本發(fā)明涉及變速器的排擋桿(gear knob)，更詳細(xì)地，為了改變擋位，駕駛?cè)藛T用手握住并進(jìn)行控制的變速器的排擋桿。

背景技術(shù)：

手動(dòng)變速器由車(chē)輛駕駛?cè)藛T通過(guò)排擋桿的操作進(jìn)行變速，因此，當(dāng)進(jìn)行變速時(shí)，駕駛?cè)藛T所感受的操作感為變速器質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。尤其當(dāng)進(jìn)行換擋變速時(shí)，駕駛?cè)藛T所進(jìn)行操作的力(以下，稱(chēng)之為變速力)根據(jù)駕駛?cè)藛T自身的特性而存在輕和重程度的不同，因此，很難滿(mǎn)足所有顧客的變速力偏好度。并且，也根據(jù)地區(qū)及人種而不同。

實(shí)際上，在體型及體格大的歐洲市場(chǎng)偏好60～70N左右的變速力，在韓國(guó)及亞洲市場(chǎng)偏好40～50N的變速力。因此，汽車(chē)制造商均以符合市場(chǎng)需求的方式設(shè)計(jì)車(chē)輛。

參照?qǐng)D1，以往的排擋桿具有桿10和制動(dòng)球40及棘爪簧30，若為了進(jìn)行變速而對(duì)上述桿10進(jìn)行操作，則上述制動(dòng)球40在棘爪槽50上方旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行移動(dòng)。因基于上述棘爪簧30的彈性的緩沖作用，駕駛?cè)藛T感受到平穩(wěn)的變速操作感。

但是，從目前產(chǎn)品規(guī)格來(lái)看，當(dāng)生產(chǎn)排擋桿時(shí)，設(shè)定上述棘爪簧30的彈性系數(shù)或上述桿10的加壓程度后安裝于車(chē)輛。因此，在進(jìn)行生產(chǎn)之后，無(wú)法調(diào)節(jié)變速力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決如上所述的變速器的排擋桿所存在的問(wèn)題而提出，本發(fā)明的目的在于提供以符合于駕駛?cè)藛T的偏好度的方式可調(diào)節(jié)排擋桿的變速力的變速器的排擋桿。

為了實(shí)現(xiàn)如上所述的目的，本發(fā)明的變速器的排擋桿的特征在于，包括：把手桿，當(dāng)駕駛?cè)藛T改變擋位時(shí)能夠握?。粭U托架，與上述把手桿以能夠調(diào)節(jié)位置的方式相結(jié)合；棘爪簧，與上述桿托架相結(jié)合，用于彈性支撐上述桿托架；以及制動(dòng)球，以與上述棘爪簧相連接的方式被彈性支撐，當(dāng)改變擋位時(shí)，沿著用于引導(dǎo)變速位置的棘爪槽進(jìn)行移動(dòng)。

此時(shí)，具有固定銷(xiāo)能夠使上述把手桿與上述桿托架相結(jié)合，上述桿托架上形成的引導(dǎo)孔可使上述固定銷(xiāo)移動(dòng)并引導(dǎo)至相結(jié)合位置。

此時(shí)，上述引導(dǎo)孔可包括：長(zhǎng)方向孔，使上述固定銷(xiāo)能夠沿著上述把手桿的插入方向移動(dòng)而形成；第一短方向孔，延伸形成于上述長(zhǎng)方向孔的下端部，用于能夠使上述固定銷(xiāo)沿著圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及第二短方向孔，延伸形成于上述長(zhǎng)方向孔的上端部，用于能夠使上述固定銷(xiāo)沿著圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，上述引導(dǎo)孔還可包括：第一固定槽，延伸形成于上述第一短方向孔，向上述棘爪簧方向形成槽，扣入上述固定銷(xiāo)對(duì)上述固定銷(xiāo)進(jìn)行固定；以及第二固定槽，延伸形成于上述第二短方向孔，向上述棘爪簧方向形成槽，扣入上述固定銷(xiāo)對(duì)上述固定銷(xiāo)進(jìn)行固定。

另一方面，在上述棘爪簧中，上述固定銷(xiāo)固定于上述第一固定槽的情況下的彈力F1可以小于上述固定銷(xiāo)固定于上述第二固定銷(xiāo)的情況下的彈力F2，即，F(xiàn)1＜F2。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的變速器的排擋桿，本發(fā)明具有如下效果，可通過(guò)調(diào)節(jié)棘爪簧對(duì)制動(dòng)球加壓的彈力來(lái)調(diào)節(jié)排擋桿的變速力，由此向駕駛?cè)藛T提供平穩(wěn)的操作感。

