日
發(fā)明者郭偉, 鐘正榮, 劉瑞軍, 蔡春 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司