本實用新型涉及汽修專用工具領(lǐng)域，特別涉及一種制動踏板與制動主缸的分離裝置。

背景技術(shù)：

目前，對于制動踏板與制動主缸的分離，主要依靠操作者對制動踏板與制動主缸連接結(jié)構(gòu)的了解熟悉程度，利用輔助工具例如改錐、撬棒等傳統(tǒng)工具進(jìn)行拆裝分離，拆裝過程中需雙手進(jìn)行，操作空間限制在制動踏板前方，拆裝過程中有時會使用較大力氣進(jìn)行分離。

在實現(xiàn)本實用新型的過程中，實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：對于制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離，無專用工具，操作主要依賴于操作者的熟練程度；同時，采用輔助工具改錐、撬棒等進(jìn)行分離時，由于操作空間限制在制動踏板前方，使得操作空間狹小且實現(xiàn)無法直接到達(dá)，分離效率低，且更加耗費(fèi)操作者的人力，另外，由于有時使用暴力進(jìn)行分離，可能導(dǎo)致制動踏板側(cè)或制動主缸側(cè)的損壞，且該損壞不易發(fā)現(xiàn)，會造成重大隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了設(shè)計一種專門用于制動踏板與制動主缸的分離裝置，提高分離效率，省時省力，以及避免傳統(tǒng)的由于無專用工具使用較大力氣進(jìn)行分離時，可能導(dǎo)致的制動踏板側(cè)或制動主缸側(cè)損壞，從而造成重大隱患的問題，本實用新型實施例提供了一種制動踏板與制動主缸的分離裝置。所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種制動踏板與制動主缸的分離裝置，包括方向轉(zhuǎn)換桿、手柄及分離頭；

其中，所述方向轉(zhuǎn)換桿的一端彎折，形成一個折彎部，另一端與所述手柄相連接；

所述分離頭包括凹槽，所述凹槽的一端為斷面，另一端的兩側(cè)為刃口結(jié)構(gòu)，所述刃口結(jié)構(gòu)的開刃方向與所述凹槽長度方向一致，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端連接。

結(jié)合第一方面，在第一種可能實現(xiàn)的方式中，所述折彎部為弧狀。

結(jié)合第一方面，在第二種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭凹槽的尺寸與所要分離的制動主缸挺桿相匹配。

結(jié)合第一方面的第二種可能實現(xiàn)的方式，在第三種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭凹槽的深度大于所要分離的制動主缸挺桿半徑。

結(jié)合第一方面，在第四種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端連接為所述分離頭的下底面與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端的外側(cè)面連接。

結(jié)合第一方面至第一方面的第四種任意一種可能實現(xiàn)的方式，在第五種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端的連接為固定連接。

結(jié)合第一方面至第一方面的第四種任意一種可能實現(xiàn)的方式，在第六種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端的連接為可拆卸連接。

結(jié)合第一方面的第五種可能實現(xiàn)的方式，在第七種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端的所述固定連接為焊接。

結(jié)合第一方面的第六種可能實現(xiàn)的方式，在第八種可能實現(xiàn)的方式中，所述分離頭與所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折一端的所述可拆卸連接為卡接；

所述卡接包括在所述分離頭的下底面設(shè)置有卡槽，所述方向轉(zhuǎn)換桿的所述彎折的一端卡入所述卡槽連接。

結(jié)合第一方面，所述方向轉(zhuǎn)換桿的另一端與所述手柄的連接為螺紋連接或焊接。

本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本實用新型實施例通過采用手柄、方向轉(zhuǎn)換桿及分離頭相連接使用的分離裝置，使用時通過方向轉(zhuǎn)換桿將對手柄施加的拉力傳遞到分離頭，分離頭以制動主缸挺桿方向為動作導(dǎo)向?qū)χ苿犹ぐ迮c制動主缸進(jìn)行分離，從而該分離裝置可以作為制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離的專用工具，避免了傳統(tǒng)的無專用工具時，操作者采用改錐、撬棒等進(jìn)行分離，只能依賴操作者熟練程度操作的弊端；另外，該分離裝置的設(shè)置符合人體力學(xué)設(shè)計，通過該分離裝置對制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離時，能夠大大減少分離所需的時間，使得操作省時省力；同時，該分離裝置對制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離時，操作方法簡單易于掌握，操作通過簡單培訓(xùn)即可掌握，同樣避免了傳統(tǒng)的進(jìn)行分離時主要依賴操作者的熟練程度的弊端，且因為該分離裝置為操作專門設(shè)置，避免了傳統(tǒng)的當(dāng)操作者不夠熟練時有時使用暴力對其進(jìn)行分離，造成制動踏板側(cè)或制動主缸側(cè)的損壞不易發(fā)現(xiàn)時，有重大隱患的問題，從而提高了分離效率，方便操作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種制動踏板與制動主缸的分離裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的刃口結(jié)構(gòu)為單側(cè)刃口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例一