附圖說(shuō)明

圖1為以往變速器的排擋桿的立體圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的變速器的排擋桿的分解立體圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的變速器的排擋桿的結(jié)合立體圖。

圖4為用于說(shuō)明本發(fā)明的變速力調(diào)整作用的示意圖。

圖5為用于說(shuō)明本發(fā)明的變速力產(chǎn)生原理的示意圖。

附圖標(biāo)記的說(shuō)明

100：把手桿(knob lever)

110：把手部

120：結(jié)合部

130：固定銷(xiāo)

200：桿托架

210：桿結(jié)合孔

220：彈簧結(jié)合孔

230：彈簧固定部

240：引導(dǎo)孔

241：長(zhǎng)方向孔

242：第一短方向孔

243：第二短方向孔

244：第一固定槽

245：第二固定槽

300：棘爪簧(detent spring)

400：制動(dòng)球

500：棘爪槽(Detent groove)

510：棘爪槽凸部

520：棘爪槽凹部

x1：與第一固定槽的距離

x2：與第二固定槽的距離

F1：在第一固定槽中的棘爪簧的彈力

F2：在第二固定槽中的棘爪簧的彈力

具體實(shí)施方式

以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。

參照?qǐng)D2，本發(fā)明一實(shí)施例的變速器的排擋桿包括把手桿100、桿托架200、棘爪簧300及制動(dòng)球400。

在上述把手桿100形成把手部110，以便駕駛?cè)藛T能夠握住，在上述把手部110形成結(jié)合部120，上述結(jié)合部120以向下側(cè)延伸的方式呈圓周形。此時(shí)，固定銷(xiāo)130突出形成于上述結(jié)合部120的外周面。

上述桿托架200以從上方陷入的方式形成桿結(jié)合孔210，以從下方陷入的方式形成彈簧結(jié)合孔220，上述桿結(jié)合孔210及上述彈簧結(jié)合孔220之間被彈簧固定部230堵塞。

在上述桿托架200的外周面向上述桿結(jié)合孔210側(cè)形成引導(dǎo)孔240。上述引導(dǎo)孔240包括：長(zhǎng)方向孔241，沿著上下方向較長(zhǎng)的形成；第一短方向孔242，向上述長(zhǎng)方向孔241的下側(cè)端部延伸并沿著外周面向圓周方向形成；以及第二短方向孔243，向上述長(zhǎng)方向孔241的上側(cè)端部延伸并沿著外周面以圓周方向形成。此時(shí)，以從上述第一短方向孔242向下方延伸形成第一固定槽244，以從上述第二短方向孔243向下方延伸形成第二固定槽245。

上述棘爪簧300小于上述彈簧結(jié)合孔220的直徑，上述制動(dòng)球400的直徑小于上述彈簧結(jié)合孔220的直徑。

參照?qǐng)D2，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施例的變速器的排擋桿的組裝過(guò)程，向上述桿托架200的上述彈簧結(jié)合孔220投入上述棘爪簧300，之后投入上述制動(dòng)球400。結(jié)果，上述棘爪簧300被上述彈簧固定部230支撐，上述棘爪簧300以與上述制動(dòng)球400的上部相連接的方式被彈性支撐。

在上述桿托架200扣入上述把手桿100。即，若向上述桿托架200的上述桿結(jié)合孔210對(duì)上述把手桿100的上述結(jié)合部120施加壓力，則通過(guò)扣入結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)結(jié)合。在此過(guò)程中，上述固定銷(xiāo)130以符合于上述引導(dǎo)孔240的方式相結(jié)合之后，在上述第一固定槽244或上述第二固定槽245扣入上述固定銷(xiāo)130并進(jìn)行固定。

結(jié)果，上述棘爪簧300彈性支撐上述桿托架200及上述制動(dòng)球400。

以下，參照?qǐng)D2及圖4，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施例的變速器排擋桿的變速力調(diào)整作用。

首先，在上述固定銷(xiāo)130固定于上述第一固定槽244的情況下(圖4的a部分)，在固定上述把手桿100的狀態(tài)下，對(duì)上述桿托架200向下方施加壓力，結(jié)果，上述固定銷(xiāo)130從上述第一固定槽244引出并位于上述第一短方向孔242(圖4的b部分)。此時(shí)，若通過(guò)旋轉(zhuǎn)上述桿托架200來(lái)使固定銷(xiāo)130轉(zhuǎn)動(dòng)，則沿著上述第一短方向孔242進(jìn)行移動(dòng)，從而到達(dá)上述長(zhǎng)方向孔241的下端部(圖4的c部分)。在此狀態(tài)下，若對(duì)上述桿托架200向下方施加壓力，則上述桿托架200對(duì)上述棘爪簧300進(jìn)行壓縮，上述固定銷(xiāo)130到達(dá)上述長(zhǎng)方向孔241的上端部(圖4的d部分)。其中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)上述桿托架200來(lái)使上述固定銷(xiāo)130沿著上述第二短方向孔243進(jìn)行移動(dòng)之后(圖4的e部分)，若在上述第二短方向孔245的端部終止施加壓力，則借助上述棘爪簧300的彈力(復(fù)原力)，上述固定銷(xiāo)130扣入于上述第二固定槽245并被固定(圖4的f部分)。

