本發(fā)明涉及一種用于機動車的摩擦離合器的離合器操作裝置，尤其是分離系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術

通常借助在機動車的驅動系中的離合器操作裝置來進行摩擦離合器的液壓式離合操作。已知的是，借助具有主動缸和從動缸的液壓的離合器操作裝置在使用機械部件，例如分離軸承和離合器蝶形彈簧的情況下能夠操作摩擦離合器。通常，通過主動缸操作從動缸，其中，從動缸的和主動缸的壓力腔室通過液壓式壓力管路相互連接。主動缸的活塞通常通過踏板，例如腳踏板被加載壓力。這種壓力在離合器操作裝置中形成液壓壓力，借助該液壓壓力操作從動缸并且最終操作摩擦離合器。

為了提高駕駛舒適性，已知的是，通過撤掉離合器踏板并設置用于機動車的驅動系的自動變速器的方法來自動地操作摩擦離合器。但是，駕駛員希望，在不放棄自動系統(tǒng)的情況下也能實現(xiàn)手動聯(lián)接和/或手動換擋。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種措施，它能夠在沒有機動車駕駛員自主干預的情況下實現(xiàn)手動變速器的更舒適的切換。提供一種離合器操作裝置，它能夠通過駕駛員進行選擇，或者進行自動地離合過程。在這種情況下，尤其在每個時刻都應實現(xiàn)對離合器的手動操作。

所述技術問題被獨立權利要求1的技術特征所解決。有利的改進方案在從屬權利要求中闡述。

本發(fā)明涉及一種離合器操作裝置，尤其用于機動車的摩擦離合器的分離系統(tǒng)，所述離合器操作裝置具有主動缸和從動缸以及執(zhí)行器，通過該執(zhí)行器主動缸和從動缸與壓力管路相連接，其中，執(zhí)行器具有可穿過發(fā)動機在軸向上運動的軸，所述軸配備至少兩個可運動的安置在其上的活塞，所述活塞在共同的氣缸中沿著軸向方向能運動，其中，在第一活塞和第二活塞之間安置第一壓力腔室，并且在第二活塞和氣缸的端壁之間安置第二壓力腔室；其中，第一彈簧連接第一活塞和在軸上的第一止擋件，并且第二彈簧連接第二活塞與在端壁上的第二止擋件，其中，第二彈簧使得第二活塞抵靠在軸上的第三止擋件地移動；其中，用于主動缸的第一壓力管路的連接端口主動缸匯入第一壓力腔室，并且用于從動缸的第二壓力管路的連接端部從動缸匯入在區(qū)域內的第二壓力腔室中，該區(qū)域不構成用于第二活塞的密封面；其中，在第一壓力腔室和第二壓力腔室之間設置第一旁通通路，通難過所述旁通通路能夠實現(xiàn)主動缸和從動缸的流體技術上的連接，其中，第一旁通通路能夠通過軸和第三止擋件以及第二活塞沿著第一方向的移動而被封閉。

根據另外的設計方案，在第一活塞和第二活塞之間將第三活塞可運動地安置在軸上，并且因此在第三活塞和第二活塞之間構成第三壓力腔室。第三彈簧使得第三活塞抵靠第三止擋件地移動。能夠通過軸和第三止擋件以及第三活塞沿著第二方向的移動封閉第一旁通通路。在第二壓力管路和第三壓力腔室之間設置第二旁通通路，通過過壓閥能夠封閉該第二旁通通路，其中，當在第一壓力管路中的第一壓力比在第三壓力腔室中的第二壓力小預定數(shù)值時，打開第二旁通通路。

這種離合器操作裝置能夠應用在具有手動換擋變速器的機動車中。當駕駛員希望斷開連接(能通過相應設置的選擇裝置進行選擇)或者行駛情況需要斷開連接(在指定的情況下，例如在堵車，停車或者滑行時)，執(zhí)行器進行這種斷開連接操作(分離摩擦離合器)。

第一活塞和第二活塞的液壓式壓力面尤其具有相同大小。

在氣缸的端壁上優(yōu)選設有孔，軸延伸穿過孔。

特別地，非自鎖的滾珠絲杠設置為用于軸的螺紋驅動。因此能夠保證，在執(zhí)行器斷開連接時軸通過將第二活塞和通過第三止擋件沿著第二方向這樣往回移動，從而在從動缸中的壓力下降，并且摩擦離合器被重新接合。摩擦離合器(例如盤形彈簧)的彈簧力尤其也是足夠使得第二活塞沿著第二方向移動，并且使得摩擦離合器接合。

