本發(fā)明涉及硫化(Vulcanizatian)作業(yè)時(shí)用于排出輪胎和硫化模具之間的空氣的彈簧排氣裝置，更詳細(xì)地涉及如下的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置：通過改善彈簧排氣裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成為在模具上組裝彈簧排氣裝置的狀態(tài)下套管中桿的更換作業(yè)容易，具有減少維護(hù)費(fèi)用且提高作業(yè)效率的效果。

背景技術(shù)：

一般，輪胎硫化模具成型包括將生胎(生輪胎)放入一定的模具之后，在模具的內(nèi)部和外部施加熱和壓力，使橡膠與硫磺、其它化學(xué)藥品反應(yīng)來生產(chǎn)輪胎的過程。

這時(shí)，輪胎成型時(shí)，為了向外部排出生胎和硫化模具之間存在的空氣而利用輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置。

即，在硫化模具形成多個(gè)鉆孔，在上述鉆孔中設(shè)置彈簧排氣裝置，從而通過彈簧排氣裝置將空氣排出到外部。

關(guān)于輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置的技術(shù)，公開的有韓國專利第10－0956242號(hào)(2010.04.27注冊(cè)，以下稱為“現(xiàn)有技術(shù)”)“輪胎硫化模具用小型排氣裝置”。

上述現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)成如下：

如圖2至圖4所示，包括：在內(nèi)部中央形成上下貫通的排氣孔的外殼；以及為開閉上述外殼排氣孔而在排氣孔內(nèi)部由彈簧彈性支承的閥體，

上述閥體由上端的頭部和中端的軸部構(gòu)成，在軸部的下端一體具備有直徑大于軸部的阻擋部來用于防止上述閥體從外殼脫離；

在上述外殼的下部內(nèi)周面以一定間隔突出形成有使上述阻擋部的上端部接觸而掛住的多個(gè)掛鉤部。

上述現(xiàn)有技術(shù)的作業(yè)方法如下：

當(dāng)向硫化模具內(nèi)部施加壓力時(shí)，存在于模具內(nèi)部和生胎內(nèi)部的空氣通過外殼的排氣孔上端流入口流入到排氣孔內(nèi)部，沿著排氣孔移動(dòng)的空氣通過外殼下端部和閥體的阻擋部之間的空間(外殼各掛鉤部之間形成的空間)排出到硫化模具的外部。

而且，若在模具內(nèi)部生胎繼續(xù)被加壓而使生胎和閥體的頭部相接觸，則頭部通過生胎下降并且頭部封閉外殼的排氣孔上端流入口。

但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的小型排氣裝置，為了更換上述閥體，需要利用工具將在外殼的內(nèi)周面突出的上述掛鉤部變形，以便閥體的阻擋部通過上述外殼的排氣孔之后，將閥體向上方舉起來分離閥體和外殼。

但是，若要利用工具來使上述掛鉤部變形，則外殼及閥體的破損不可避免，不能恢復(fù)原狀，因此最終要更換整個(gè)小型排氣裝置。

因此，上述結(jié)構(gòu)不方便從外殼更換閥體，從而產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用上升而且作業(yè)效率降低的問題。

[在先技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]

(專利文獻(xiàn)1)[專利文獻(xiàn)001]注冊(cè)號(hào)10-0956242號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)課題

本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而提出的，其目的在于，提供一種輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置，通過改善彈簧排氣裝置的結(jié)構(gòu)，從而在模具上組裝彈簧排氣裝置的狀態(tài)下，在套管中桿的更換作業(yè)容易，可根據(jù)需要進(jìn)行桿的更換及再結(jié)合，從而具有減少彈簧排氣裝置的維護(hù)費(fèi)用且提高作業(yè)效率的效果。

課題解決方案

為了解決上述的課題，根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置包括：套管，具有上下貫通的內(nèi)部流路；桿，由開閉上述流路的上端流入口的頭部、形成于上述頭部的下部而沿著流路配置的條形狀的主體、及形成于上述主體的下部并配置成掛在上述流路的下端吐出口外部的阻擋部構(gòu)成；以及彈簧，套在上述主體上；其特征在于，

上述桿的阻擋部構(gòu)成為球形狀，在阻擋部的內(nèi)部形成下方開口的彈性孔，在阻擋部的表面部位兩側(cè)形成面部并在上述阻擋部形成長軸和短軸，上述阻擋部的長軸大于上述吐出口的直徑，阻擋部的短軸小于上述吐出口的直徑；