本實用新型實施例提供了一種制動踏板與制動主缸的分離裝置，參照圖1所示，該分離裝置包括方向轉(zhuǎn)換桿10、手柄20及分離頭30；

其中，方向轉(zhuǎn)換桿10的一端彎折，形成一個折彎部11，另一端與手柄20相連接；

分離頭30包括凹槽31，凹槽的一端為斷面，另一端的兩側(cè)為刃口結(jié)構(gòu)32，刃口結(jié)構(gòu)32的開刃方向與凹槽長度方向一致，分離頭30與方向轉(zhuǎn)換桿10的彎折一端連接；其中，刃口結(jié)構(gòu)包括單側(cè)刃口結(jié)構(gòu)和雙側(cè)刃口結(jié)構(gòu)，在本實用新型實施例中，優(yōu)選為雙側(cè)刃口結(jié)構(gòu)，該雙側(cè)刃口結(jié)構(gòu)可以參照圖1中所示的刃口結(jié)構(gòu)，該單側(cè)刃口結(jié)構(gòu)的簡圖可以參照2所示。

使用時可以是，對手柄20施加的拉力通過方向轉(zhuǎn)換桿10傳遞至分離頭30，分離頭30以制動主缸挺桿方向為動作導(dǎo)向?qū)χ苿犹ぐ迮c制動主缸進(jìn)行分離。

通過本實用新型實施例多提供的該分離裝置，在分離制動踏板與制動主缸時能夠?qū)⒎蛛x動作從制動踏板前方向外側(cè)空間轉(zhuǎn)移，操作者對手柄施加拉力時，通過方向轉(zhuǎn)換桿將拉力傳遞到分離頭，分離頭解除制動踏板與制動主缸連接位置固定點(diǎn)的限制，以對制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離。

需要說明的是，本實用新型實施例提供的該分離裝置，不僅僅用于制動踏板與制動主缸的分離，也可以用于機(jī)械領(lǐng)域中其他需要進(jìn)行分離的連接結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例對此不加以限定，同時本領(lǐng)域內(nèi)，若有對其他連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行分離的分離裝置是在本實用新型實施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行變形設(shè)計的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

進(jìn)一步地，該折彎部11包括直角形、三角形或弧形等。

優(yōu)選的，該折彎部為弧狀；該折彎部還是折彎拐角為弧狀，折彎的兩邊為水平狀。

具體的，該弧狀包括不同角度的圓弧形、半橢圓形等；如該不同角度的圓弧形可以為135°-200°，優(yōu)選可以為175°-185°；在實際設(shè)置過程中可設(shè)置為趨于180°，即該彎折的一端與方向轉(zhuǎn)換桿的另一端的位置接近平行。

通過將折彎部設(shè)置為弧狀，因為弧狀更有利于傳遞力，且由于是弧狀，所以在通過折彎部施加力時，不會因為力道太大也易發(fā)生方向轉(zhuǎn)換桿斷裂或彎折變形，使得為分離裝置更加耐用，更加有利于使力；同時當(dāng)該這彎折部為折彎拐角為弧狀，折彎的兩邊為水平狀，以及當(dāng)為弧狀，該弧狀優(yōu)選為175°-185°角度時，能夠使得作用力發(fā)揮最大，避免了折彎過大或過小，施加力作用點(diǎn)偏移，不能更好的傳遞力，所以本實用新型的該折彎部的設(shè)置更加符合力學(xué)設(shè)置，更加有利于分離。

進(jìn)一步地，分離頭30凹槽31的尺寸與所要分離的制動主缸挺桿相匹配。

具體的，該分離頭凹槽的尺寸與所要分離的制動主缸挺桿相匹配包括大小相適應(yīng)，即該凹槽的大小能夠容納制動主缸挺桿，在實際應(yīng)用中，為了方便操作，可以設(shè)置為凹槽稍大于制動主缸挺桿。

