本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙外球籠與中間連接軸組配總成。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)軸總成是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件之一，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸總成，此種驅(qū)動(dòng)軸不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大，效率高。現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)軸都是由外球籠和內(nèi)球籠組成，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，承載能力差，不能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，減少了汽車驅(qū)動(dòng)軸的使用壽命，現(xiàn)有技術(shù)中也有采用雙外球籠的結(jié)構(gòu)總成，但是其中一端是通過花鍵與運(yùn)動(dòng)軸進(jìn)行連接，這樣造成其中一端與中間連接軸之間調(diào)整浮動(dòng)性太差，影響了整個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)軸整體適應(yīng)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)、等速傳動(dòng)效果好，調(diào)整能力強(qiáng)的雙外球籠與中間連接軸組配總成。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，其特征在于，包括右球籠組件和左球籠組件以及中間連接軸，所述的右球籠組件和左球籠組件通過中間連接軸相互連接，所述的右球籠組件和左球籠組件均為外球籠，所述的左外球籠組件的左端焊接有鎖定殼體件，所述的左外球籠組件與中間連接軸之間設(shè)置有彈性調(diào)整組件。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，所述的鎖定殼體件上延伸有側(cè)翼件，所述的側(cè)翼件上開設(shè)有鎖定孔。

在上述的一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，所述的鎖定殼體外設(shè)置有護(hù)蓋件，所述的側(cè)翼件的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有臺階卡口，所述的護(hù)蓋件上設(shè)置有卡鉤，所述的卡鉤鉤在臺階卡口上。

在上述的一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，所述的彈性調(diào)整組件包括有浮動(dòng)滾件以及彈簧件，所述的彈簧件整體套在中間連接軸上，所述的浮動(dòng)滾件安裝在彈簧件與中間連接軸之間。

在上述的一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，所述的彈性調(diào)整組件的右端設(shè)置有固定軸承。

在上述的一種雙外球籠與中間連接軸組配總成，所述的右外球籠組件的右側(cè)設(shè)置有固定連接軸，所述的固定連接軸上由左向右依次設(shè)置有長花鍵、短花鍵以及固定螺母。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成不僅采用兩個(gè)外球籠連接組成而成，同時(shí)其中一端采用整體的鎖定殼體件進(jìn)行連接，增強(qiáng)了整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的強(qiáng)度，采用彈性調(diào)整組件將其中一個(gè)外球籠與中間連接軸連接，使得調(diào)整浮動(dòng)性更好，整個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)軸整體適應(yīng)性較強(qiáng)，壓縮長809±3(拉伸長868)，這樣工作角度更大，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，工作時(shí)無論傳動(dòng)方向，六個(gè)鋼球全部傳力，與球叉式萬向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。

附圖說明

圖1是本雙外球籠與中間連接軸組配總成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

圖中，右球籠組件1；左球籠組件2；中間連接軸3；鎖定殼體件4；側(cè)翼件5；鎖定孔6；護(hù)蓋件7；臺階卡口8；卡鉤9；彈性調(diào)整組件10；浮動(dòng)滾件11；彈簧件12；固定軸承13；固定連接軸14；長花鍵15；短花鍵16；固定螺母17。

如圖1所示，本雙外球籠與中間連接軸組配總成，包括右球籠組件1和左球籠組件2以及中間連接軸3，右球籠組件1和左球籠組件2通過中間連接軸3相互連接，右球籠組件1和左球籠組件2均為外球籠，左外球籠組件的左端焊接有鎖定殼體件4，這里本實(shí)用新型采用是其中一端采用整體的鎖定殼體件4進(jìn)行連接，增強(qiáng)了整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的強(qiáng)度，具體來說，鎖定殼體件4上延伸有側(cè)翼件5，側(cè)翼件5上開設(shè)有鎖定孔6，這里通過側(cè)翼件5可以從上下兩端方向進(jìn)行鎖定，防止干涉到其它部件，另外為了防止其它雜質(zhì)進(jìn)行到左球籠組件2內(nèi)，鎖定殼體外設(shè)置有護(hù)蓋件7，所述的側(cè)翼件5的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有臺階卡口8，護(hù)蓋件7上設(shè)置有卡鉤9，卡鉤9鉤在臺階卡口8上，這里通過臺階卡口8使得卡鉤9更具有彈性，防止脫落。

本實(shí)用新型另一個(gè)創(chuàng)新是左外球籠組件與中間連接軸3之間設(shè)置有彈性調(diào)整組件10，這里采用彈性調(diào)整組件10將其中一個(gè)外球籠與中間連接軸3連接，使得調(diào)整浮動(dòng)性更好，整個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)軸整體適應(yīng)性較強(qiáng)，彈性調(diào)整組件10包括有浮動(dòng)滾件11以及彈簧件12，彈簧件12整體套在中間連接軸3上，浮動(dòng)滾件11安裝在彈簧件12與中間連接軸3之間。這里浮動(dòng)滾件11既可以隨彈簧件12運(yùn)動(dòng)，又可以隨中間連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧件12可以保證調(diào)整的空間，彈性調(diào)整組件10的右端設(shè)置有固定軸承13，保證了牢靠性。

右外球籠組件的右側(cè)設(shè)置有固定連接軸14，固定連接軸14上由左向右依次設(shè)置有長花鍵15、短花鍵16以及固定螺母17，這里采用雙花鍵進(jìn)行連接保證了承載能力強(qiáng)、等速傳動(dòng)效果好，同時(shí)固定螺母17和長花鍵15、短花鍵16分別位于外端和內(nèi)端，這樣使得固定的距離更長，防止產(chǎn)生脫落。

采用這種結(jié)構(gòu)的外球籠具體達(dá)到的指標(biāo)如下：

(1)總成零部件無碰傷、劃傷；擺角轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)靈活自如，不允許有卡滯現(xiàn)象；

(2)；疲勞扭矩：±1000N·m，20萬次循環(huán)；

(3)；總成靜扭強(qiáng)度：≥3000N·m；

(4)；最大允許擺角：兩個(gè)BJ端45°；

(5)壓縮長809±3(拉伸長869)；

(6)；固定節(jié)內(nèi)加注油脂50±5g,護(hù)套內(nèi)70±5g；伸縮節(jié)內(nèi)加注油脂127±10g，且TJ端皮套內(nèi)氣壓在位移圖示尺寸的位置處等于一個(gè)大氣壓；

(7)；皮套與油脂的極限工作溫度：-40℃-120℃，正常工作溫度：80℃

(8)；當(dāng)節(jié)處于0°和施加±10N·m扭矩時(shí)，總成圓周間隙≤90′，總成BJ端在150N的軸向作用力下，軸向竄動(dòng)量≤0.4mm。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。