本實(shí)用新型屬于汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于天然氣運(yùn)輸車的離合器總成。

背景技術(shù)：

摩擦離合器是應(yīng)用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合，安全性能低，操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種離合器，離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性能高，分離和結(jié)合操作方便，不會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成損壞，且能提高離合器的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種天然氣運(yùn)輸車的離合器總成，包括同心布置的飛輪、壓盤和階梯軸，飛輪通過離合器蓋蓋合，階梯軸上套裝有分離裝置，分離裝置與離合器蓋之間裝有膜片彈簧，飛輪與壓盤之間裝有弧形摩擦片，弧形摩擦片安裝在從動(dòng)片上，從動(dòng)片通過鉚釘安裝在階梯軸上，階梯軸上還裝有減震器阻尼片，減震器阻尼片與從動(dòng)片轂之間裝有減震器彈簧，減震器彈簧能夠減輕離合器在工作過程中的振動(dòng)，汽車的飛輪和離合器應(yīng)對(duì)中，且應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，弧形摩擦片與飛輪的磨損性和吸熱性要好，裝配過程中要保證膜片彈簧不能有劃痕、銹蝕等缺陷，在檢查離合器接合過程中要避免產(chǎn)生自激振動(dòng)。

弧形摩擦片包括左半摩擦片與右半摩擦片，左半摩擦片與右半摩擦片均為弧形，左半摩擦片與右半摩擦片上鋸開有多個(gè)鉚釘孔，左半摩擦片通過鉚釘安裝在從動(dòng)片上，右半摩擦片通過鉚釘安裝在從動(dòng)片上，左半摩擦片與右半摩擦片上表面的兩端均設(shè)有倒角。左半摩擦片與右半摩擦片均由平摩擦片的廢料裁制而成，制造成本較低，工藝較為簡(jiǎn)單，也較為環(huán)保。

左半摩擦片、右半摩擦片上的鉚釘安裝孔各為4對(duì)，靠外端的兩對(duì)鉚釘安裝孔離弧形摩擦片側(cè)邊的距離要大于靠?jī)?nèi)側(cè)的兩對(duì)鉚釘安裝孔離弧形摩擦片側(cè)邊的距離，左半摩擦片、右半摩擦片上均布鉚釘安裝孔，這樣可以便于將弧形摩擦片牢固地安裝到離合器上。

膜片彈簧包括蝶形面和分離指，蝶形面的邊緣頂在離合器蓋上，分離指呈弧形且收攏徑向分布在蝶形面上，分離指與蝶形面連接的一端為指根，指根與蝶形面呈一體式結(jié)構(gòu)，分離指另一端為指尖，彈簧本體縱向截面均呈圓弧臺(tái)階面，在指尖的圓弧面上設(shè)置凸起，指尖與凸起呈一體式結(jié)構(gòu)，凸起與圓弧面的對(duì)立面為平面，分離指的圓弧面上設(shè)置加強(qiáng)層，加強(qiáng)層一端延伸到凸起，加強(qiáng)層另一端延伸到蝶形面上。

設(shè)置在指尖上的凸起與分離指合為一體，增加了分離指尖的厚度，凸起的平面寬度大于指尖圓弧臺(tái)階面的總厚度，加強(qiáng)層的寬度從蝶形面一端至凸起一端逐漸變小，提高了指尖的耐磨性，當(dāng)凸起被磨損時(shí)，只要分離指尖厚度不小于分離指的厚度，就不影響分離指的分離性能，加強(qiáng)層的分布形式進(jìn)一步提高了分離指的強(qiáng)度，彈性磨平有很好的彈性強(qiáng)度，能夠保證離合器的穩(wěn)定運(yùn)行。

階梯軸與飛輪之間裝有深溝球軸承，深溝球軸承包括套裝在階梯軸上的內(nèi)圈，內(nèi)嵌在飛輪內(nèi)的外圈、保持架以及位于內(nèi)圈和外圈之間的鋼珠，內(nèi)圈和外圈結(jié)合處兩側(cè)設(shè)有環(huán)形支撐圈和環(huán)形密封圈，環(huán)形密封圈位于環(huán)形支撐圈和鋼珠之間，環(huán)形密封圈與鋼珠之間的空腔內(nèi)填充油耐高溫油脂，外圈側(cè)壁上開設(shè)有呈直角狀的添加孔，添加孔的進(jìn)口端安裝有堵頭，添加孔的出口端連通于密封圈與鋼珠之間的空腔，環(huán)形支撐圈與外圈的內(nèi)壁螺紋連接，環(huán)形支撐圈內(nèi)側(cè)具有環(huán)形凸塊，內(nèi)圈外側(cè)具有環(huán)形凹槽，環(huán)形凸塊嵌入環(huán)形凹槽中，階梯軸與飛輪之間形成很好的滾動(dòng)連接，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。