并且，在上述固定銷(xiāo)130固定于上述第二固定槽245的情況下(圖4的f部分)，在固定上述把手桿100的狀態(tài)下，對(duì)上述桿托架200向下方施加壓力(圖4的f部分)。結(jié)果，上述固定銷(xiāo)130從上述第二固定銷(xiāo)245引出并位于上述第二短方向孔243(圖4的e部分)。此時(shí)，若通過(guò)旋轉(zhuǎn)上述桿托架200來(lái)使上述固定銷(xiāo)130轉(zhuǎn)動(dòng)，則沿著上述第二短方向孔243進(jìn)行移動(dòng)，從而到達(dá)上述長(zhǎng)方向孔241的上端部(圖4的d部分)。在此狀態(tài)下，若終止上述桿托架200的加壓，則借助上述棘爪簧300的彈力，上述桿托架200向上方移動(dòng)，上述固定銷(xiāo)130到達(dá)上述長(zhǎng)方向孔241的下端部(圖4的c部分)。其中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)上述桿托架200來(lái)使上述固定銷(xiāo)130沿著上述第一短方向孔242進(jìn)行移動(dòng)之后(圖4的b部分)，若在上述第一短方向孔242的端部終止施加壓力，則借助上述棘爪簧300的彈力，上述固定銷(xiāo)130扣入與上述第一固定槽244并被固定(圖4的a部分)。

下面說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施例的變速器的排擋桿的效果。

首先說(shuō)明需要變速力的原理。參照?qǐng)D2及圖5，若駕駛?cè)藛T為了進(jìn)行換擋而對(duì)本發(fā)明的變速器的排擋桿進(jìn)行操作，則上述制動(dòng)球400在車(chē)輛的棘爪槽500的上方旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，在上述棘爪槽500形成彎曲，從而準(zhǔn)確地引導(dǎo)換擋位置。即，上述棘爪槽500在擋位中立位置形成凹陷的棘爪槽凸部510，在其外圍形成凸出的棘爪槽凹部520。因此，在通過(guò)對(duì)本發(fā)明的變速器的排擋桿進(jìn)行操作來(lái)輸入擋位的情況下，上述制動(dòng)球400放置于上述棘爪槽凸部510(圖5的(a)部分)，之后向上述棘爪槽凹部520移動(dòng)(圖5的(b)部分)。此時(shí)，對(duì)上述棘爪簧300施加相當(dāng)于上述棘爪槽凹部520和上述棘爪槽凸部510的高度差左右的壓力。

此時(shí)，上述棘爪簧300通過(guò)胡克定律具有F＝kx(k：彈性系數(shù)、x：彈簧變化長(zhǎng)度)左右的彈力(復(fù)原力)。因此，駕駛?cè)藛T需要向上述棘爪簧300提供上述彈力以上的變速力才可越過(guò)上述棘爪槽凹部520進(jìn)行變速(圖5的(c)部分)。

參照?qǐng)D3，通過(guò)調(diào)整本發(fā)明的變速器的排擋桿，產(chǎn)生以上述棘爪簧300的上端部為基準(zhǔn)與上述第一固定槽242的距離x1及與上述第二固定槽243的距離x2的差(x2-x1)。

因此，上述棘爪簧300可進(jìn)一步施加x2-x1左右的壓力，由此產(chǎn)生上述棘爪簧300的彈力(復(fù)原力)的差(F＝k(x2-x1))，結(jié)果會(huì)產(chǎn)生變速力的差。

因此，在上述固定銷(xiāo)130固定于上述第一固定槽244的情況下的變速力F1小于在上述固定銷(xiāo)130固定于上述第二固定銷(xiāo)245的情況下的變速力F2，即，F(xiàn)1＜F2，因此，可以以符合駕駛?cè)藛T的偏好的方式選擇增加變速力F2或減少變速力F1。

以上，通過(guò)具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明，但是上述實(shí)施例用于具體說(shuō)明本發(fā)明，而并非用于限定本發(fā)明，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可在本發(fā)明的技術(shù)思想內(nèi)進(jìn)行變形或改良。

本發(fā)明的簡(jiǎn)單變形或變更均屬于本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的具體保護(hù)范圍通過(guò)發(fā)明要求保護(hù)范圍變得更加明確。