本發(fā)明涉及變速器，具體為一種匹配280-320馬力段發(fā)動機的重型汽車用九擋同步器變速器。
背景技術：
隨著國內(nèi)公路建設的快速發(fā)展，以及限制超載的政策不斷加強，國內(nèi)重型汽車的保有量越來越大，車輛的可靠性、操控性、動力性成為整車的重要性能。國內(nèi)卡車市場對匹配發(fā)動機功率范圍280～320馬力、發(fā)動機輸出扭矩1200～1600nm同步器變速器的市場需求量也在增加。而現(xiàn)有變速器中，雙副軸不帶同步器的換擋困難，對操作人員的經(jīng)驗要求高，同步性能較差；雙副軸這種浮動狀態(tài)應用普通同步器的可靠性較低，容易早期損壞。此外，現(xiàn)有同扭矩段變速器的范圍擋副箱為雙副軸結構，減速比較小，變速器爬擋速比小，整車動力性能滿足不了復雜路況的要求。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有變速器同步性能和動力性能較差的問題，提供了一種重型汽車用九擋同步器變速器。
本發(fā)明是采用以下技術方案實現(xiàn)的：一種重型汽車用九擋同步器變速器，包括一個殼體，殼體內(nèi)設置有主箱和位于其后側的范圍擋副箱，主箱為雙副軸結構，其內(nèi)設置有輸入軸、副軸、主軸、傳動齒輪及倒擋惰輪，一二三四擋傳動齒輪均設置有高可靠性雙錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器，倒擋惰輪兩側設置了端面軸承，范圍擋副箱為行星機構，其內(nèi)設置有太陽輪、行星輪、輸出軸及單錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器，主箱前部設置有強制潤滑油泵，范圍擋副箱后部設置有后置取力器。
作業(yè)時，動力從發(fā)動機傳遞到變速器輸入軸，由輸入軸將動力同時傳遞到兩個副軸上，再傳遞到主軸傳動齒輪，然后主箱任一擋位的同步器結合，動力通過結合后的同步器傳遞到主軸上，由主軸將動力傳遞到范圍擋副箱行星機構，通過范圍擋副箱同步器的切換，將動力傳遞到輸出軸，實現(xiàn)變速器變速變扭的作用。高可靠性同步器的設置保證了變速器內(nèi)換擋操作的簡便可靠；大爬擋速比使變速器實現(xiàn)爬擋大扭矩輸出，動力強勁?？朔爽F(xiàn)有變速器同步性能和動力性能較差的問題。
主箱為雙副軸結構，且在主軸上的一二三四擋傳動齒輪設置高可靠性雙錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器，保證同步器在浮動狀態(tài)下仍然能夠可靠同步，并且使用壽命長。
主箱內(nèi)的傳動齒輪采用大速比設計，范圍擋副箱為大減速比的行星機構，從而實現(xiàn)變速器爬擋速比大于13，整車在起步時實現(xiàn)爬擋大扭矩輸出，動力強勁。
變速器前部設置有強制潤滑油泵，將潤滑油注入帶有油道的輸入軸、主軸、輸出軸，潤滑各部位零件，延長變速器使用壽命。
范圍擋副箱后部設置有從主箱內(nèi)的倒擋惰輪取力的后置取力器，降低了變速器寬度和高度。
倒擋惰輪與殼體之間加入了端面軸承，承受軸向力。
本發(fā)明結構設計合理可靠，增強了變速器的操控性和動力性，提高了其使用壽命，可靠性高，同時滿足各種復雜路況下對變速器的性能要求，具有結構合理，性能優(yōu)良且操作方便的優(yōu)點。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
圖中：1-殼體，2-主箱，3-范圍擋副箱，4-輸入軸，5-副軸，6-主軸，7-傳動齒輪，8-倒擋惰輪，9-雙錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器，10-端面軸承，11-太陽輪，12-行星輪，13-輸出軸，14-單錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器，15-潤滑油泵，16-后置取力器。
具體實施方式
重型汽車用九擋同步器變速器，殼體1內(nèi)設置有主箱2和位于其后側的范圍擋副箱3，主箱2為雙副軸結構，其內(nèi)設置有輸入軸4、副軸5、主軸6、傳動齒輪7及倒擋惰輪8，一二三四擋傳動齒輪均設置有高可靠性雙錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器9，倒擋惰輪8兩側設置了端面軸承10，范圍擋副箱3為行星機構，其內(nèi)設置有太陽輪11、行星輪12、輸出軸13及單錐鋼基噴鉬鎖環(huán)式同步器14，主箱2前部設置有強制潤滑油泵15，范圍擋副箱3后部設置有后置取力器16。
具體實施過程中，變速器設置了強制潤滑系統(tǒng)，保證了變速器內(nèi)部的潤滑和冷卻，延長了變速器使用壽命；倒擋惰輪與殼體之間加入了端面軸承，承受軸向力；同時變速器主、副箱之間設計有互鎖機構，防止誤操作造成變速器相關零件損壞；后置取力器降低了變速器寬度和高度。