添加孔的數(shù)量為雙數(shù)倍增且添加孔對(duì)稱于鋼珠布置，各個(gè)添加孔的進(jìn)口端均螺紋連接有堵頭，這樣可選擇外圈任意一側(cè)的添加孔進(jìn)行添加耐高溫油脂，操作方便。

指尖與凸起的總厚度大于分離指與加強(qiáng)層的總厚度，凸起的平面寬度大于指尖圓弧臺(tái)階面的寬度，加強(qiáng)層的厚度從蝶形面一端至凸起一端逐漸變小，提高了指尖的耐磨性，當(dāng)凸起被磨損時(shí)，只要分離指尖弧度不小于分離指的厚度，就仍然不影響分離指的分離性能，加強(qiáng)層的分布形式進(jìn)一步提高了分離指的強(qiáng)度。

蝶形面上設(shè)置均勻分布的散熱孔，能有效散熱，增強(qiáng)了膜片彈簧分離指的耐磨性和彈性極限，提高膜片彈簧的壽命，同樣提高了分離器的使用壽命。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分離和結(jié)合都很迅速，散熱性能好，耐磨性和彈性極限都很強(qiáng)，膜片彈簧的使用壽命長(zhǎng)，確保汽車在行駛過程中的安全性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中弧形摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中膜片彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中深溝球軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為飛輪，2為壓盤，3為階梯軸，4為離合器蓋，5為分離裝置，6為膜片彈簧，7為弧形摩擦片，8為從動(dòng)片，9為減震器阻尼片，10為從動(dòng)片轂，11為減震器彈簧，12為深溝球軸承，71為左半摩擦片，72為右半摩擦片，73為鉚釘孔，61為蝶形面，62為分離指，63為指根，64為指尖，65為凸起，66為加強(qiáng)層，67為散熱孔，121為外圈，122為內(nèi)圈，123為保持架，124為鋼珠，125為環(huán)形支撐圈，126為環(huán)形密封圈，127為添加孔，128為環(huán)形凸塊，129為環(huán)形凹槽。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，一種天然氣運(yùn)輸車的離合器總成，包括同心布置的飛輪1、壓盤2和階梯軸3，飛輪1通過離合器蓋4蓋合，階梯軸3上套裝有分離裝置5，分離裝置5與離合器蓋4之間裝有膜片彈簧6，飛輪1與壓盤2之間裝有弧形摩擦片7，弧形摩擦片7安裝在從動(dòng)片8上，從動(dòng)片8通過鉚釘安裝在階梯軸3上，階梯軸3上還裝有減震器阻尼片9，減震器阻尼片9與從動(dòng)片轂10之間裝有減震器彈簧11，減震器彈簧11能夠減輕離合器在工作過程中的振動(dòng)，汽車的飛輪1和離合器應(yīng)對(duì)中，且應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，弧形摩擦片7與飛輪1的磨損性和吸熱性要好，裝配過程中要保證膜片彈簧6不能有劃痕、銹蝕等缺陷，在檢查離合器接合過程中要避免產(chǎn)生自激振動(dòng)。

弧形摩擦片7包括左半摩擦片71與右半摩擦片72，左半摩擦片71與右半摩擦片72均為弧形，左半摩擦片71與右半摩擦片72上鋸開有多個(gè)鉚釘孔73，左半摩擦片71通過鉚釘安裝在從動(dòng)片8上，右半摩擦片72通過鉚釘安裝在從動(dòng)片8上，左半摩擦片71與右半摩擦片72上表面的兩端均設(shè)有倒角。左半摩擦片71與右半摩擦片72均由平摩擦片的廢料裁制而成，制造成本較低，工藝較為簡(jiǎn)單，也較為環(huán)保。

