專利名稱：一種排擋系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排擋系統(tǒng)，屬于機械技術領域。
背景技術：
目前，在三輪摩托車、農用車的排擋系統(tǒng)設計中，普遍采用的是彈簧頂珠定位、彈 簧復位、傳動齒輪左右滑動、齒形嚙合的排擋定位方式，該方式在日常使用中存在齒輪換擋 難、定位不準確、結合不可靠、排擋力大、手感差的問題。另外，在日常使用過程中，還經(jīng)常會 出現(xiàn)脫擋的現(xiàn)象，存在極大的安全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種排擋系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有排擋系統(tǒng)齒輪換擋難、定 位不準確、結合不可靠、排擋力大、手感差及易出現(xiàn)脫擋存在安全隱患的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種排擋系統(tǒng)，包括排擋盒、操 縱桿、離合機構和連接操縱桿與離合機構的撥叉連桿機構，所述操縱桿由呈V形固連的操 縱柄和防脫擋控制柄組成，該操縱桿以操縱柄與防脫擋控制柄的交接處為旋轉中心轉動裝 配在排擋盒中，所述排擋盒與防脫擋控制柄之間壓裝有壓簧，處于空擋時，所述壓簧的軸線 與防脫擋控制柄的軸線處于同一直線上，處于高、低擋時，所述壓簧的軸線與防脫擋控制柄 的軸線具有夾角。所述離合機構包括花鍵軸，所述花鍵軸上軸向定位轉動裝配有第一換擋齒輪和第 二換擋齒輪，所述第一換擋齒輪與第二換擋齒輪之間設置有與花鍵軸對應止旋配合的換擋 輪，換擋輪與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪之間分別設置有嚙合結構。所述嚙合結構由設置于換擋輪端面上的凸齒和設置于第一換擋齒輪和第二換擋 齒輪朝向換擋輪的端面上的凹槽組成，所述凸齒與凹槽對應嚙合。所述撥叉連桿機構包括設置在換擋輪上驅動該換擋輪沿花鍵軸往復滑動的撥叉 和連接撥叉及操縱桿的連桿搖臂裝置。所述連桿搖臂裝置包括一個變桿長連桿，該變桿長連桿包括左旋螺紋連桿和右旋 螺紋連桿，左旋螺紋連桿與右旋螺紋連桿之間螺接有左右旋螺母。所述左旋螺紋連桿和右旋螺紋連桿上均螺接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與左右旋 螺母頂推配合。本實用新型的排擋系統(tǒng)在使用時，在未進行排擋的情況下壓簧與防脫擋控制柄處 于同一直線上，在這個狀態(tài)下時，操縱桿處于死點位置，在沒有外界操縱的情況下，其不會 運動。在排擋時，操作者控制操縱桿向前或向后運動，此時，操縱桿的死點位置被破壞，壓簧 提供一個輔助力來完成排擋，這樣就降低了操作者排擋的力，提高了排擋手感，并且當排擋 到位后，在壓簧彈力的作用下進行操縱桿位置保持，防止出現(xiàn)脫擋的問題發(fā)生。操縱桿通過 連桿搖臂裝置驅動撥叉往復運動，進而撥叉帶動換擋輪沿花鍵軸往復運動，實現(xiàn)換擋輪分 別與第一換擋齒輪和第二換擋齒輪的分合。第一換擋齒輪和第二換擋齒輪分別軸向定位轉動裝配在花鍵軸上，并以側面的嚙合結構實現(xiàn)與換擋輪的分合，因為第一換擋齒輪和第二 換擋齒輪在花鍵軸上不存在軸向的移動，因此比較容易換擋，且定位準確、結合可靠。

圖1是本實用新型排擋系統(tǒng)的結構示意圖；圖2是操縱桿位于死點位置時的結構示意圖；圖3是操縱桿向前排擋時的結構示意圖；圖4是操縱桿向后排擋時的結構示意圖；圖5是換擋輪嚙合部位的結構示意圖。
具體實施方式
圖1、5所示，本實用新型的排擋系統(tǒng)，包括由下盒體1和蓋板2組成的排擋盒、操 縱桿和花鍵軸；所述花鍵軸上軸向定位轉動裝配有第一換擋齒輪16和第二換擋齒輪14，即 第一換擋齒輪16和第二換擋齒輪14可以在花鍵軸上空轉，但是不能沿花鍵軸滑動。在第 一換擋齒輪16與第二換擋齒輪14之間安裝有與花鍵軸對應配合的換擋輪15，該換擋輪15 上設置有驅動該換擋輪沿花鍵軸往復滑動的撥叉13，換擋輪15與第一換擋齒輪16及第二 換擋齒輪14之間分別設置有嚙合結構，此嚙合結構由設置于換擋輪15端面上的凸齒和設 置于第一換擋齒輪16和第二換擋齒輪14朝向換擋輪15的端面上的凹槽組成，所述凸齒與 凹槽對應嚙合，采用上述結構解決了目前普遍存在的通過齒輪滑動、齒形之間嚙合傳遞動 力存在的齒輪嚙合困難、成本高、容易打齒和可靠性差的問題。