優(yōu)選的，分離頭凹槽的尺寸與所要分離的制動主缸挺桿相匹配包括所述分離頭凹槽的深度略大于所要分離的制動主缸挺桿半徑。

通過將凹槽的深度設(shè)置為略大于所要分離的制動主缸挺桿半徑，以便于凹槽能夠容納所要分離的制動主缸挺桿的桿長度方向上一半以上的部分，使得容納更加充分，提高了分離過程中的分離頭作用力的穩(wěn)固性。

除此以外，尺寸相匹配還包括該凹槽的開口寬度略大于該制動主缸直徑，方便分離操作；其中，該分離頭凹槽的尺寸與所要分離的制動主缸挺桿的相匹配還可以根據(jù)其他進(jìn)行設(shè)置，本實用新型實施例對此不加以限定；此外，對于分離頭的長度不加以限定，根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置。

進(jìn)一步地，方向轉(zhuǎn)換桿10包括柱狀、矩形狀、不規(guī)則狀或不規(guī)則形狀等。圖1中所示的為該方向轉(zhuǎn)換桿為柱狀；除此上述形狀以外，該方向轉(zhuǎn)換桿也可以為有一厚度的片狀結(jié)構(gòu)，該方向轉(zhuǎn)換桿還可以包括其他形狀，本實用新型實施例方向轉(zhuǎn)換桿的形狀不加以限定。

在實際應(yīng)用中，該方向轉(zhuǎn)換桿的強(qiáng)度要能夠滿足分離頭所用時所需的拉力，以避免在使用過程中，方向轉(zhuǎn)換桿斷裂或彎折情況的發(fā)生。

進(jìn)一步地，分離頭30與方向轉(zhuǎn)換桿10的彎折一端連接包括分離頭30的下底面與方向轉(zhuǎn)換桿10的彎折一端的外側(cè)面連接。

通過將分離頭的下底面與方向轉(zhuǎn)換桿彎折一端的外側(cè)面連接，使得分離頭與方向轉(zhuǎn)換桿的連接面更大，使得分離頭與方向轉(zhuǎn)換桿之間的連接更加穩(wěn)固，從而使得該分離裝置的連接更加穩(wěn)固，更加方便使用。

進(jìn)一步地，所述分離頭30與所述方向轉(zhuǎn)換桿10的所述彎折一端的連接為固定連接。

可選的，該固定連接包括焊接；通過將分離頭與方向轉(zhuǎn)桿進(jìn)行焊接，使得兩者的連接更加穩(wěn)固；

除此以外，分離頭30和方向轉(zhuǎn)換桿10的所述彎折一端的連接還可以是一體成型。

進(jìn)一步地，分離頭30與方向轉(zhuǎn)換桿10的彎折一端的連接為可拆卸連接。

具體的，該可拆卸連接為卡接；

卡接包括在分離頭的下底面設(shè)置有卡槽，方向轉(zhuǎn)換桿的彎折的一端卡入卡槽連接；具體的，方向轉(zhuǎn)換桿的彎折一端的大小與卡槽大小相適應(yīng)，如該方向轉(zhuǎn)換桿卡入卡槽的一端直徑可以大于方向轉(zhuǎn)換桿其他部分，也可以小于其他部分，根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，本實用新型實施例對此不加以限定。其中對于卡槽的形狀不加以限定，根據(jù)方向轉(zhuǎn)換桿的形狀進(jìn)行匹配設(shè)置。

該可拆卸連接還可以為螺紋或螺釘連接，除此以外，該可拆卸連接還可以是其他方式的可拆卸連接，本實用新型實施例對具體的可拆卸連接方式不加以限定。

通過分離頭與方向轉(zhuǎn)換桿的彎折一端的可拆卸連接，使得在不使用時，方便將分離頭拆卸下來，方便攜帶及放置；同時，當(dāng)依據(jù)不同類車型設(shè)置不同的分離頭時，通過該卡接結(jié)構(gòu)方便各個規(guī)格的分離頭進(jìn)行更換，從而更加方便使用。

進(jìn)一步地，該方向桿10的另一端與手柄20的連接包括固定連接和可拆卸連接；

具體的，方向轉(zhuǎn)換桿10的另一端與手柄20的固定連接包括焊接；除此以外，方向轉(zhuǎn)換桿與手柄的固定連接還可以包括其他，本實用新型實施例對此不加以限定；通過將方向轉(zhuǎn)換桿與手柄焊接，使得連接更加穩(wěn)固；

