本發(fā)明大體涉及車(chē)輛傳動(dòng)系。更特別地，本發(fā)明涉及一種設(shè)置有無(wú)級(jí)變速器(cvt)的傳動(dòng)系。

背景技術(shù)：

cvt是已知的變速器機(jī)構(gòu)，其可在上限和下限之間改變無(wú)限數(shù)量的齒輪比。超環(huán)面cvt也是熟知的，其包括盤(pán)和滾子布置，所述滾子布置在盤(pán)之間傳遞動(dòng)力，其中，一個(gè)盤(pán)是輸入端，一個(gè)盤(pán)是輸出端。當(dāng)傳動(dòng)比必須精細(xì)調(diào)整時(shí)，使用這樣的變速器。

但是，車(chē)輛上需要的比率范圍通常使得，為涵蓋整個(gè)比率范圍而需要的cvt的尺寸將非常大，從而將其布置在一些車(chē)輛中是不實(shí)際的。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是包括根據(jù)第一示例實(shí)施例的cvt的傳動(dòng)系的示意塊圖，傳動(dòng)系示出為處于空擋構(gòu)造；

圖2是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為低速構(gòu)造；

圖3是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為處于低速構(gòu)造的最大速度；

圖4是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為中速構(gòu)造；

圖5是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為處于中速構(gòu)造的最大速度；

圖6是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為高速構(gòu)造；

圖7是圖1的傳動(dòng)系的示意塊圖，其示出為倒車(chē)方向構(gòu)造(reversedirectionconfiguration)；

圖8是包括根據(jù)第二示例實(shí)施例的cvt的傳動(dòng)系的示意塊圖；

圖9是包括根據(jù)第三示例實(shí)施例的cvt的傳動(dòng)系的示意塊圖；

圖10是設(shè)置有根據(jù)第四示例實(shí)施例的cvt的傳動(dòng)系的示意圖，其具有兩個(gè)前進(jìn)速度和一個(gè)倒車(chē)速度，該傳動(dòng)系示出為空擋構(gòu)造；

圖11示出圖10的傳動(dòng)系的處于低速構(gòu)造；

圖12示出圖10的傳動(dòng)系的處于低速構(gòu)造，且將要進(jìn)行高速變化；

圖13示出圖10的傳動(dòng)系的處于高速構(gòu)造；

圖14示出圖10的傳動(dòng)系的處于低速構(gòu)造，且將要進(jìn)行倒車(chē)方向變化；和

圖15示出圖10的傳動(dòng)系的處于倒車(chē)構(gòu)造。

具體實(shí)施方式

目的大體是提供一種設(shè)置有cvt的改進(jìn)的傳動(dòng)系。

更特別地，根據(jù)示例實(shí)施例，提供了一種用于在原動(dòng)機(jī)的輸出端和最終傳動(dòng)件的輸入端之間進(jìn)行連接的傳動(dòng)系。傳動(dòng)系包括cvt和變速器，該cvt包括連接至原動(dòng)機(jī)的輸出端的輸入端、和輸出端，該變速器具有連接至cvt的輸出端的輸入端、和可連接至最終傳動(dòng)件的輸入端的輸出端；變速器包括第一和第二級(jí)聯(lián)選擇機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在變速器的輸入端和最終傳動(dòng)件的輸入端之間。第一和第二級(jí)聯(lián)選擇機(jī)構(gòu)構(gòu)造和控制為使得，第二選擇機(jī)構(gòu)的位置可通過(guò)控制器根據(jù)下一期望構(gòu)造而改變。

詞語(yǔ)“一”或“一個(gè)”當(dāng)在權(quán)利要求和/或說(shuō)明書(shū)中結(jié)合術(shù)語(yǔ)“包括”使用時(shí)可以指“一個(gè)”，但其也與“一個(gè)或多個(gè)”、“至少一個(gè)”以及“一個(gè)或多于一個(gè)”的意思相符。類(lèi)似地，詞語(yǔ)“另一”可指至少第二個(gè)或更多個(gè)。

如在該說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求(一個(gè)或多個(gè))中使用的，詞語(yǔ)“包括(comprising)”(以及任何形式的包括，諸如“包括(comprise)”和“包括(comprises)”)、“具有”(以及任何形式的具有，諸如“具有(have)”和“具有(has)”)、“包括(including)”(以及任何形式的包括，諸如“包括(include)”和“包括(includes)”)、“包含”(以及任何形式的包含，諸如“包含(contain)”和“包括(comtains)”)是涵蓋性的或開(kāi)放式的，不排除另外的、非引用元件或方法步驟。

