一種同步器、變速器及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種同步器、變速器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]同步器位于變速器內(nèi)，同步器的作用是實(shí)現(xiàn)各擋位間的無沖擊嚙合，在對(duì)應(yīng)的齒輪沒有達(dá)到同步前，同步器會(huì)產(chǎn)生鎖止力來保證齒輪無法嚙合。同步器通常包括:齒轂，套裝在齒轂上的齒套，位于齒轂的兩側(cè)且與齒轂同軸的同步環(huán)，以及設(shè)置于齒轂上滑塊，滑塊的作用是在掛檔的初期將同步環(huán)推向目標(biāo)擋位齒輪的結(jié)合齒，使同步環(huán)與目標(biāo)擋位齒輪的結(jié)合齒接觸、摩擦，從而使同步環(huán)轉(zhuǎn)過一個(gè)特定的角度，繼續(xù)掛檔運(yùn)動(dòng)，滑塊被壓下到齒轂里，完成預(yù)同步過程。
[0003]目前常用的滑塊由鋼球、殼體和彈簧組成，殼體位于齒轂的凹槽中，殼體設(shè)有通孔，彈簧和鋼球位于通孔中，且鋼球的一部分從通孔中伸出并伸入齒套上的球形槽，彈簧的兩端分別與鋼球和齒轂接觸。由于鋼球位于齒套上的球形槽中，因此在換擋初期齒套可帶動(dòng)滑塊移動(dòng)并與同步環(huán)接觸，當(dāng)滑塊推動(dòng)同步環(huán)使得同步環(huán)與目標(biāo)擋位齒輪的結(jié)合齒接觸后，此時(shí)滑塊不再移動(dòng)，齒套在向目標(biāo)齒輪的方向移動(dòng)的過程中按壓鋼球，將鋼球壓到殼體的通孔中。
[0004]但是，當(dāng)齒套將鋼球完全壓到通孔中后，齒套還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一段距離，而在齒套繼續(xù)移動(dòng)的過程中，齒套對(duì)滾柱的壓力逐漸減小，從而使得滾柱可能在彈簧的作用下從齒套與齒轂之間的間隙彈出并卡在齒套與齒轂之間，從而使得齒套無法回到初始位置，使得變速器無法換擋，影響汽車的使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種同步器，以解決因同步器卡死而無法換擋導(dǎo)致的汽車的使用性能差的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種同步器，包括:齒轂，所述齒轂上套裝有齒套，所述齒轂的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述齒轂同軸的同步環(huán)，所述齒套朝向所述齒轂的一側(cè)設(shè)置有凸起，所述齒轂上設(shè)置有貫穿所述齒轂的軸向厚度的滑塊安裝槽，所述同步器還包括安裝于所述滑塊安裝槽內(nèi)、可以發(fā)生彈性變形的滑塊，所述滑塊上設(shè)置有與所述凸起匹配的凹槽，所述凸起可與所述凹槽卡合或分離。
[0008]進(jìn)一步地，所述滑塊包括:
[0009]與所述滑塊安裝槽的底面接觸的底板；
[0010]與所述底板相連的兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)設(shè)置，且兩個(gè)所述側(cè)板分別與對(duì)應(yīng)的所述同步環(huán)接觸；
[0011]以及兩端分別與兩個(gè)側(cè)板相連的頂板，所述凹槽位于所述頂板上。
[0012]優(yōu)選地，所述頂板分為兩部分，所述頂板的兩部分分別與兩個(gè)所述側(cè)板一一對(duì)應(yīng)相連，且所述頂板的兩部分之間具有間隙。
[0013]可選地，所述間隙的長(zhǎng)度方向與所述齒轂的軸線方向垂直，且所述間隙的寬度方向與所述齒轂的軸線方向平行。
[0014]優(yōu)選地，所述頂板的兩部分分別由與對(duì)應(yīng)的所述側(cè)板連接的一端向所述滑塊的中心傾斜設(shè)置。
[0015]可選地，所述側(cè)板為向?qū)?yīng)的所述同步環(huán)的方向凸出的弧形板。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的同步器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]由于在上述同步器中，齒套上設(shè)置有凸起，可發(fā)生彈性形變的滑塊上設(shè)置有與凸起相匹配的凹槽，在換擋的過程中，當(dāng)凸起與凹槽脫離后，齒套帶動(dòng)凸起繼續(xù)向目標(biāo)擋位齒輪的方向移動(dòng)，凸起與滑塊的朝向齒套的表面接觸，此時(shí)凸起位于齒套的內(nèi)表面與滑塊的朝向齒套的表面之間，也就是說，滑塊的朝向齒套的表面不會(huì)伸過齒套的內(nèi)表面，因此滑塊不會(huì)將齒套卡死。與現(xiàn)有技術(shù)中的滑塊相比，本實(shí)用新型提供的同步器中的滑塊不會(huì)將齒套卡死，從而避免了齒套無法回到初始位置導(dǎo)致變速器無法換擋的問題，進(jìn)而提高了汽車的使用性能。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種變速器，以解決因同步器卡死而無法換擋導(dǎo)致的汽車的使用性能差的問題。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]—種變速器，所述變速器中設(shè)置有上述技術(shù)方案所述的同步器。