左半摩擦片71、右半摩擦片72上的鉚釘安裝孔各為4對(duì)，靠外端的兩對(duì)鉚釘安裝孔離弧形摩擦片7側(cè)邊的距離要大于靠?jī)?nèi)側(cè)的兩對(duì)鉚釘安裝孔離弧形摩擦片7側(cè)邊的距離，左半摩擦片71、右半摩擦片72上均布鉚釘安裝孔，這樣可以便于將弧形摩擦片7牢固地安裝到離合器上。

膜片彈簧6包括蝶形面61和分離指62，蝶形面61的邊緣頂在離合器蓋4上，分離指62呈弧形且收攏徑向分布在蝶形面61上，分離指62與蝶形面連接的一端為指根63，指根63與蝶形面呈一體式結(jié)構(gòu)，分離指62另一端為指尖64，膜片彈簧6縱向截面均呈圓弧臺(tái)階面，在指尖64的圓弧面上設(shè)置凸起65，指尖64與凸起65呈一體式結(jié)構(gòu)，凸起65與圓弧面的對(duì)立面為平面，分離指62的圓弧面上設(shè)置加強(qiáng)層66，加強(qiáng)層66一端延伸到凸起65，加強(qiáng)層66另一端延伸到蝶形面上。

設(shè)置在指尖64上的凸起65與分離指62合為一體，增加了分離指62尖的厚度，凸起65的平面寬度大于指尖64圓弧臺(tái)階面的總厚度，加強(qiáng)層66的寬度從蝶形面61一端至凸起65一端逐漸變小，提高了指尖64的耐磨性，當(dāng)凸起65被磨損時(shí)，只要分離指62尖厚度不小于分離指62的厚度，就不影響分離指62的分離性能，加強(qiáng)層66的分布形式進(jìn)一步提高了分離指62的強(qiáng)度，膜片彈簧6有很好的彈性強(qiáng)度，能夠保證離合器的穩(wěn)定運(yùn)行。

階梯軸3與飛輪1之間裝有深溝球軸承12，深溝球軸承12包括套裝在階梯軸3上的內(nèi)圈122，內(nèi)嵌在飛輪1內(nèi)的外圈121、保持架123以及位于內(nèi)圈122和外圈121之間的鋼珠124，內(nèi)圈122和外圈121結(jié)合處兩側(cè)設(shè)有環(huán)形支撐圈125和環(huán)形密封圈126，環(huán)形密封圈126位于環(huán)形支撐圈125和鋼珠124之間，環(huán)形密封圈126與鋼珠124之間的空腔內(nèi)填充油耐高溫油脂，外圈121側(cè)壁上開設(shè)有呈直角狀的添加孔127，添加孔127的進(jìn)口端安裝有堵頭，添加孔127的出口端連通于密封圈與鋼珠124之間的空腔，環(huán)形支撐圈125與外圈121的內(nèi)壁螺紋連接，環(huán)形支撐圈125內(nèi)側(cè)具有環(huán)形凸塊128，內(nèi)圈122外側(cè)具有環(huán)形凹槽129，環(huán)形凸塊128嵌入環(huán)形凹槽129中，階梯軸3與飛輪1之間形成很好的滾動(dòng)連接，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。

添加孔127的數(shù)量為雙數(shù)倍增且添加孔127對(duì)稱于鋼珠124布置，各個(gè)添加孔127的進(jìn)口端均螺紋連接有堵頭，這樣可選擇外圈121任意一側(cè)的添加孔127進(jìn)行添加耐高溫油脂，操作方便。

指尖64與凸起65的總厚度大于分離指62與加強(qiáng)層66的總厚度，凸起65的平面寬度大于指尖64圓弧臺(tái)階面的寬度，加強(qiáng)層66的厚度從蝶形面61一端至凸起65一端逐漸變小，提高了指尖64的耐磨性，當(dāng)凸起65被磨損時(shí)，只要分離指62尖弧度不小于分離指62的厚度，就仍然不影響分離指62的分離性能，加強(qiáng)層66的分布形式進(jìn)一步提高了分離指62的強(qiáng)度。

蝶形面61上設(shè)置均勻分布的散熱孔67，能有效散熱，增強(qiáng)了膜片彈簧6分離指62的耐磨性和彈性極限，提高膜片彈簧6的壽命，同樣提高了分離器的使用壽命。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分離和結(jié)合都很迅速，散熱性能好，耐磨性和彈性極限都很強(qiáng)，膜片彈簧6的使用壽命長(zhǎng)，確保汽車在行駛過程中的安全性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包在本實(shí)用新型范圍內(nèi)。