本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)軸總成是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件之一，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸總成，此種驅(qū)動(dòng)軸不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問(wèn)題，并且傳遞工作角度大，效率高。現(xiàn)有的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸都是由外球籠和內(nèi)球籠組成，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，承載能力差，不能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，減少了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的使用壽命，現(xiàn)有技術(shù)中也有采用雙外球籠的結(jié)構(gòu)總成，但是其中一端是通過(guò)花鍵與運(yùn)動(dòng)軸進(jìn)行連接，這樣造成其中一端與中間連接軸之間調(diào)整浮動(dòng)性太差，影響了整個(gè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸整體適應(yīng)性，同時(shí)由于是采用雙外球籠，內(nèi)側(cè)處的外球籠所涉及的其它零部件較多，容易干涉到內(nèi)側(cè)外球籠的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，因此有必要對(duì)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)、等速傳動(dòng)效果好，防護(hù)效果好的驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括右球籠組件和左球籠組件以及中間連接軸，所述的右球籠組件和左球籠組件通過(guò)中間連接軸相互連接，所述的右球籠組件和左球籠組件均為外球籠，所述的左球籠組件包括有左殼體，所述的左殼體的整個(gè)外側(cè)面上設(shè)置有防護(hù)擋件，所述的防護(hù)擋件由一體組成的鋸齒部以及彎折臺(tái)階部組成。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的左球籠組件的左端連接有輸入軸，所述的輸入軸上套設(shè)置有防護(hù)蓋件。

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的防護(hù)蓋件的上下直接直徑大于防護(hù)擋件的直徑。

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的左外球籠組件與中間連接軸之間設(shè)置有彈性調(diào)整組件。

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的彈性調(diào)整組件包括有浮動(dòng)滾件以及彈簧件，所述的彈簧件整體套在中間連接軸上，所述的浮動(dòng)滾件安裝在彈簧件與中間連接軸之間。

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的彈性調(diào)整組件的右端設(shè)置有固定軸承。

在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述的右外球籠組件的右側(cè)設(shè)置有固定連接軸，所述的固定連接軸上由左向右依次設(shè)置有短花鍵以及固定螺母。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于利用呈鋸齒狀的防護(hù)擋件以及防護(hù)蓋件相互配合將其它零部件隔離，鋸齒部又利用其它部件的固定，保證整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成不僅采用兩個(gè)外球籠連接組成而成，采用彈性調(diào)整組件將其中一個(gè)外球籠與中間連接軸連接，使得調(diào)整浮動(dòng)性更好，整個(gè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸整體適應(yīng)性較強(qiáng)，壓縮長(zhǎng)756±3(拉伸長(zhǎng)794)，這樣工作角度更大，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，工作時(shí)無(wú)論傳動(dòng)方向，六個(gè)鋼球全部傳力，與球叉式萬(wàn)向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

圖中，右球籠組件1；左球籠組件2；中間連接軸3；左殼體4；防護(hù)擋件5；鋸齒部51；彎折臺(tái)階部52；輸入軸6；防護(hù)蓋件7；彈性調(diào)整組件8；浮動(dòng)滾件9；彈簧件10；固定軸承11；固定連接軸12；短花鍵13；固定螺母14。

如圖1所示，本驅(qū)動(dòng)軸總成外部防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括右球籠組件1和左球籠組件2以及中間連接軸3，右球籠組件1和左球籠組件2通過(guò)中間連接軸3相互連接，右球籠組件1和左球籠組件2均為外球籠，左球籠組件2包括有左殼體4，左殼體4的整個(gè)外側(cè)面上設(shè)置有防護(hù)擋件5，防護(hù)擋件5由一體組成的鋸齒部51以及彎折臺(tái)階部52組成，這里本實(shí)用新型最大的創(chuàng)新是采用了具有鋸齒部51以及彎折臺(tái)階部52的防護(hù)擋件5，其中利用呈鋸齒狀的防護(hù)擋件5一方面可以將左殼體4與其它的零部件隔離，同時(shí)由于相互鋸齒之間具有間隙，又可以利用該間隙來(lái)固定其它部件，彎折臺(tái)階部52又可以實(shí)現(xiàn)對(duì)左端進(jìn)行限位，這樣保證了整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的穩(wěn)定運(yùn)行。

左球籠組件2的左端連接有輸入軸6，為了使得做到整體的防護(hù)效果，輸入軸6上套設(shè)置有防護(hù)蓋件7，這里防護(hù)蓋件7的上下直接直徑大于防護(hù)擋件5的直徑，這樣防護(hù)蓋件7在套設(shè)安裝后剛好將防護(hù)擋件5包住，從而做到整體保護(hù)整個(gè)左殼體4，防止相互干涉。

左外球籠組件與中間連接軸3之間設(shè)置有彈性調(diào)整組件8，彈性調(diào)整組件8包括有浮動(dòng)滾件9以及彈簧件10，彈簧件10整體套在中間連接軸3上，浮動(dòng)滾件9安裝在彈簧件10與中間連接軸3之間，采用彈性調(diào)整組件8將其中一個(gè)外球籠與中間連接軸3連接，使得調(diào)整浮動(dòng)性更好，這里浮動(dòng)滾件9既可以隨彈簧件10運(yùn)動(dòng)，又可以隨中間連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧件10可以保證調(diào)整的空間，彈性調(diào)整組件8的右端設(shè)置有固定軸承11，保證了牢靠性。

為了增強(qiáng)彈性調(diào)整組件8的牢靠行，在彈性調(diào)整組件8的右端設(shè)置有固定軸承11，右外球籠組件的右側(cè)設(shè)置有固定連接軸12，固定連接軸12上由左向右依次設(shè)置有短花鍵13以及固定螺母14，這樣保證了承載能力強(qiáng)、等速傳動(dòng)效果好，同時(shí)固定螺母14和短花鍵13分別位于外端和內(nèi)端，這樣使得固定的距離更長(zhǎng)，防止產(chǎn)生脫落。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。