本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，特別涉及車輛的傳動(dòng)裝置的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般地，在車輛、例如踏板型摩托車中，發(fā)動(dòng)機(jī)與具備無(wú)級(jí)變速器及離心式離合器等的傳動(dòng)裝置構(gòu)成為一體，無(wú)級(jí)變速器及離心式離合器等收容于被從發(fā)動(dòng)機(jī)箱延伸的傳動(dòng)箱與覆蓋該傳動(dòng)箱的箱罩蓋所包圍而形成的箱空間內(nèi)。

這樣的無(wú)級(jí)變速器為如下結(jié)構(gòu)：通過(guò)傳送皮帶將由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞到能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置于從動(dòng)軸的從動(dòng)輪。另外，離心式離合器在無(wú)級(jí)變速器的從動(dòng)輪與從動(dòng)軸之間選擇性地進(jìn)行動(dòng)力的傳遞與分離。

例如，如圖7所示，在所述箱空間中，一體地設(shè)置于主動(dòng)輪101的冷卻風(fēng)扇102旋轉(zhuǎn)，從而在箱空間100內(nèi)導(dǎo)入冷卻用空氣并使其流動(dòng)，通過(guò)該冷卻用空氣來(lái)冷卻無(wú)級(jí)變速器及離心式離合器。

在這樣的以往的傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)箱103及箱罩蓋與冷卻風(fēng)扇102的空間成為狹窄的區(qū)域x，因此從冷卻風(fēng)扇102壓送的冷卻用空氣暫時(shí)滯留在區(qū)域x，在其下游的區(qū)域y被釋放而使流速局部變高，其結(jié)果，冷卻用空氣的壓送效率降低。

因此，為了解決這樣的問(wèn)題，提出了專利文獻(xiàn)1及2所述的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其中公開了如下結(jié)構(gòu)：通過(guò)使傳動(dòng)箱及箱罩蓋與冷卻風(fēng)扇的空間沿冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向在冷卻風(fēng)扇的半徑方向上漸漸擴(kuò)大，從而使該空間的容積逐漸增大，由此，防止通過(guò)冷卻風(fēng)扇壓送的冷卻用空氣的滯留，提高壓送效率。

在這些專利文獻(xiàn)所述的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中，提高通過(guò)冷卻風(fēng)扇的冷卻用空氣的壓送效率，從而使向主動(dòng)輪流動(dòng)的冷卻用空氣(例如圖7的區(qū)域z的冷卻用空氣)的流速上升，使無(wú)級(jí)變速器等的冷卻效率提高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開昭61-26690號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2004-204988號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在專利文獻(xiàn)1及2所述的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中，通過(guò)使傳動(dòng)箱及箱罩蓋與冷卻風(fēng)扇的空間沿冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向在冷卻風(fēng)扇的半徑方向上漸漸擴(kuò)大，從而使該空間的容積逐漸增大，因此會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)箱、箱罩蓋大型化。因此，不僅傳動(dòng)裝置的重量、成本上升，而且會(huì)有油過(guò)濾器、濾油器等的布局自由度被限制等不良情況發(fā)生。

本發(fā)明是考慮上述的情況而提出的，其目的在于提供一種無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，能夠不使冷卻用空氣滯留而順暢地流動(dòng)，從而提高無(wú)級(jí)變速器的冷卻效率，且能夠使收容無(wú)級(jí)變速器的箱罩蓋小型化。

用于解決課題的方法

為了達(dá)到上述目的而提供的本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中，車輛具有傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具備變速比可連續(xù)改變的無(wú)級(jí)變速器，并且該無(wú)級(jí)變速器能夠通過(guò)傳送皮帶將由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞到配置于從動(dòng)軸且相對(duì)該從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)輪，在該車輛中，通過(guò)箱罩蓋覆蓋從發(fā)動(dòng)機(jī)箱延伸的傳動(dòng)箱形成收容所述無(wú)級(jí)變速器的收容空間，并且在所述主動(dòng)輪的所述箱罩蓋側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，通過(guò)該冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，向所述收容空間內(nèi)導(dǎo)入冷卻用空氣并使該冷卻用空氣流動(dòng)以冷卻所述無(wú)級(jí)變速器，所述無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述箱罩蓋的內(nèi)側(cè)，在與所述冷卻風(fēng)扇對(duì)應(yīng)的部位形成有引導(dǎo)所述冷卻用空氣的槽。。