方向轉(zhuǎn)換桿10的另一端與手柄20的可拆卸連接可以為螺紋連接，該螺紋連接可以是在方向轉(zhuǎn)換桿上設(shè)置螺紋孔，在手柄的對應(yīng)端設(shè)置螺桿，連接時將兩者擰緊即可；可拆卸連接還可以為卡接，該卡接可以是在方向轉(zhuǎn)換桿的與手柄連接的端部設(shè)置卡槽，以及在手柄上設(shè)置對應(yīng)的卡接結(jié)構(gòu)；方向轉(zhuǎn)換桿與手柄的可拆卸連接也可以包括其他，本實用新型實施例對此不加以限定；通過將方向轉(zhuǎn)換桿的另一端與手柄可拆卸連接時，使得方便更換不同類型或型號的手柄，以及在不適用時將手柄進(jìn)行拆卸。

可選的，方向桿10的另一端與手柄20還可以是一體成型。

進(jìn)一步地，手柄20為一柱體圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)。具體的，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的長度可以大于寬度，以方面操作者握持。

可選的，在該環(huán)形結(jié)構(gòu)的外側(cè)還可以包括保護(hù)套結(jié)構(gòu)，保護(hù)套結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為適于操作者握持的材質(zhì)，通過該保護(hù)套，能夠減小操作者握持手柄時，尤其是要使用較大力氣時，對操作者手部的損傷，以更加方便操作者操作及使力。

通過將該手柄設(shè)置為一柱體圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)更加方便操作者握持，以及更加有利于操作對手柄施加力，以及將該施加力更好的傳遞到分離頭，同時該設(shè)置更加符合人體工程學(xué)設(shè)計，操作者握持舒適，提高了操作者使用體驗。

可選的，手柄20也可以為柱體結(jié)構(gòu)，柱體結(jié)構(gòu)與方向轉(zhuǎn)換桿可以一體成型，也可以焊接或螺紋連接，或通過其他方式連接；其中，柱體結(jié)構(gòu)的尺寸可以大于方向轉(zhuǎn)換桿，以便于操作者抓持；可選的，在柱體結(jié)構(gòu)外側(cè)也可以包括一個保護(hù)套結(jié)構(gòu)，該保護(hù)套結(jié)構(gòu)可以使得操作者抓持更加舒適以及減少直接抓持在柱體結(jié)構(gòu)操作時對操作者手部的損傷，從而方便操作者握持，方便操作。

可選的，該手柄包括不同的大小規(guī)格，方便不同的使用者更換使用。

進(jìn)一步地，分離裝置或分離頭包括不同大小規(guī)格，用于適用不同類車型的制動踏板與制動主缸的分離；具體的該分離裝置整體可以為不同大小規(guī)則，也可以是該分離頭為不同大小規(guī)則，以使用不同類型的車型的制動踏板與制動主缸的分離，本實用新型實施例對具體的該分離裝置的整體尺寸大小以及分離頭的尺寸大小不加以限定。

本實用新型實施例提供了一種制動踏板與制動主缸的分離裝置，通過采用手柄、方向轉(zhuǎn)換桿及分離頭相連接使用的分離裝置，使用時通過方向轉(zhuǎn)換桿將對手柄施加的拉力傳遞到分離頭，分離頭以制動主缸挺桿方向為動作導(dǎo)向?qū)χ苿犹ぐ迮c制動主缸進(jìn)行分離，從而該分離裝置可以作為制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離的專用工具，避免了傳統(tǒng)的無專用工具時，操作者采用改錐、撬棒等進(jìn)行分離，只能依賴操作者熟練程度操作的弊端；另外，該分離裝置的設(shè)置符合人體力學(xué)設(shè)計，通過該分離裝置對制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離時，能夠大大減少分離所需的時間，使得操作省時省力；同時，該分離裝置對制動踏板與制動主缸進(jìn)行分離時，操作方法簡單易于掌握，操作通過簡單培訓(xùn)即可掌握，同樣避免了傳統(tǒng)的進(jìn)行分離時主要依賴操作者的熟練程度的弊端，且因為該分離裝置為操作專門設(shè)置，避免了傳統(tǒng)的當(dāng)操作者不夠熟練時有時使用暴力對其進(jìn)行分離，造成制動踏板側(cè)或制動主缸側(cè)的損壞不易發(fā)現(xiàn)時，有重大隱患的問題，從而提高了分離效率，方便操作。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本實用新型的可選實施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。