本發(fā)明還建議了一種用于離合器操作的方法，其中，至少具有根據本發(fā)明的離合器操作裝置，其中實現(xiàn)離合器操作裝置的手動操作的方法是，通過操作主動缸使得第一活塞以及第一止擋件和軸還有第三止擋件在第二方向上如此運行，從而第一旁通通路被打開，并且主動缸和從動缸形成流體技術上的連接。

實現(xiàn)離合器操作裝置的自動操作的方法是，軸和第三止擋件以及第二活塞在第一方向上如此移動，從而封閉第一旁通通路，從而在沿著第一方向繼續(xù)移動時由第二壓力腔室向從動缸輸送流體。

尤其是第一彈簧，在第一活塞位于第五止擋件上時被擠壓一段距離，其中，該段距離與在第二活塞和/或在第三活塞上的第一旁通通路的打開行程相等。對第一彈簧的這種擠壓能夠調整在第二壓力腔室以及在第一壓力腔室中的壓力和溫度。

離合器操作裝置尤其是一種用于機動車的摩擦離合器的分離系統(tǒng)，其中，非自鎖的滾珠絲杠設置為用于軸的螺紋驅動。其中，在發(fā)動機斷開的情況下摩擦離合器使得軸在第二方向上這樣移動，從而打開第一旁通通路。

尤其在機動車的內部空間中在駕駛員的范圍內存在用于自動操作離合器操作裝置的選擇裝置。尤其附加地設有顯示器，它能夠為駕駛員顯示執(zhí)行器的狀態(tài)。

用于方法的設計方案同樣也適用于離合器操作裝置，并且反之亦可。

在權利要求中涉及到的各個特征能夠以任意的、技術上有意義的方式相互組合，并且能夠通過由說明書和附圖中的細節(jié)得到的設計方案進行補充，其中，闡述了本發(fā)明的另外的實施變型方案。

附圖說明

下面結合附圖詳細闡述本發(fā)明以及技術領域。附圖示出特別優(yōu)選的實施例，但是本發(fā)明并不局限于這些實施例。尤其需要指出，附圖和尤其所示的尺寸比例只是示意性的。相同的附圖標記表示相同的部件。附圖為：

圖1示出離合器操作裝置的第一實施變型方案的示意圖。

圖2示出執(zhí)行器的被部分剖切的立體圖。

圖3示出離合器操作裝置的第二實施變型方案的示意圖。

圖4示出機動車。

具體實施方式

圖1示出離合器操作裝置1的第一實施變型方案的示意圖。離合器操作裝置1包括主動缸2和從動缸3以及執(zhí)行器4。通過執(zhí)行器4將主動缸2和從動缸3與用于流體40的壓力管路5，21，23連接起來。執(zhí)行器4具有穿過發(fā)動機6(例如電動機)沿著軸向方向7，27，31可往復運動的軸8。在軸8上安置兩個不依賴于軸8運動的活塞9，10，它們能夠在共同的氣缸11中沿著軸向方向7移動。第一壓力腔室12被安置在第一活塞9和第二活塞10之間，并且第二壓力腔室13被安置在第二活塞10和氣缸11的端壁14之間。第一彈簧15連接第一活塞9和在軸8上的第一止擋件16。如果在第一腔室12內的第一活塞9被施加壓力，則第一活塞9沿著第二方向31朝向第五止擋件43運動。通過第一彈簧15和第一止擋件16也會使得軸8在第二方向31上一起運動。

另外，第二彈簧17將第二活塞10與在氣缸11的端壁14上的第二止擋件18相連接，其中，第二彈簧17使得第二活塞10抵靠在軸8上的第三止擋件19移動。

用于導向主動缸2的第一壓力管路21的第一端口20匯入第一壓力腔室12，并且用于導向從動缸3的第二壓力管路23的第二端口22匯入區(qū)域24中的第二壓力腔室13內，該區(qū)域不構成用于第二活塞10的密封面25。在第一腔室12和第二壓力腔室13之間設有第一旁通通路26，通過該第一旁通通路能夠在主動缸2和從動缸3之間形成流體技術上的連接，其中，第一旁通通路26能夠通過軸8和第三止擋件19以及第二活塞13沿著第一方向27的移動而被封閉。