另外，在上述冷卻結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選的是，所述槽沿冷卻風(fēng)扇的外周緣形成于箱罩蓋的內(nèi)側(cè)。

另外，在上述冷卻結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選的是，所述槽形成于箱罩蓋的內(nèi)側(cè)并形成為其深度沿冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向漸漸變深。

另外，在上述冷卻結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選的是，所述槽形成為，所述槽的最深部延伸至比冷卻風(fēng)扇的中心靠車輛前后方向的后方。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，具備主動(dòng)輪、從動(dòng)輪及傳送皮帶而構(gòu)成的車輛的無(wú)級(jí)變速器被收容于由傳動(dòng)箱與箱罩蓋形成的收容空間內(nèi)，在與設(shè)置于主動(dòng)輪的箱罩蓋側(cè)的冷卻風(fēng)扇對(duì)應(yīng)的所述箱罩蓋的內(nèi)側(cè)形成有引導(dǎo)冷卻用空氣的槽。因此，通過(guò)冷卻風(fēng)扇壓送的冷卻用空氣在槽內(nèi)流動(dòng)，從而能夠不滯留而順暢地流動(dòng)，冷卻用空氣的壓送效率上升，使無(wú)級(jí)變速器的冷卻效率提高。

另外，在與在箱罩蓋的內(nèi)側(cè)，在與冷卻風(fēng)扇對(duì)應(yīng)的部位形成引導(dǎo)冷卻用空氣的槽的情況下，與在箱罩蓋與冷卻風(fēng)扇之間設(shè)置有在冷卻風(fēng)扇的半徑方向上擴(kuò)大的間隙的情況相比，箱罩蓋不在冷卻風(fēng)扇的半徑方向上擴(kuò)大，因此能夠使箱罩蓋小型化。

另外，通過(guò)參照附圖及如下所述的本發(fā)明的實(shí)施例的說(shuō)明，使本發(fā)明的進(jìn)一步特征變得更加明確。

附圖說(shuō)明

圖1是表示適用有本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)的一實(shí)施方式的踏板型摩托車的左側(cè)視圖。

圖2是表示圖1的動(dòng)力單元的左側(cè)視圖。

圖3是表示圖2的動(dòng)力單元的傳動(dòng)裝置的水平剖視圖。

圖4是表示從內(nèi)側(cè)目視圖2及圖3的箱罩蓋的立體圖。

圖5是對(duì)圖3的傳動(dòng)裝置的冷卻用空氣的流動(dòng)狀況進(jìn)行說(shuō)明的示意圖。

圖6是將圖5的局部(主動(dòng)輪側(cè))放大表示的局部放大示意圖。

圖7是對(duì)以往的傳動(dòng)裝置的冷卻風(fēng)扇周圍的冷卻用空氣的流動(dòng)狀況進(jìn)行說(shuō)明的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在本實(shí)施方式的說(shuō)明中，前后、左右、上下的表述是基于圖示的狀態(tài)或車輛乘車時(shí)的乘員為基準(zhǔn)的。

圖1是表示適用有本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的冷卻結(jié)構(gòu)的一實(shí)施方式的踏板型摩托車的左側(cè)視圖。如圖1所示，該踏板型摩托車1具備彎梁式的車身框架2。該車身框架2構(gòu)成如下：底框4從前頭部的頭管3向下方延伸，座椅導(dǎo)軌5從該底框4的車輛下部向后斜上方延伸。另外，前叉6與把手7一起左右轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于頭管3，前輪8軸支承于該前叉6的前端。另一方面，在車身框架2的下部中央，動(dòng)力單元10經(jīng)由擺動(dòng)托架9能夠在上下方向上擺動(dòng)地軸支承于樞軸11周圍。

動(dòng)力單元10是如圖1及圖2那樣一般用作為踏板車的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)12與傳動(dòng)裝置13構(gòu)成為一體，后輪14直接軸支承于傳動(dòng)裝置13的后部。未圖示的后減震單元上下橋接于傳動(dòng)裝置13的后部與車身框架2的后部(座椅導(dǎo)軌5)之間，通過(guò)該后減震單元緩沖懸掛動(dòng)力單元10及后輪14。

如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)12由汽缸組件16從作為發(fā)動(dòng)機(jī)箱的曲軸箱15的車輛前方向大致水平方向前傾并突出設(shè)置而構(gòu)成。汽缸組件16從曲軸箱15側(cè)依次接合汽缸體17、汽缸蓋18及頭罩蓋19。通過(guò)混合氣的燃燒使活塞在汽缸體17內(nèi)(未圖示)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)該往復(fù)運(yùn)動(dòng)使曲軸20(圖3)在曲軸箱15內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

