本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種手動變速器用同步器系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于提高手動變速器換擋舒適性的新結(jié)構(gòu)同步器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在普通的齒輪傳動的手動變速器中廣泛采用同步器技術(shù)，可以保證換擋時齒輪嚙合不受沖擊，消除換擋噪音，延長齒輪壽命，使得換擋操作輕便迅速可靠，有利于提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，同時提高換擋舒適性。

現(xiàn)代轎車使用的手動變速器所裝配的同步器基本上都屬于慣性鎖環(huán)式同步器，雖然結(jié)構(gòu)上各有不同，但是工作原理都是一樣的，就是把要結(jié)合的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)速在同步之前，利用其相對速度的不同所產(chǎn)生的慣性力矩來阻止不同步嚙合，只有輸入側(cè)和輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速達到一致，同步器外齒套才能與目標檔位齒輪的結(jié)合齒結(jié)合，完成換擋動作。換擋過程是同步器外齒套推動滑塊前進，滑塊推動同步環(huán)與檔位齒輪的錐面貼合產(chǎn)生摩擦，錐面摩擦的結(jié)果是同步器帶動的輸入側(cè)與檔位齒輪帶動的輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速達到一致，同步器外齒套越過滑塊時，因滑塊在高速旋轉(zhuǎn)時存在一定的離心力，同步器外齒套越過滑塊時就存在明顯的摩擦感覺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決軸串高速旋轉(zhuǎn)時，滑塊在離心力作用下產(chǎn)生外甩造成的換擋摩擦感，本實用新型設(shè)計了一種新的同步器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以徹底消除換擋時滑塊帶來的摩擦感，并且簡化了同步器系統(tǒng)的裝配工藝、減少了同步器系統(tǒng)零部件數(shù)量，提高裝配效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種手動變速器用同步器，包括有依次設(shè)置的同步器外齒套、同步器齒轂、環(huán)形簧、同步環(huán)和檔位齒輪，所述同步器外齒套與所述同步器輪轂通過鍵槽連接，在所述同步器外齒套的一面沿圓周方向等間距設(shè)置有3處共6個高齒凸起，在所述同步器齒轂的外圈沿周向開設(shè)有三個槽，在所述同步環(huán)圓周上成形有三個凸臺，所述凸臺與所述槽的尺寸適配并能嵌設(shè)在所述槽中；

在所述同步環(huán)與所述同步器齒轂之間形成有空隙，在所述空隙中設(shè)置有所述的環(huán)形簧；

所述檔位齒輪套設(shè)在所述同步環(huán)的外部并能自轉(zhuǎn)。

作為本實用新型的改進，在所述同步器外齒套的內(nèi)圈形成有一圈鍵槽，在所述同步器齒轂的外圈沿周向形成有一圈花鍵，所述花鍵與所述鍵槽適配并卡接在所述鍵槽中。

作為本實用新型的進一步改進，在所述同步器齒轂的花鍵頂面與所述凸臺的底面以及所述高齒凸起三者之間形成有所述的空隙，環(huán)形簧能在所述空隙中滑動并被所述高齒凸起限位在該空隙中。

作為本實用新型的具體技術(shù)方案，所述檔位齒輪的齒間形成有錐面，所述同步環(huán)貼靠在所述錐面上并能沿所述錐面滑動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：采用該同步器，駕駛者在進行換擋操作時，可以由同步器外齒套的6個高齒凸起先推動環(huán)形簧前進，環(huán)形簧再推動同步環(huán)與檔位齒輪的齒錐面貼合，因檔位齒與同步器存在轉(zhuǎn)速差，在轉(zhuǎn)速差作用下，同步環(huán)與同步器外齒套完成鎖止；在換擋力持續(xù)作用下，同步環(huán)與檔位齒錐面持續(xù)摩擦，檔位齒與同步器外齒圈的轉(zhuǎn)速差逐漸變小直至無轉(zhuǎn)速差，此時同步器外齒套高齒凸起越過環(huán)形簧繼續(xù)前進與檔位齒結(jié)合，完成換擋，在整個換擋過程中，手感順暢，無摩擦感。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中手動變速器用同步器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖面圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2對本實用新型中手動變速器用同步器的實施例做進一步說明。

如圖1所示，本實施例為一種手動變速器用同步器，包括有依次設(shè)置的同步器外齒套1、同步器齒轂2、環(huán)形簧3、同步環(huán)4和檔位齒輪5，同步器外齒套與同步器輪轂之間通過花鍵連接，在同步器外齒套的一面沿圓周方向等間距設(shè)置有3處共6個高齒凸起6，在同步器齒轂2的外圈沿周向開設(shè)有三個槽21，在同步環(huán)圓周上成形有三個凸臺41，凸臺41與槽的尺寸適配并能嵌設(shè)在槽中；

在同步環(huán)4與同步器齒轂2之間形成有空隙，在空隙中設(shè)置有環(huán)形簧3；

檔位齒輪套設(shè)在所述同步環(huán)的外部并能自由轉(zhuǎn)動。

檔位齒輪的齒間形成有錐面51，同步環(huán)貼靠在錐面上并能沿錐面滑動。

其具體換擋流程如下：

同步器外齒套與同步器齒轂通過花鍵連接，同步器齒轂帶動的是輸入側(cè)，檔位齒輪帶動的是輸出側(cè)，同步過程就是使輸入側(cè)轉(zhuǎn)速與輸出側(cè)轉(zhuǎn)速達到一致的過程。檔位齒輪連接的輸出側(cè)是整車質(zhì)量，在換擋過程中認為速度和慣量是不變的，同步器齒轂連接的輸入側(cè)包括離合器從動盤、輸入軸、其他和輸入軸固定連接的零件等，其速度和慣量是變化的。根據(jù)圖2的剖面圖，換擋之前，同步器齒轂與檔位齒輪的轉(zhuǎn)速是不一致的，同步器外齒套向右運動，高齒凸起推動環(huán)形簧，環(huán)形簧又推動同步環(huán)向右前進，同步環(huán)與檔位齒輪接觸后產(chǎn)生錐面摩擦，摩擦的結(jié)果是同步器齒轂連接的輸入側(cè)轉(zhuǎn)速與檔位齒輪連接的輸出側(cè)轉(zhuǎn)速達到一致，同步器外齒套可以繼續(xù)前進，高齒凸起向內(nèi)壓縮環(huán)形簧，環(huán)形簧變形進入同步器外齒圈的花鍵內(nèi)空間，同步器外齒圈與檔位齒輪結(jié)合，換擋結(jié)束，在這個過程中，同步器外齒圈克服環(huán)形簧的彈力，環(huán)形簧在高速旋轉(zhuǎn)時離心力可以忽略不計，所以換擋手感更舒服，沒有摩擦的感覺。

以上所述使本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍。