本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種汽車(chē)制動(dòng)主缸及主缸內(nèi)的第一活塞總成。

背景技術(shù)：

汽車(chē)制動(dòng)主缸的主要作用是將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力，是液壓系統(tǒng)的主要部件。雙缸制動(dòng)主缸即是在一個(gè)主缸內(nèi)有兩個(gè)獨(dú)立分開(kāi)的油缸，當(dāng)其中一個(gè)油缸失效時(shí)，另一個(gè)油缸仍能繼續(xù)工作，第一油缸由制動(dòng)踏板的推桿施壓，第二油缸通過(guò)兩個(gè)缸體之間彈簧和第一油缸形成的液壓來(lái)施壓，如果其中一個(gè)油缸失效，另一油缸仍能使車(chē)輛制動(dòng)。公開(kāi)號(hào)為CN 202251577 U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)主缸總成，該主缸內(nèi)設(shè)有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈簧座，所述第一彈簧座總成的一端通過(guò)彈簧限位座與第二活塞活動(dòng)連接，另一端與第一彈簧活動(dòng)連接；第一彈簧座總成與第二活塞和第一活塞之間的連接比較復(fù)雜，而且在工作時(shí)第一彈簧座總成可能傾斜，從而導(dǎo)致相對(duì)運(yùn)動(dòng)不順暢及性能測(cè)試不合格的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)制動(dòng)主缸及主缸內(nèi)的第一活塞總成，不僅能保證活塞與限位桿之間垂直度好，運(yùn)行平穩(wěn)，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，加工時(shí)的公差累積小。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)制動(dòng)主缸內(nèi)的第一活塞總成，包括第一活塞、第一回位彈簧和彈簧限位座，所述的彈簧限位座為中空結(jié)構(gòu)，所述彈簧限位座遠(yuǎn)離第一活塞的一端敞口，另一端設(shè)有限位孔；所述第一回位彈簧的一端與彈簧限位座敞口端連接，另一端與第一活塞連接；所述的第一活塞上設(shè)有限位桿，所述的限位桿與第一活塞為一體式結(jié)構(gòu)，所述限位桿的自由端穿過(guò)限位孔伸入彈簧限位座內(nèi)并在靠近自由端端部的位置設(shè)有限位片，所述限位片的外徑大于彈簧限位座上限位孔的直徑。

所述的第一活塞和限位桿為一體式結(jié)構(gòu)，減少了零件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，裝配方便，制造中的公差累積??；并且一體式結(jié)構(gòu)能更好的保證第一活塞和限位桿之間的垂直度，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行時(shí)限位桿傾斜的情況，運(yùn)行平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的第一活塞遠(yuǎn)離第一回位彈簧的一端設(shè)有推桿連接槽，推桿連接槽用于連接推桿，第一活塞通過(guò)推桿與制動(dòng)踏板連接。

作為優(yōu)選，所述的彈簧限位座側(cè)面設(shè)有若干小孔。

一種汽車(chē)制動(dòng)主缸包括缸體、油杯和以上所述的第一活塞總成，所述的缸體包括第一油缸和第二油缸，所述的第一活塞總成位于第一油缸內(nèi)；所述的第二油缸內(nèi)設(shè)有第二活塞和第二回位彈簧，所述的第二回位彈簧一端與缸體連接，另一端與第二活塞連接；所述的彈簧限位座敞口端與第二活塞接觸。

作為優(yōu)選，所述的缸體和油杯通過(guò)安裝螺釘連接；所述的缸體設(shè)有兩個(gè)旁通油孔，所述的油杯上設(shè)有兩個(gè)出油口，所述的旁通油孔分別與油杯上相應(yīng)的出油口連接；油杯通過(guò)旁通油孔向油缸內(nèi)輸入液壓油。

作為優(yōu)選，所述的第一活塞和第二活塞與缸體之間分別設(shè)有皮碗，皮碗在活塞和缸體之間起密封作用。

附圖說(shuō)明

下面為附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)施例一種汽車(chē)制動(dòng)主缸內(nèi)第一活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例一種汽車(chē)制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

如圖1所述，一種汽車(chē)制動(dòng)主缸內(nèi)的第一活塞總成，包括第一活塞65和第一回位彈簧62，還包括彈簧限位座61，所述的彈簧限位座61為中空結(jié)構(gòu)，所述彈簧限位座61遠(yuǎn)離第一活塞的一端敞口，另一端設(shè)有限位孔；所述第一回位彈簧62的一端與彈簧限位座61連接，另一端與第一活塞65連接；所述的第一活塞65上設(shè)有限位桿64，所述的限位桿64與第一活塞65為一體式結(jié)構(gòu)，所述限位桿64的自由端穿過(guò)限位孔伸入彈簧限位座61內(nèi)并在靠近自由端端部的位置設(shè)有限位片63，所述限位片63的外徑大于彈簧限位座61上限位孔的直徑；所述的第一活塞65和限位桿64為一體式結(jié)構(gòu)，減少了零件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，裝配方便，制造中的公差累積小；限位桿64和第一活塞65組成的整體與彈簧限位座61之間通過(guò)限位片63連接，能更好的保證第一活塞65和限位桿64之間的垂直度，不會(huì)出現(xiàn)限位桿64傾斜的情況，運(yùn)行平穩(wěn)； 所述的第一活塞65遠(yuǎn)離第一回位彈簧62的一端設(shè)有推桿連接槽66，推桿連接槽用于連接推桿，第一活塞通過(guò)推桿與制動(dòng)踏板連接；所述的彈簧限位座61側(cè)面設(shè)有若干小孔。

如圖2所示，一種汽車(chē)制動(dòng)主缸，包括以上所述的第一活塞總成6，還包括缸體1和油杯9，所述的缸體1包括第一油缸5和第二油缸2，所述的第一活塞總成6位于第一油缸5內(nèi)；所述的第二油缸2內(nèi)設(shè)有第二活塞4和第二回位彈簧3，所述的第二回位彈簧3一端與缸體1連接，另一端與第二活塞4連接；所述的彈簧限位座61敞口端與第二活塞4接觸。所述的缸體1和油杯9通過(guò)安裝螺釘8連接；所述的缸體1設(shè)有兩個(gè)旁通油孔，所述的油杯9上設(shè)有兩個(gè)出油口，所述的旁通油孔分別與油杯9上相應(yīng)的出油口連接；所述的第一活塞65和第二活塞4與缸體1之間分別設(shè)有皮碗7。

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿和帶動(dòng)第一活塞65運(yùn)動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)主缸開(kāi)始工作；第一活塞65向左移動(dòng)，第一回位彈簧62壓縮，此時(shí)第一油缸5內(nèi)的液壓油壓力升高，在第一回位彈簧62和第一油缸5內(nèi)的油壓作用下，第二活塞4開(kāi)始向左運(yùn)動(dòng)，第二回位彈簧3壓縮，第二油缸2內(nèi)的液壓油油壓升高，第一油缸5和第二油缸2內(nèi)的液壓油在升壓之后通往制動(dòng)器；在解除制動(dòng)時(shí)，在第一回位彈簧62和第二回位彈簧3的作用下，第一活塞65和第二活塞4向右移動(dòng)回復(fù)原位；在第一油缸5內(nèi)設(shè)于彈簧限位座61和限位桿64，用于確保第一活塞65和第二活塞4之間的距離在一定范圍內(nèi)，皮碗7用于活塞和缸體1之間的密封；油杯9和缸體1通過(guò)旁通油孔連接，由于向缸體1內(nèi)補(bǔ)充液壓油。

以上所述的一種汽車(chē)制動(dòng)主缸和主缸內(nèi)的第一活塞總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞運(yùn)行平穩(wěn)。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。