另外，如圖1所示，在車身框架2的座椅導(dǎo)軌5的上方開閉自如地載置座椅21，在該座椅21的下方設(shè)置有能夠收納頭盔等的物品收納箱22。因此，通過(guò)打開座椅21，能夠在物品收納箱22存取物品。另外，車身框架2被合成樹脂制的框架罩23整體地覆蓋，以實(shí)現(xiàn)外觀的提高、內(nèi)部機(jī)器的保護(hù)。圖1中的符號(hào)24表示空氣凈化器。

如后所述，圖1所示的踏板型摩托車是具有傳動(dòng)裝置13的車輛，該傳動(dòng)裝置13具備無(wú)級(jí)變速器25，該無(wú)級(jí)變速器25能夠經(jīng)由傳送皮帶將由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞到能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置于從動(dòng)軸的從動(dòng)輪，且使變速比連續(xù)變化。如圖3所示，所述傳動(dòng)裝置13具有使用v傳送皮帶37的無(wú)級(jí)變速器25、離心式離合器26及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27，使發(fā)動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力變速并向后輪14傳遞。作為箱主體的傳動(dòng)箱28從發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱15的一側(cè)部(左側(cè)部)一體地連續(xù)設(shè)置并向車輛后方延伸，箱罩蓋29覆蓋該傳動(dòng)箱28的開口。在作為被這些傳動(dòng)箱28與箱罩蓋29包圍的收容空間的箱空間30，收容有無(wú)級(jí)變速器25、離心式離合器26及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27。

無(wú)級(jí)變速器25旋轉(zhuǎn)一體地連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸20，構(gòu)成為具有：通過(guò)該曲軸20旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪35；旋轉(zhuǎn)一體地連結(jié)于套筒32的從動(dòng)輪36，該套筒32能夠相對(duì)從動(dòng)軸31旋轉(zhuǎn)；及卷繞于主動(dòng)輪35與從動(dòng)輪36并將主動(dòng)輪35的旋轉(zhuǎn)力(動(dòng)力)向從動(dòng)輪36傳遞的v傳送皮帶37。

主動(dòng)輪35構(gòu)成為固定面35a與可動(dòng)面35b相對(duì)配置，從動(dòng)輪36也構(gòu)成為固定面36a與可動(dòng)面36b相對(duì)配置。在主動(dòng)輪35的固定面35a與可動(dòng)面35b間、從動(dòng)輪36的固定面36a與可動(dòng)面36b間配置有v傳送皮帶37。在從動(dòng)輪36的可動(dòng)面36b與離心式離合器26的底板39(后述)之間安裝彈簧34，可動(dòng)面36b始終向固定面36a側(cè)施力。

在主動(dòng)輪35中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速(即曲軸20的轉(zhuǎn)速)使作用于重量輥33的離心力變化，例如對(duì)應(yīng)于離心力的增大而使重量輥33向主動(dòng)輪35的半徑方向外方移動(dòng)。由此，可動(dòng)面35b在曲軸20的軸向上移動(dòng)而接近固定面35a，主動(dòng)輪35的傳送皮帶卷繞半徑擴(kuò)大。此時(shí)，在從動(dòng)輪36中，可動(dòng)面36b克服彈簧34的作用力而在套筒32上向該套筒32的軸向(即從動(dòng)軸31的軸向)移動(dòng)而從固定面36a離開，使從動(dòng)輪36的傳送皮帶卷繞半徑縮小。這樣一來(lái)，曲軸20的旋轉(zhuǎn)被無(wú)級(jí)地變速(例如增速)而使套筒32旋轉(zhuǎn)。

離心式離合器26配置于從動(dòng)輪36與從動(dòng)軸31之間，在接合時(shí)將從動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)力、即套筒32的旋轉(zhuǎn)力(動(dòng)力)傳遞向從動(dòng)軸31，在斷開時(shí)解除該傳遞(分離)。該離心式離合器26在從動(dòng)軸31上與從動(dòng)輪36的可動(dòng)面36b相鄰而配置，構(gòu)成為具備離合器殼體38、底板39及離合器瓦40。

