本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合冷卻的剎車盤。

背景技術(shù)：

剎車盤是車輛的主要制動(dòng)部件。隨著制動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在很多車輛都采用了通風(fēng)盤式的剎車盤，這樣的結(jié)構(gòu)可以讓車輛瞬間剎車產(chǎn)生的熱量及時(shí)通過周邊的風(fēng)道孔排走一部分以降低自身熱量，從而確保剎車的可靠。但隨著城市道路的擁堵情況經(jīng)常發(fā)生，車輛的頻繁剎車就在所難免，單獨(dú)靠剎車盤的周邊風(fēng)道冷卻已經(jīng)不能很好的降低剎車盤的自身熱量了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合冷卻的剎車盤，有效降低剎車盤熱量，延長剎車盤壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案為：

一種復(fù)合冷卻的剎車盤，包括盤轂、環(huán)形冷卻箱、環(huán)形盤蓋，在盤轂中心設(shè)有圓臺(tái)，在圓臺(tái)的端面沿周向均布有多個(gè)軸線沿圓臺(tái)軸向且貫通盤轂的排風(fēng)通孔，在盤轂的端面沿周向至少均布有三個(gè)沿盤轂徑向延伸并與圓臺(tái)的表面相交的柱棱，環(huán)形冷卻箱套于圓臺(tái)的周向表面，在環(huán)形冷卻箱的一側(cè)端面沿周向均布有與柱棱的數(shù)量相同的支桿，各支桿分別嵌于各柱棱內(nèi)，環(huán)形盤蓋套于環(huán)形冷卻箱周向表面，且環(huán)形盤蓋與各柱棱固定連接。

支桿為L型鈹銅條，支桿的下段位于環(huán)形冷卻箱內(nèi)，在柱棱上設(shè)有長凹槽，支桿的上段嵌于長凹槽內(nèi)。

沿圓臺(tái)的周向表面均布有與柱棱的數(shù)量相同的方槽，各方槽分別位于相鄰的兩個(gè)柱棱之間。

在環(huán)形冷卻箱的端面設(shè)有冷卻液螺紋入口，冷卻液螺紋入口配合螺紋柱塞。

沿環(huán)形冷卻箱的周向設(shè)有凸緣，環(huán)形盤蓋抵于凸緣上。

相鄰的柱棱與環(huán)形盤蓋之間形成與方槽相通的排氣腔。

在環(huán)形盤蓋沿周向設(shè)有對數(shù)與柱棱的數(shù)量相同的凸塊，每對凸塊卡于柱棱的兩側(cè)。

本實(shí)用新型采用拼合結(jié)構(gòu)，由盤轂、盤蓋、環(huán)形冷卻箱等主要機(jī)構(gòu)組成。盤轂圓臺(tái)圓周上開有冷卻風(fēng)道排風(fēng)通孔，環(huán)形冷卻箱中從內(nèi)向外延伸出圓周布局的多根導(dǎo)熱性能優(yōu)良的鈹銅條，鈹銅條的一端嵌入到盤轂中，另一端浸入在環(huán)形冷卻箱的冷卻液中。該剎車盤在車輛頻繁制動(dòng)的時(shí)候，可以把摩擦熱量及時(shí)通過風(fēng)道、柱棱之間的排氣腔和冷卻油液大量排出，通過復(fù)合冷卻可以排走更多的熱量，可有效降低剎車盤熱量，延長剎車盤壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為環(huán)形冷卻箱部分剖開結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為環(huán)形盤蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：盤轂1、柱棱1-1、長凹槽1-1-1、環(huán)形冷卻箱2、冷卻液螺紋入口2-1、凸緣2-2、環(huán)形盤蓋3、凸塊3-1、圓臺(tái)4、排風(fēng)通孔4-1、方槽4-2、支桿5、螺紋柱塞6、排氣腔7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1：參見附圖1～附圖4，一種復(fù)合冷卻的剎車盤，包括盤轂1、環(huán)形冷卻箱2、環(huán)形盤蓋3，在盤轂1中心設(shè)有圓臺(tái)4，在圓臺(tái)4的端面沿周向均布有多個(gè)軸線沿圓臺(tái)4軸向且貫通盤轂1的排風(fēng)通孔4-1，在盤轂1的端面沿周向均布有五個(gè)沿盤轂1徑向延伸并與圓臺(tái)4的表面相交的柱棱1-1，環(huán)形冷卻箱2套于圓臺(tái)4的周向表面，在環(huán)形冷卻箱2的一側(cè)端面沿周向均布有五個(gè)支桿5，各支桿5分別嵌于各柱棱1-1內(nèi)，環(huán)形盤蓋3套于環(huán)形冷卻箱2周向表面，且環(huán)形盤蓋3與各柱棱1-1固定連接。

支桿5為L型鈹銅條，支桿5的下段位于環(huán)形冷卻箱2內(nèi)，在柱棱1-1上設(shè)有長凹槽1-1-1，支桿5的上段嵌于長凹槽1-1-1內(nèi)。

沿圓臺(tái)4的周向表面均布有五個(gè)方槽4-2，各方槽4-2分別位于相鄰的兩個(gè)柱棱1-1之間。

在環(huán)形冷卻箱2的端面設(shè)有冷卻液螺紋入口2-1，冷卻液螺紋入口2-1配合螺紋柱塞6。

沿環(huán)形冷卻箱2的周向設(shè)有凸緣2-2，環(huán)形盤蓋3抵于凸緣2-2上。

在環(huán)形盤蓋3沿周向設(shè)有五對凸塊3-1，每對凸塊3-1卡于柱棱1-1的兩側(cè)。

相鄰的柱棱1-1與環(huán)形盤蓋3之間形成與方槽4-2相通的排氣腔7。

本實(shí)用新型剎車盤在車輛頻繁制動(dòng)的時(shí)候，可以把摩擦熱量及時(shí)通過風(fēng)道排風(fēng)通孔4-1、相鄰柱棱1-1與環(huán)形盤蓋3之間形成的排氣腔7和冷卻油液大量排出，通過復(fù)合冷卻可以排走更多的熱量。環(huán)形冷卻箱2內(nèi)的冷卻液可經(jīng)冷卻液螺紋入口2-1更換。