上述阻擋部通過上述流路的吐出口時(shí)彈性變形，一通過吐出口就重新恢復(fù)原狀，更換桿時(shí)阻擋部彈性變形，從而在上述套管10中桿20的更換容易。

此外，根據(jù)本發(fā)明的上述桿的制造方法，其特征在于，經(jīng)由如下步驟形成：

將具有一定直徑的圓鋼安裝在車床；

利用鉆頭在上述圓鋼的端部成型上述彈性孔；

利用車刀在上述圓鋼成型上述阻擋部、主體、頭部及兩個(gè)面部；

將形成有上述面部的阻擋部、主體及成型有頭部的桿的頭部從圓鋼切割。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置，通過改善彈簧排氣裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成為在套管中桿的更換作業(yè)容易，具有減少維護(hù)費(fèi)用且提高作業(yè)效率的效果。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置的分解立體圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置的縱向截面圖。

圖4是表示本發(fā)明的套管和桿的結(jié)合過程的縱向截面圖。

圖5是表示本發(fā)明的套管和桿的結(jié)合過程的橫向截面圖。

圖6是表示本發(fā)明的套管和桿的分離過程的縱向截面圖。

圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的桿的制造方法的概念圖。

圖8至圖11是表示根據(jù)本發(fā)明的桿的制造方法的側(cè)面圖。

圖12至圖15是表示根據(jù)其它實(shí)施例的阻擋部的構(gòu)成圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：

10：套管

11：流路

12：流入口

13：吐出口

20：桿

21：頭部

22：主體

23：阻擋部

231：彈性孔

231a：輔助孔

232：面部

232a：彈性孔

233：長軸

234：短軸

234a：彈性凹槽

235b：空氣排出槽

235：縫隙空間部

236：彈性部

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這之前，本說明書及權(quán)利要求中使用的用語或詞語不應(yīng)限定性地解釋為通常的或詞典上的意義，立足于發(fā)明人為了以最優(yōu)選的方法說明其本人的發(fā)明可以適當(dāng)?shù)囟x用語概念的原則，應(yīng)解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)思想的意義和概念。因此，本說明書中記載的實(shí)施例和圖中所示的結(jié)構(gòu)不過是本發(fā)明的最優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例，不代表本發(fā)明的全部技術(shù)思想，因此，應(yīng)該理解在本申請(qǐng)的時(shí)點(diǎn)可存在可以代替它們的多種均等物和變形例。

以圖1為基準(zhǔn)將頭部21的方向稱為上方，阻擋部23的方向稱為下方。

根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置大致分為套管10、桿20及彈簧30。套管10如圖1至圖3所示，構(gòu)成為在內(nèi)部具有上下貫通的流路11的圓筒形，在上述流路11的上端部形成與模具的內(nèi)部連通的流入口12，在流路11的下端部形成與模具的外部連通的吐出口13。

如圖1至圖3所示，桿20包括：開閉上述流路11的上端流入口12的頭部21；形成于上述頭部21的下部并沿著流路11配置的條形狀的主體22；及形成于上述主體22的下部而配置成掛在上述流路11的下端吐出口13的外部的阻擋部23。

如圖1至圖3所示，阻擋部23構(gòu)成為球形狀，在阻擋部23內(nèi)部形成下方開口的彈性孔231，在阻擋部23的表面兩側(cè)形成面部232，并且在上述阻擋部23形成長軸233和短軸234，上述阻擋部23的長軸233構(gòu)成為大于吐出口13的直徑，短軸234構(gòu)成為比上述吐出口13的直徑小(參照?qǐng)D2及圖5a)。

因此，由于上述面部232的構(gòu)成，上述套管10的吐出口13的內(nèi)周面和上述阻擋部23的面部232之間形成縫隙空間部235(參照?qǐng)D5)。即，上述縫隙空間部235分別形成在上述阻擋部23的表面兩側(cè)。

由如上所述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明的空氣排出過程如下。

如圖3及圖5所示，若在硫化模具(未圖示)內(nèi)部施加壓力，存在于模具內(nèi)部和生胎內(nèi)部的空氣通過套管10的流入口12流入到流路11(參照?qǐng)D3)，沿著流路11移動(dòng)的空氣通過上述縫隙空間部235向外部排出(參照?qǐng)D5a)。

并且，在模具內(nèi)部，當(dāng)生胎被繼續(xù)加壓而使生胎和桿20的頭部21接觸時(shí)，桿20的頭部21通過生胎下降，頭部21封閉流路11的上端流入口12。