離合器殼體38為如下結(jié)構(gòu)：沿軸向延伸的凸緣部42與沿半徑方向延伸的側(cè)壁部41一體化，側(cè)壁部41旋轉(zhuǎn)一體地安裝于從動(dòng)軸31，整體形成杯狀。底板39緊固于套筒32的端部，離合器瓦40樞支于該套筒32。該離合器瓦40能夠滑動(dòng)地設(shè)置于離合器殼體38的凸緣部42的內(nèi)表面。

因此，被從動(dòng)輪36傳遞的使套筒32旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力使底板39旋轉(zhuǎn)，通過(guò)離心力的作用使離合器瓦40在離合器殼體38的凸緣部42的內(nèi)面滑動(dòng)接觸。由此，離合器殼體38與從動(dòng)輪36一體地旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)向從動(dòng)軸31傳遞。傳遞至從動(dòng)軸31傳遞的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27而向后輪14傳遞。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27通過(guò)齒輪組(第1傳動(dòng)齒輪27a、第2傳動(dòng)齒輪27b、第3傳動(dòng)齒輪27c、第4傳動(dòng)齒輪27d)使從動(dòng)軸31的旋轉(zhuǎn)力減速并向輸出軸43傳遞。第1傳動(dòng)齒輪27a在從動(dòng)軸31中形成于與離心式離合器26相反的位置。第2傳動(dòng)齒輪27b旋轉(zhuǎn)一體地設(shè)置于中間軸44且嚙合于第1傳動(dòng)齒輪27a。第3傳動(dòng)齒輪27c形成于中間軸44。第4傳動(dòng)齒輪27d旋轉(zhuǎn)一體地設(shè)置于輸出軸43且嚙合于第3傳動(dòng)齒輪27c。通過(guò)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27，使從動(dòng)軸31的旋轉(zhuǎn)力減速到所希望的減速比并向輸出軸43傳遞，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)一體地結(jié)合于該輸出軸43的后輪14。

另外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27在設(shè)置于傳動(dòng)箱28的傳動(dòng)罩45內(nèi)被液密隔離，被浸入油中。另外，圖3中的符號(hào)46為腳踏起動(dòng)器軸，通過(guò)設(shè)置于前端的腳踏起動(dòng)器桿(未圖示)的操作使腳踏起動(dòng)器機(jī)構(gòu)47動(dòng)作，在發(fā)動(dòng)機(jī)12啟動(dòng)時(shí)由人力使曲軸20旋轉(zhuǎn)。

然而，如圖3及圖5所示，在主動(dòng)輪35的固定面35a的箱罩蓋29側(cè)旋轉(zhuǎn)一體地設(shè)置有冷卻風(fēng)扇(本實(shí)施方式中為散熱風(fēng)扇)51。另外，如圖3及圖4所示，在箱罩蓋29中，在主動(dòng)輪35側(cè)(冷卻風(fēng)扇51側(cè))設(shè)置有導(dǎo)入管52，且在主動(dòng)輪35與從動(dòng)輪36的中間位置形成有排出管53。導(dǎo)入管52通過(guò)形成于箱罩蓋29的導(dǎo)入開口54而與箱空間30連通。另外，排出管53通過(guò)該排出管53的排出口55而與箱空間30連通，通過(guò)排出管53的排風(fēng)口56(圖2)而與大氣連通。

在此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在傳動(dòng)裝置13的箱空間30內(nèi)，通過(guò)無(wú)級(jí)變速器25的v傳送皮帶37與主動(dòng)輪35及從動(dòng)輪36的滑動(dòng)接觸而產(chǎn)生摩擦熱。進(jìn)一步，通過(guò)離心式離合器26的離合器殼體38與離合器瓦40的滑動(dòng)接觸而產(chǎn)生摩擦熱。

如圖5所示，此時(shí)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇51的旋轉(zhuǎn)，來(lái)自導(dǎo)入管52的外部外氣a進(jìn)過(guò)導(dǎo)入開口54(圖4)作為冷卻用空氣b被導(dǎo)入箱空間30內(nèi)。該冷卻用空氣b通過(guò)旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇51的空氣壓送，在箱空間30內(nèi)如箭頭c那樣從主動(dòng)輪35側(cè)向從動(dòng)輪36側(cè)流動(dòng)，從排出管53的排出口55排出而成為排氣d向排出管53內(nèi)流動(dòng)，從該排出管53的排風(fēng)口56(圖2)向大氣排出。冷卻用空氣b在箱空間30內(nèi)流動(dòng)的期間釋放上述的兩摩擦熱，使無(wú)級(jí)變速器25及發(fā)動(dòng)機(jī)離合器26冷卻。

