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一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):8427898閱讀:500來源:國知局
一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器副箱同步器保護(hù)裝置,具體涉及一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國際化,用戶對(duì)變速箱的質(zhì)量和性能要求也越來越高。目前國內(nèi)生產(chǎn)的帶取力器的變速器副箱同步器容易損壞,經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),主要原因是在停車取力時(shí),司機(jī)經(jīng)常誤掛高檔,導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效,因此不能滿足客戶對(duì)變速箱可靠性和壽命的要求。隨著用戶購買力及品質(zhì)要求的提升以及產(chǎn)品國際化的需要,在現(xiàn)有變速器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開發(fā)副箱同步器保護(hù)裝置,從而提高變速箱的可靠性具有重要意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,提供一種能夠通過取力器控制高檔氣路通斷,進(jìn)而保證取力器工作時(shí),變速器副箱無法掛高檔,對(duì)副箱同步器實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)的帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:包括經(jīng)過三通閥與整車氣源相連的變速器副箱氣缸和取力器控制氣缸;所述的三通閥進(jìn)氣管路上設(shè)置取力器開關(guān),三通閥與取力器開關(guān)之間或三通閥的任意一條出氣管路上還設(shè)置有氣路控制閥;所述的變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口與三通閥相連,變速器副箱氣缸的低檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口經(jīng)變速器副箱控制閥連接整車氣源,且高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路同時(shí)通過氣路控制閥;當(dāng)取力器工作時(shí),氣路控制閥切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路,即使誤掛高檔也不會(huì)通過氣流,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù);當(dāng)取力器停止工作時(shí),氣路控制閥恢復(fù)變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣。
[0005]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器控制氣缸之間;氣路控制閥進(jìn)氣口分別連接三通閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路,出氣口分別連接取力器控制氣缸的取力進(jìn)氣口及變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口。
[0006]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口直接一體成型,另一個(gè)出氣口通過管路連接變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口 ;或所述的氣路控制閥的兩個(gè)出氣口均通過管路與取力進(jìn)氣口和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口相連。
[0007]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口通過管路連接,另一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口直接一體成型。
[0008]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與變速器副箱氣缸之間,氣路控制閥的進(jìn)氣口分別連接三通閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路,出氣口分別連接變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口。
[0009]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口直接一體成型,另一個(gè)出氣口通過管路連接高檔進(jìn)氣口 ;或所述的氣路控制閥兩個(gè)出氣口均通過管路與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口相連。
[0010]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器開關(guān)之間;氣路控制閥進(jìn)氣口分別連接整車氣源和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路,出氣口分別連接三通閥進(jìn)氣口和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口。
[0011]所述的氣路控制閥采用氣控、液控、電控或者機(jī)械位移控制。
[0012]所述的氣路控制閥包括由上閥體和下閥體組成的閥體,上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置;所述的上閥體包括設(shè)置有活塞的活塞腔,且上閥體上開設(shè)有第一進(jìn)氣口和第一出氣口,下閥體具有安裝閥芯的內(nèi)腔,下閥體通過閥芯密封裝置隔開,分別開設(shè)有排氣口,第二進(jìn)氣口和第二出氣口 ;所述的閥芯為開設(shè)有兩個(gè)氣路通槽的軸體,閥芯軸體與閥芯密封裝置緊密結(jié)合;所述的閥芯上端面與活塞配合,下端面設(shè)置復(fù)位彈簧,當(dāng)閥芯移動(dòng)至氣路通槽與閥芯密封裝置相對(duì)時(shí),氣流通過氣路通槽在第二進(jìn)氣口和第二出氣口或第二出氣口與排氣口之間流通;所述的變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路連接至第二進(jìn)氣口和第二出氣口。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明通過設(shè)置氣路控制閥,實(shí)現(xiàn)了取力器通斷對(duì)高檔氣路的控制。當(dāng)取力器工作時(shí),氣路控制閥切斷副箱的高檔供氣,即使誤掛高檔也不會(huì)通過氣流,繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù);當(dāng)取力器不工作時(shí),氣路控制閥導(dǎo)通副箱的高檔供氣,高檔氣流通過氣路控制閥進(jìn)入副箱氣缸,執(zhí)行正常的掛檔過程。本發(fā)明的集成性和通用性好,可行性高,適用于所有副箱帶取力器的變速器,并且在實(shí)施過程中僅需要增加一個(gè)氣路控制閥,不用改變其他設(shè)計(jì),成本低,風(fēng)險(xiǎn)小,改裝方便,能夠顯著降低副箱同步器的高檔側(cè)故障,提升變速器的品質(zhì)。