另一方面，由現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的小型排氣裝置中，為了更換配置在外殼的排氣孔中的閥體，利用工具將在外殼的內(nèi)周面突出的上述掛鉤部變形而使閥體的阻擋部通過上述外殼的排氣孔之后，將閥體向上方舉起來分離閥體和外殼。但是，若利用工具來使上述掛鉤部變形，則不可避免外殼及閥體的破損，不能恢復(fù)原狀，因此不只是更換閥體，最終需要更換整個(gè)小型排氣裝置。

另外，為了結(jié)合外殼和閥體，通過外殼排氣孔的上端流入口放入閥體的阻擋部并且阻擋部通過排氣孔而配置在排氣孔的下端部即外殼的外部。然后，在外殼的下端部利用工具形成掛鉤部，通過這樣的過程，防止閥體從排氣孔脫離。

因此，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)不方便從外殼上僅更換閥體，維護(hù)費(fèi)用上升，且作業(yè)效率降低。

本發(fā)明的套管10和桿20的結(jié)合及更換過程，則如下。

如圖4及圖5所示，為了在上述套管10的流路11結(jié)合上述桿20，首先通過套管10的上端流入口11放入桿20的阻擋部23。并且，配置成阻擋部23通過套管10的流路11下降到流路11的下端部即吐出口13。并且，如圖4及圖5所示，由于構(gòu)成為上述阻擋部23的長軸233大于上述吐出口13的直徑，阻擋部23的短軸234小于吐出口13的直徑，阻擋部23被掛在流路11的下端部即吐出口13的上端。

由于本發(fā)明的阻擋部23整體上構(gòu)成為球形狀，所以其表面是由曲線構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。另外，在阻擋部23形成有下方開口的形狀的上述彈性孔231，在阻擋部23表面兩側(cè)分別形成有面部232。因此，由于上述彈性孔231和上述面部232的構(gòu)成，若觀察阻擋部23的端面，在彈性孔231和面部232之間分別形成有由薄的截面構(gòu)成的彈性部236(參照?qǐng)D2及圖5)。

這時(shí)，如圖4a及圖5a所示，若利用工具等在上述桿20的頭部21施加壓力，則因?yàn)闃?gòu)成為球形狀的阻擋部23的表面，阻擋部23沿著上述套管10的吐出口13的內(nèi)周面下降。這樣，上述阻擋部23的長軸233沿著吐出口13的內(nèi)周面向阻擋部23的內(nèi)側(cè)方向被加壓，與此同時(shí)，上述各彈性部236通過彈性力朝阻擋部23的外側(cè)方向變形，隨之上述彈性孔231變形。換言之，上述阻擋部23與上述吐出口13的形狀相匹配地變形的同時(shí)上述阻擋部23通過吐出口13而配置到套管10的外側(cè)。

并且，如圖4c及圖5c所示，上述桿20的阻擋部23一通過上述套管10的吐出口13而露出到套管10的外部，上述阻擋部23就通過彈性力重新恢復(fù)原狀。

另一方面，如圖6所示，為了在上述套管10中更換上述桿20，首先在配置于套管10的下端吐出口13的外部的阻擋部23的下端部利用工具等施加壓力。

這樣，如圖6a所示，由于構(gòu)成為球形狀的阻擋部23的表面，阻擋部23沿著上述套管10的吐出口13的內(nèi)周面上升。這樣，上述阻擋部23的長軸233被吐出口13朝向阻擋部23的內(nèi)側(cè)方向被加壓，與此同時(shí)，上述各彈性部236通過彈性力朝阻擋部23的外側(cè)方向變形的同時(shí)上述彈性孔231變形。換言之，上述阻擋部23變形為與上述吐出口23的形狀相匹配的同時(shí)，阻擋部23通過吐出口13被放入流路11。

并且，如圖6c所示，在上述桿20的阻擋部23通過套管10的吐出口13而放入到套管10的流路11中后，上述阻擋部23通過彈性力重新恢復(fù)原狀。這樣可以將上述桿20通過套管10的流入口11容易向套管10的外部分離。

最終，本發(fā)明因?yàn)闃?gòu)成為球形狀的阻擋部23、形成于阻擋部23的彈性孔231、分別形成于阻擋部23的表面兩側(cè)的面部232及分別形成于彈性孔231和面部232之間的彈性部236的結(jié)構(gòu)，桿20的更換作業(yè)時(shí)，阻擋部23彈性變形。

因此，在上述套管10容易更換桿20，所以使用者的作業(yè)效率提高。另外，本發(fā)明在桿20的更換作業(yè)過程中防止套管10的破損，是可以只更換桿20的結(jié)構(gòu)，因此，可以減少彈簧排氣裝置的維護(hù)費(fèi)用。