在本實(shí)施方式中，如圖3、圖4及圖6所示，在箱罩蓋29的內(nèi)側(cè)，在與冷卻風(fēng)扇51對(duì)應(yīng)的前端面57，沿冷卻風(fēng)扇51的外周緣58形成有導(dǎo)入槽60。該導(dǎo)入槽60沿冷卻風(fēng)扇51的旋轉(zhuǎn)方向p形成槽深度漸漸變深的坡形。進(jìn)一步，該導(dǎo)入槽60形成為最深部61延伸至比冷卻風(fēng)扇51的中心(即曲軸20)靠車輛前后方向的后方。

在所述箱罩蓋29的內(nèi)側(cè)的前端面57形成如上所述的導(dǎo)入槽60，從而使箱罩蓋29的前端面57與冷卻風(fēng)扇51的外周緣58之間的空間容積沿冷卻風(fēng)扇51的旋轉(zhuǎn)方向p向箱罩蓋29的進(jìn)深方向(車寬方向)漸漸擴(kuò)大。因此，通過(guò)旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇51壓送的冷卻用空氣b不滯留在導(dǎo)入槽60內(nèi)而順暢地流動(dòng)，在箱空間30內(nèi)高速地從主動(dòng)輪35側(cè)向從動(dòng)輪36側(cè)流動(dòng)，冷卻用空氣b的壓送效率上升。

按照如上構(gòu)成，因此根據(jù)本實(shí)施方式，起到如下的效果(1)及(2)。

(1)如圖5及圖6所示，具備主動(dòng)輪35、從動(dòng)輪36及v傳送皮帶37而構(gòu)成的無(wú)級(jí)變速器25被收容于由傳動(dòng)箱28與箱罩蓋29形成的箱空間30內(nèi)，在與設(shè)置于主動(dòng)輪35的箱罩蓋29側(cè)的冷卻風(fēng)扇51的外周緣58對(duì)應(yīng)的箱罩蓋29的內(nèi)側(cè)的前端面57，形成有導(dǎo)入冷卻用空氣b的導(dǎo)入槽60，該導(dǎo)入槽60形成為其深度沿冷卻風(fēng)扇51的旋轉(zhuǎn)方向p漸漸變深。因此，通過(guò)由冷卻風(fēng)扇51壓送的冷卻用空氣b在導(dǎo)入槽60內(nèi)流動(dòng)，能夠不滯留而順暢地流動(dòng)，冷卻用空氣b的壓送效率上升，能夠提高無(wú)級(jí)變速器25及離心式離合器26的冷卻效率。

(2)在箱罩蓋29的內(nèi)側(cè)，在與冷卻風(fēng)扇51對(duì)應(yīng)的前端面57，導(dǎo)入冷卻用空氣b的導(dǎo)入槽60形成于箱罩蓋29的進(jìn)深方向，因此與在箱罩蓋29與冷卻風(fēng)扇51之間設(shè)置有在冷卻風(fēng)扇51的半徑方向上擴(kuò)大的間隙的情況相比，箱罩蓋29不會(huì)在冷卻風(fēng)扇51的半徑方向上擴(kuò)大。其結(jié)果，能夠使箱罩蓋29小型化，且能夠?qū)崿F(xiàn)該箱罩蓋29的高剛性化，進(jìn)一步，能夠降低動(dòng)力單元10的成本。另外，通過(guò)使箱罩蓋29小型化，能夠提高油過(guò)濾器62(圖2)、濾油器等布局的自由度。

以上，以踏板型摩托車等車輛為例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但該實(shí)施方式作為例而提出，不在于限定發(fā)明的范圍。該實(shí)施方式能夠以其他各種各樣的方式實(shí)施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種各樣的省略、置換、變更。

符號(hào)說(shuō)明

12發(fā)動(dòng)機(jī)

15曲軸箱(發(fā)動(dòng)機(jī)箱)

20曲軸

25無(wú)級(jí)變速器

28傳動(dòng)箱

29箱罩蓋

30箱空間(收容空間)

31從動(dòng)軸

35主動(dòng)輪

36從動(dòng)輪

37v傳送皮帶

51冷卻風(fēng)扇

57前端面

58外周緣

60導(dǎo)入槽

61最深部

b冷卻用空氣

p旋轉(zhuǎn)方向