第一活塞9和第二活塞10的液壓式壓力面36具有相同大小。在氣缸11的端壁14上設有孔37，軸8延伸穿過孔37。非自鎖的滾珠絲杠38設置為用于軸8的螺紋驅動39。

通過操作主動缸2(例如通過駕駛員操作離合器踏板)使得第一壓力腔室12加載液壓流體40，從而實現(xiàn)對離合器操作裝置1的手動操作。通過由此形成的在第一腔室12中的壓力使得第一活塞9以及第一止擋件16和軸8還有第三止擋件19在第二方向31上如此運行，從而第一旁通通路26被打開，并且主動缸2和從動缸3形成流體技術上的連接。液壓流體40這樣進入第二壓力腔室，從而在此形成壓力并且操作從動缸3。

如果旁通通路26被第二活塞10封閉，則在第一腔室12中形成壓力并且并且第二活塞10繼續(xù)抵抗第二彈簧17的作用而沿著第一軸向方向27移動。因此在任意時間點都能手動操作從動缸3。

通過操作發(fā)動機6使得軸8和第三止擋件19以及第二活塞10沿著第一方向27如此移動，使得第一旁通通路26封閉，從而實現(xiàn)對離合器操作裝置1的自動操作。在第二活塞10沿著第一方向27繼續(xù)移動時流體40從第二壓力腔室13傳送到從動缸3。

通過操作從動缸3使得摩擦離合器41分離。

因此，離合器操作裝置1是一種用于機動車的摩擦離合器41的分離系統(tǒng)，其中，非自鎖的滾珠絲杠設置為用于軸的螺紋驅動。其中，在發(fā)動機6斷開的情況下摩擦離合器41使得軸8在第二方向31上這樣移動，從而打開第一旁通通路26。

第一彈簧15在第一活塞9位于第五止擋件43上時被擠壓一段行程45，其中，該段行程45與在第二活塞10(和/或在第三活塞28上，參見圖3)上的第一旁通通路26的打開行程46相等。對第一彈簧15的這種擠壓能夠調整在第二壓力腔室13以及在第一壓力腔室12中的壓力和溫度。

圖2示出執(zhí)行器4的被部分剖切的立體圖。執(zhí)行器4具有穿過發(fā)動機6，例如電動機，沿著軸向方向7，27，31可往復運動的軸8。在軸8上安置兩個不依賴于軸8運動的活塞9，10，它們能夠在共同的氣缸11中沿著軸向方向7移動。第一壓力腔室12被安置在第一活塞9和第二活塞10之間，并且第二壓力腔室13被安置在第二活塞10和氣缸11的端壁14之間。第一彈簧15連接第一活塞9和在軸8上的第一止擋件16。如果在第一腔室12內的第一活塞9被施加壓力，則第一活塞9沿著第二方向31朝向第五止擋件43運動。通過第一彈簧15和第一止擋件16也會使得軸8在第二方向31上一起運動。用于導向主動缸2的第一壓力管路21的第一端口20匯入第一壓力腔室12，并且用于導向從動缸3的第二壓力管路23的第二端口22匯入區(qū)域24中的第二壓力腔室13內，該區(qū)域不構成用于第二活塞10的密封面25。在第一腔室12和第二壓力腔室13之間設有第一旁通通路26，通過該第一旁通通路能夠在主動缸2和從動缸3之間形成流體技術上的連接，其中，第一旁通通路26能夠通過軸8和第三止擋件19以及第二活塞13沿著第一方向27的移動而被封閉。

圖3示出離合器操作裝置1的第二實施變型方案的示意圖，其中，在第一活塞9和第二活塞10之間將第三活塞28可運動地安置在軸8上，并且因此在第三活塞28和第二活塞10之間構成第三壓力腔室29。第三彈簧30使得第三活塞28抵靠第三止擋件19移動。能夠通過軸8和第三止擋件19以及第三活塞28沿著第二方向31的移動來封閉第一旁通通路26。第二旁通通路32設在第二壓力管路23和第三壓力腔室29之間，其中，所述旁通通路能夠被過壓閥33封閉。當在第一壓力管路21中的第一壓力34比在第三壓力腔室29中的第二壓力35小預定的數(shù)值時，第二旁通通路32被打開。