[0021]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0022]所述變速器與上述同步器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0023]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，以解決因同步器卡死而無法換擋導(dǎo)致的汽車的使用性能差的問題。
[0024]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0025]—種汽車，所述汽車中設(shè)置有上述技術(shù)方案所述的變速器。
[0026]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車具有以下優(yōu)勢(shì):
[0027]所述汽車與上述變速器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0028]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的同步器的爆炸圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的同步器的剖視圖；
[0031]圖3為圖2中A區(qū)的放大圖；
[0032]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滑塊的一種變形結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0034]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滑塊的另一種結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]1-齒轂，11-滑塊安裝槽，2-齒套，
[0037]21-凸起，3-同步環(huán)，4-滑塊，
[0038]41-凹槽，42-底板，43-側(cè)板，
[0039]44-頂板。
【具體實(shí)施方式】
[0040]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0041]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0042]實(shí)施例一
[0043]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種同步器，包括:齒轂1，齒轂1上套裝有齒套2，齒轂1上設(shè)置有貫穿齒轂1厚度的滑塊安裝槽11，滑塊安裝槽11內(nèi)安裝有可以發(fā)生彈性變形的滑塊4，滑塊4上設(shè)置有與凸起21匹配的凹槽41，齒轂1的兩側(cè)分別設(shè)置有與齒轂1同軸的同步環(huán)3。具體實(shí)施時(shí)，圖1中齒轂1的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)同步環(huán)3，位于齒轂1的左側(cè)的同步環(huán)3的左側(cè)與某一檔位齒輪的結(jié)合齒相鄰，位于齒轂1的右側(cè)的同步環(huán)3與另一擋位齒輪的結(jié)合齒相鄰。為了便于凸起21與凹槽41脫離，凹槽41的左側(cè)向左傾斜設(shè)置，以形成便于凸起21從凹槽41中向左滑出的左側(cè)坡面，凹槽41的右側(cè)向右傾斜設(shè)置，以形成便于凸起21從凹槽41中向右滑出的右側(cè)坡面。
[0044]在裝配完成后，齒套2上的凸起21位于凹槽41中。舉例來說，在換擋的過程中，齒套2通過凸起21帶動(dòng)滑塊4向左移動(dòng)，滑塊4帶動(dòng)位于齒轂1的左側(cè)的同步環(huán)3繼續(xù)向左側(cè)移動(dòng)，當(dāng)位于齒轂1左側(cè)的同步環(huán)3與目標(biāo)擋位齒輪的結(jié)合齒接觸后，同步環(huán)3停止向左側(cè)移動(dòng)，使得滑塊4停止向左側(cè)移動(dòng)，此時(shí)齒套2的凸起21繼續(xù)向左移動(dòng)，并擠壓滑塊4，使得滑塊4發(fā)生形變，齒套2的凸起21脫離滑塊4的凹槽41，完成預(yù)同步過程。在齒套2的凸起21脫離滑塊4的凹槽41后，滑塊4的凹槽41恢復(fù)到原來的形狀。
[0045]以圖2中的滑塊4與凸起21的相對(duì)位置為例，當(dāng)凸起21與凹槽41脫離后，凸起21與滑塊4的上表面接觸，此時(shí)凸起21位于齒套2的內(nèi)表面與滑塊4的上表面之間，也就是說，滑塊4的上表面不會(huì)高于齒套2的內(nèi)表面，因此滑塊4不會(huì)將齒套2卡死。與現(xiàn)有技術(shù)中的滑塊4相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑塊4不會(huì)將齒套2卡死，從而避免了齒套2無法回到初始位置導(dǎo)致變速器無法換擋的問題，進(jìn)而提高了汽車的使用性能。
[0046]此外，現(xiàn)有技術(shù)中的同步器的滑塊包括彈簧和鋼球，為了容納彈簧和鋼球，在齒轂上需要開設(shè)的凹槽的深度較深，影響了齒轂的強(qiáng)度，而在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的同步器中，滑塊本身可發(fā)生彈性變形，因而不需裝設(shè)彈簧，所以與現(xiàn)有技術(shù)中的容納滑塊的凹槽相比，在本實(shí)用新型提供的