所述的操縱桿由呈V形操縱 柄3和防脫擋控制柄5組成，該操縱桿以操縱柄3與防脫擋控制柄5的交接處為旋轉中心轉 動裝配在排擋盒中，在排擋盒與防脫擋控制柄5之間壓裝有壓簧4，該壓簧4與防脫擋控制 柄5處于同一直線上，這樣可以保證在不排擋的時候操縱桿處于死點位置上。另外，在撥叉 13與操縱桿之間設置有驅動撥叉運動的連桿搖臂裝置，該連桿搖臂裝置包括順次連接的變 桿長連桿、第一搖臂11、搖臂軸12和第二搖臂17。其中變桿長連桿與操縱桿連接，第二搖 臂17與撥叉13連接并用來驅動撥叉13往復運動。所述的變桿長連桿包括左旋螺紋連桿 7和右旋螺紋連桿8，左旋螺紋連桿7與右旋螺紋連桿8之間螺接有左右旋螺母10，通過旋 動左右旋螺母10可以調節(jié)變桿長連桿的長度，在左右旋螺母10的兩側分別設置有螺接在 左旋螺紋連桿7與右旋螺紋連桿8上的鎖緊螺母9，鎖緊螺母9防止左右旋螺母10松動而 改變變桿長連桿的長度。采用變桿長連桿這種硬鏈接方式，解決了現(xiàn)有拉線排擋需要復位 彈簧，復位不可靠、拉線掛擋力量大、沒手感，且維護成本高、行駛中容易脫檔的問題。如圖 2所示，此時操縱桿位于死點位置，對應于換擋輪15位于第一換擋齒輪16和第二換擋齒輪 14的正中間，此時第一換擋齒輪16和第二換擋齒輪14相對于花鍵軸空轉。當如圖3所示， 向前推動操縱桿時，在連桿搖臂裝置的作用下，撥叉13推動換擋輪15向右運動，并使換擋 輪15與第二換擋齒輪14嚙合，使第二換擋齒輪14跟隨花鍵軸一起轉動，在此位置時，壓簧 4給防脫擋控制柄5 —個推力，使操縱桿自鎖，防止出現(xiàn)脫擋的情況。當如圖4所示，向后推 動操縱桿時，在連桿搖臂裝置的作用下，撥叉13推動換擋輪15向左運動，并使換擋輪15與 第一換擋齒輪16嚙合，使第一換擋齒輪16跟隨花鍵軸一起轉動，在此位置時，壓簧4給防 脫擋控制柄5 —個推力，使操縱桿自鎖，防止出現(xiàn)脫擋的情況。
權利要求一種排擋系統(tǒng)，包括排擋盒、操縱桿、離合機構和連接操縱桿與離合機構的撥叉連桿機構，其特征在于所述操縱桿由呈V形固連的操縱柄和防脫擋控制柄組成，該操縱桿以操縱柄與防脫擋控制柄的交接處為旋轉中心轉動裝配在排擋盒中，所述排擋盒與防脫擋控制柄之間壓裝有壓簧，處于空擋時，所述壓簧的軸線與防脫擋控制柄的軸線處于同一直線上，處于高、低擋時，所述壓簧的軸線與防脫擋控制柄的軸線具有夾角。
2.根據(jù)權利要求1所述的排擋系統(tǒng)，其特征在于所述離合機構包括花鍵軸，所述花鍵 軸上軸向定位轉動裝配有第一換擋齒輪和第二換擋齒輪，所述第一換擋齒輪與第二換擋齒 輪之間設置有與花鍵軸對應止旋配合的換擋輪，換擋輪與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪之 間分別設置有嚙合結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的排擋系統(tǒng)，其特征在于所述嚙合結構由設置于換擋輪端面 上的凸齒和設置于第一換擋齒輪和第二換擋齒輪朝向換擋輪的端面上的凹槽組成，所述凸 齒與凹槽對應嚙合。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的排擋系統(tǒng)，其特征在于所述撥叉連桿機構包括設置 在換擋輪上驅動該換擋輪沿花鍵軸往復滑動的撥叉和連接撥叉及操縱桿的連桿搖臂裝置。
5.據(jù)權利要求4所述的排擋系統(tǒng)，其特征在于所述連桿搖臂裝置包括一個變桿長連 桿，該變桿長連桿包括左旋螺紋連桿和右旋螺紋連桿，左旋螺紋連桿與右旋螺紋連桿之間 螺接有左右旋螺母。
6.根據(jù)權利要求5所述的排擋系統(tǒng)，其特征在于所述左旋螺紋連桿和右旋螺紋連桿 上均螺接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與左右旋螺母頂推配合。
專利摘要本實用新型涉及一種排擋系統(tǒng)，包括排擋盒、操縱桿、離合機構和連接操縱桿與離合機構的撥叉連桿機構，所述操縱桿由呈V形固連的操縱柄和防脫擋控制柄組成，該操縱桿以操縱柄與防脫擋控制柄的交接處為旋轉中心轉動裝配在排擋盒中，所述排擋盒與防脫擋控制柄之間壓裝有壓簧，處于空擋時，所述壓簧的軸線與防脫擋控制柄的軸線處于同一直線上，處于高、低擋時，所述壓簧的軸線與防脫擋控制柄的軸線具有夾角。該排擋系統(tǒng)齒輪換擋容易、定位準確、結合可靠、排擋力小、手感好及不會出現(xiàn)脫擋的問題。
文檔編號B60K17/06GK201580251SQ200920316220
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權日2009年11月30日
發(fā)明者王棟 申請人:王棟