通過操作主動缸2(例如通過駕駛員操作離合器踏板)使得第一壓力腔室12加載液壓流體40，從而實現(xiàn)對離合器操作裝置1的手動操作。通過由此形成的在第一腔室12中的壓力使得第一活塞9以及第一止擋件16和軸8還有第三止擋件19在第二方向31上如此運行，從而第一旁通通路26在第二活塞26上被打開。進一步地，通過第三彈簧30使得旁通通路26在第三活塞28上被打開，從而使得主動缸2和從動缸3形成流體技術連接。液壓流體40這樣通過第三壓力腔室29進入第二壓力腔室13，從而在此形成壓力并且操作從動缸3。

如果旁通通路26被第二活塞10封閉，則在第一腔室12中形成壓力并且并且第二活塞10繼續(xù)抵抗第二彈簧17的作用而沿著第一軸向方向27移動。因此在任意時間點都能手動操作從動缸3。

通過操作發(fā)動機6使得軸8和第三止擋件19以及第二活塞10沿著第一方向27如此移動，使得第一旁通通路26封閉，從而實現(xiàn)對離合器操作裝置1的自動操作。在第二活塞10沿著第一方向27繼續(xù)移動時流體40從第二壓力腔室13傳送到從動缸3。

如果在脫離的狀態(tài)下選擇自動化操作，則首先使得軸8沿著第二方向31運動，并且通過第三止擋件19使得第三活塞28抵靠第四止擋件42地運動，并且由此在第三活塞28上封閉旁通通路26。通過信號(在顯示器49上)向駕駛員傳送系統(tǒng)狀態(tài)，從而駕駛員使得摩擦離合器41的踏板以及進而主動缸2減輕負荷?，F(xiàn)在，在第二壓力腔室13和第三壓力腔室29中存在比第一壓力腔室12更高的壓力。過壓閥33在這種情況下被打開，從而打開在第二壓力腔室13和第三壓力腔室29之間的第二旁通通路32。第三活塞28被如此久地保留在預設的位置上(在第四止擋件42上)直至駕駛員利用踏板對離合器操作裝置1進行手動操作，或者直至離合器操作裝置1使得軸8和第三止擋件19如此沿著第一方向27運動，直到第二活塞19使得足夠的流體40通過第二旁通通路32從第二壓力腔室13移動到第三壓力腔室29中。在軸8上如此定位第六止擋件4，從而在流體40從第二壓力腔室13預定地移動到第三壓力腔室29中的情況下將第三活塞28從第四止擋件42上抬起，并且在第三活塞28上打開旁通通路26。在這個時刻，在第三壓力腔室29中存在較短的但是較大的壓力降，直至與第一壓力腔室12實現(xiàn)壓力平衡。由于這種壓力降關閉過壓閥33?，F(xiàn)在，第二活塞10被繼續(xù)保持在這個位置上，從而將第一旁通通路26在第二活塞10上封閉，并且在從動缸3中的壓力通過第二活塞10保持。

圖4示出具有驅動單元48和摩擦離合器41的機動車47。在機動車47的內部空間51中，在駕駛員的范圍內存在用于自動操作離合器操作裝置1的選擇裝置50。還附加地設有顯示器49，它能夠為駕駛員顯示執(zhí)行器4的狀態(tài)。

附圖標記列表

1離合器操作裝置

2主動缸

3從動缸

4執(zhí)行器

5壓力管路

6發(fā)動機

7軸向方向

8軸

9第一活塞

10第二活塞

11氣缸

12第一壓力腔室

13第二壓力腔室

14端壁

15第一彈簧

16第一止擋件

17第二彈簧

18第二止擋件

19第三止擋件

20第一連接端

21第一壓力管路

22第二連接端

23第二壓力管路

24區(qū)域

25密封面

26旁通通路

27第一方向

28第三活塞

29第三壓力腔室

30第三彈簧

31第二方向

32第二旁通通路

33過壓閥

34第一壓力

35第二壓力

36液壓壓力面

37孔

38滾珠絲杠

39螺紋驅動

40流體

41摩擦離合器

42第四止擋件

43第五止擋件

44第六止擋件

45行程

46打開路程

47機動車

48驅動單元

49顯示器

50選擇裝置

51內部空間