如上所述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的桿的制作過程如下：

如圖7至圖11所示，根據(jù)本發(fā)明的桿的制造方法大致包括安裝步驟S10、成型步驟S20及切割步驟S30。

若觀察各步驟，如圖7及圖8所示，安裝步驟Σ10是將作為上述桿20的基礎(chǔ)的金屬材質(zhì)的圓鋼40安裝在車床上準(zhǔn)備成型的步驟。

如圖7至圖10所示，成型步驟Σ20是包括：彈性孔231成型步驟S21；阻擋部23、主體22、頭部21及面部232成型步驟S22。

如圖7及圖8所示，彈性孔成型步驟Σ21是在上述圓鋼40的端部中央利用鉆頭成型彈性孔231的步驟。

如圖7及圖10所示，阻擋部、主體、頭部及面部成型步驟Σ22，是在車床使形成有彈性孔231的圓鋼40旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，利用車刀按順序成型阻擋部23、主體22、頭部21及面部232的步驟。這時(shí)，阻擋部23成型成為球形狀，阻擋部23的直徑被成型為小于上述套管10的流路11的直徑且大于套管10的吐出口13的直徑。因此，上述彈性孔231形成在阻擋部23的內(nèi)部的同時(shí)構(gòu)成為下方開口的形狀。并且，面部232分別成型在所成型的上述阻擋部23的表面兩側(cè)。

如圖7及圖11所示，切割步驟Σ30是將成型有上述阻擋部23、主體22、頭部21及面部232的圓鋼20的頭部21從圓鋼40切割的步驟?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的小型排氣裝置，需要經(jīng)過成型閥體及外殼并結(jié)合閥體和外殼之后，為了防止閥體從外殼脫離，利用工具等重新在外殼的下部成型多個(gè)掛鉤部的步驟。但是，本發(fā)明則僅通過成型桿20之后在套管10嵌入桿20的過程來完成結(jié)合，所以更換桿時(shí)，不經(jīng)過重新加工套管10的步驟，僅重新加工桿來結(jié)合，所以容易制作。另外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的小型排氣裝置，為了更換上述閥體，利用工具使在外殼的內(nèi)周面突出的上述掛鉤部變形而使閥體的阻擋部通過上述外殼的排氣孔之后，將閥體向上方舉起來分離閥體和外殼。但是，若要利用工具使上述掛鉤部變形，則不可避免外殼及閥體的破損，不可能恢復(fù)原狀，所以最終要更換整個(gè)小型排氣裝置。

因此，上述結(jié)構(gòu)不方便閥體的更換，維護(hù)費(fèi)用上升并且作業(yè)效率下降，進(jìn)而產(chǎn)生外殼的制作不便的問題，但是本發(fā)明的套管10和桿20的結(jié)合及分離作業(yè)容易，更換桿20時(shí)不發(fā)生套管10的破損，因此具有降低維護(hù)費(fèi)用并提高作業(yè)效率的效果。

另一方面，如圖12及圖13所示，上述阻擋部23的表面兩側(cè)形成為面部232，為了上述阻擋部23通過上述流路11的吐出口13時(shí)彈性收縮和膨脹，可以在短軸234的面部232形成多個(gè)彈性槽232a。因此，由于上述彈性槽232a的構(gòu)成，上述阻擋部23可以更容易變形。

另外，如圖13所示，在上述阻擋部23的短軸234的表面可以形成彈性槽232a或切槽250。因此，由于上述彈性槽232a或切槽的結(jié)構(gòu)，形成為上述阻擋部23更容易進(jìn)行收縮膨脹。并且，如圖14所示，在上述阻擋部23的長軸233其表面還可以形成彈性槽234a和空氣排出槽234b。因此，本發(fā)明的空氣排出過程中，不僅是上述縫隙空間部235，還可以通過上述空氣排出槽234b更迅速地排出空氣。另外，如圖15所示，還可以在上述阻擋部23的彈性孔231的兩側(cè)面再形成單獨(dú)的輔助孔231a以便容易進(jìn)行變形。因此，上述阻擋部23進(jìn)一步進(jìn)行彈性變形即收縮及膨脹，上述阻擋部23通過上述吐出口13時(shí)可以更容易通過。

以上，說明本發(fā)明時(shí)參照所附的圖主要說明了具有特定形狀和結(jié)構(gòu)的輪胎硫化模具用彈簧排氣裝置，但是本發(fā)明可以由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員進(jìn)行多種變形及變更，這樣的變形及變更應(yīng)解釋為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。