[0014]進(jìn)一步的,本發(fā)明氣路控制閥能夠設(shè)置在三通閥出氣管路上任意位置,既能夠與已有變速器副箱氣缸或取力器控制氣缸直接一體成型,也能夠通過管路延伸設(shè)置在其他合適的位置,布置形式靈活多樣,適應(yīng)不同的安裝空間。
【附圖說明】
[0015]圖1現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的氣路連接示意圖;
[0016]圖2氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器控制氣缸之間的氣路連接示意圖;
[0017]圖3氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器開關(guān)之間的氣路連接示意圖;
[0018]圖4本發(fā)明氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖;
[0019]圖5本發(fā)明氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖;
[0020]圖6氣路控制閥與取力器控制氣缸一體成型結(jié)構(gòu)示意圖:
[0021](a)取力器工作時(shí)氣體流向示意圖;(b)取力器不工作時(shí)氣體流向示意圖;
[0022]圖7氣路控制閥與取力器控制氣缸管路連接結(jié)構(gòu)示意圖;
[0023]圖8氣路控制閥與副箱氣缸尚檔進(jìn)氣口一體成型結(jié)構(gòu)不意圖;
[0024]圖9氣路控制閥與副箱氣缸空檔進(jìn)氣口一體成型結(jié)構(gòu)示意圖;
[0025]圖10氣路控制閥與副箱氣缸管路連接結(jié)構(gòu)示意圖;
[0026]附圖中:1.取力器開關(guān);2.整車氣管;3.取力器開關(guān)控制閥;4.三通閥;5.氣路控制閥;6.變速器副箱氣缸;7.取力器控制氣缸;8.空檔進(jìn)氣口 ;9.低檔進(jìn)氣口 ;10.高檔進(jìn)氣口 ;11.變速器副箱控制閥;12.取力進(jìn)氣口 ;13.閥體;14.閥體密封裝置;15.閥芯;16.活塞;17.復(fù)位彈簧;18.閥芯密封裝置;19.排氣口 ;20.氣路通槽;21.閥體密封圈;22.閥體定位套;23.閥芯密封圈;24.閥芯腔隔套;A.第一進(jìn)氣口 ;A’.第一出氣口 ;B.第二進(jìn)氣口.第二出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]參見圖1,傳統(tǒng)帶取力器的變速器副箱在實(shí)現(xiàn)停車取力時(shí),司機(jī)停車,變速器主箱為空擋狀態(tài),取力器開關(guān)I打開取力器工作氣路,取力器控制氣缸7的取力進(jìn)氣口 12和變速器副箱氣缸6的空檔進(jìn)氣口 8同時(shí)接通氣源,變速器副箱氣缸6控制變速器副箱掛至空檔,取力器控制氣缸7控制取力器與變速器連接,司機(jī)掛低檔任意檔位后,取力器開始工作,當(dāng)司機(jī)停車取力誤掛高檔時(shí),變速器副箱控制閥11打開高檔氣路,高檔進(jìn)氣口 10接通氣源,變速器副箱掛至高檔,由于變速器主箱處于掛檔狀態(tài)以及車輛處于停止?fàn)顟B(tài),當(dāng)變速器副箱掛擋時(shí)容易對(duì)變速器副箱的同步器摩擦材料造成損壞,并且可能發(fā)生事故危險(xiǎn),不能進(jìn)行有效保護(hù),導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效,還可能造成危險(xiǎn)事故。
[0029]參見圖2,3,本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上包括經(jīng)過三通閥4與整車氣源相連的變速器副箱氣缸6和取力器控制氣缸7 ;三通閥4進(jìn)氣管路上設(shè)置取力器開關(guān)1,三通閥4與取力器開關(guān)I之間或三通閥4的任意一條出氣管路上還設(shè)置有氣路控制閥5,氣路控制閥5能夠設(shè)置在三通閥4與取力器控制氣缸7之間,也能夠設(shè)置在三通閥4與變速器副箱氣缸6之間。
[0030]變速器副箱氣缸6的空檔進(jìn)氣口 8與三通閥4相連,低檔進(jìn)氣口 9和高檔進(jìn)氣口10經(jīng)變速器副箱控制閥11連接整車氣源,且高檔進(jìn)氣口 10與變速器副箱控制閥11之間的進(jìn)氣管路也通過氣路控制閥5。
[0031]以在三通閥4與取力器控制氣缸7之間增設(shè)氣路控制閥5為例,本發(fā)明變速器副箱氣缸6的高檔進(jìn)氣需要經(jīng)過氣路控制閥5才能通入高檔進(jìn)氣口 10,同時(shí)取力器控制氣缸7的進(jìn)氣也需要經(jīng)過氣路控制閥5才能通入取力進(jìn)氣口 12,當(dāng)取力器工作時(shí),氣路控制閥5切斷變速器副箱氣缸6的高檔供氣,這樣即使誤掛高檔也不會(huì)通過氣流,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)。
[0032]參見圖4,5,本發(fā)明氣路控制閥5包括由上閥體和下閥體組成的閥體13,上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置14,閥體密封裝置14包括相互配合的閥體密封圈21和閥體定位套22,閥體定位套22設(shè)置在上閥體和下閥體之間,閥體密封圈21設(shè)置在閥體定位套22的止口與下閥體之間。上閥體包括設(shè)置有活塞16的活塞腔,且開設(shè)第一進(jìn)氣口 A和第一出氣口 A’,活塞4上部分的活塞腔與第一進(jìn)氣口 A和第一出氣口 A’同時(shí)連通,活塞16下部分的活塞腔與大氣相連通。下閥體通過閥芯密封裝置18隔開,分別開設(shè)有排氣口 19,第二進(jìn)氣口 B和第二出氣口 B’,且第二出氣口 B’設(shè)置在排氣口 19和第二進(jìn)氣口 B之間,閥芯密封裝置18包括相互配合的閥芯密封圈23和閥芯腔隔套24 ;下閥體還具有安裝閥芯15的內(nèi)腔,閥芯15上端面與活塞16配合,下端面設(shè)置復(fù)位彈簧17,閥芯15為橫向開設(shè)有兩個(gè)氣路通槽20的軸體,閥芯15軸體能夠與閥芯密封裝置18緊密結(jié)合;當(dāng)氣路通槽20與閥芯密封裝置18相對(duì)時(shí),氣流能通過氣路通槽20在第二進(jìn)氣口 B和第二出氣口 B’或
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