術(shù)語(yǔ)“大約”用于表示一值，其包括對(duì)于正被使用的裝置或方法的誤差的固有變化以確定該值。

應(yīng)注意，表達(dá)“原動(dòng)機(jī)”在此和在所附權(quán)利要求中被解釋為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、或任何其他機(jī)械動(dòng)力制造元件或組件。

應(yīng)注意，雖然表達(dá)“超環(huán)面cvt(表示無(wú)級(jí)變速器)”在此被用于描述雙腔全超環(huán)面cvt，但該表達(dá)在此和在所附權(quán)利要求中被解釋為任何類(lèi)型的超環(huán)面cvt，諸如，例如，“半超環(huán)面cvt”和單腔室超環(huán)面cvt。

應(yīng)注意，當(dāng)在cvt的背景下使用時(shí)，表達(dá)“超速傳動(dòng)(override)”在此以及在所附權(quán)利要求中解釋為一種條件，其中，cvt比使得cvt輸出速度高于cvt輸入速度。

應(yīng)注意，當(dāng)在cvt的背景下使用時(shí)，表達(dá)“低速傳動(dòng)(underride)”在此和在所附權(quán)利要求中解釋為一種條件，其中，cvt比使得cvt輸出速度低于cvt輸入速度。

還應(yīng)注意，當(dāng)在離合器技術(shù)背景下使用時(shí)，表達(dá)“固定盤(pán)”在此和在權(quán)利要求中可視為構(gòu)成離合器驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的任何元件或一組元件。類(lèi)似地，當(dāng)在離合器技術(shù)背景下使用時(shí)，表達(dá)“可移動(dòng)盤(pán)”在此和在權(quán)利要求中可視為構(gòu)成離合器傳動(dòng)構(gòu)件的任何元件或一組元件。

應(yīng)注意，在此和在所附權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)“傳動(dòng)系”應(yīng)解釋為介入機(jī)構(gòu)，通過(guò)該介入機(jī)構(gòu)，動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)傳遞至最終傳動(dòng)件，以及解釋為該機(jī)構(gòu)加上原動(dòng)機(jī)。

表達(dá)“連接”和“聯(lián)接”是可互換的，且應(yīng)在此和在權(quán)利要求中寬泛地解釋?zhuān)员惆C(jī)械部件或零件之間的任何協(xié)作或被動(dòng)關(guān)聯(lián)。例如，這樣的部件可通過(guò)直接聯(lián)接或連接組裝在一起，或利用其它部件間接聯(lián)接或連接。聯(lián)接和連接可還以是遠(yuǎn)程的，例如利用磁場(chǎng)或其他的。

表達(dá)“輸入端”并不指代特定部件(諸如軸)，而是應(yīng)在此和在權(quán)利要求中解釋為包括物體、組件、系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)的任何可移動(dòng)部分，其用于從同一或另一組件、系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)接收機(jī)械功。類(lèi)似地，表達(dá)“輸出端”應(yīng)被理解為包括類(lèi)似的部分，其用于傳遞機(jī)械功。

表達(dá)“齒輪比”應(yīng)在此和在所附權(quán)利要求中寬泛地解釋為機(jī)器、系統(tǒng)或組件的輸入端處的旋轉(zhuǎn)速度與其輸出端的旋轉(zhuǎn)速度之間的比。

設(shè)置有cvt的傳動(dòng)系的其他目的、優(yōu)勢(shì)和特征將在閱讀本發(fā)明示例實(shí)施例的以下非限制性描述時(shí)更加明顯，該描述僅作為例子參考附圖給出。

總的來(lái)說(shuō)，示例實(shí)施例描述了一種用于在原動(dòng)機(jī)的輸出端和最終傳動(dòng)件的輸入端之間進(jìn)行連接的傳動(dòng)系；傳動(dòng)系包括cvt和變速器，該變速器設(shè)置有第一和第二級(jí)聯(lián)選擇機(jī)構(gòu)，其中，第二選擇機(jī)構(gòu)的位置可通過(guò)控制器根據(jù)下一期望構(gòu)造而改變。

現(xiàn)更特別地參考附圖的圖1，將描述根據(jù)示例實(shí)施例的傳動(dòng)系10。

傳動(dòng)系10包括設(shè)置有輸出軸14的原動(dòng)機(jī)12和雙腔超環(huán)面cvt16，該cvt具有連接至原動(dòng)機(jī)12的軸14的兩個(gè)互連的輸入盤(pán)18和20、輸出盤(pán)22和六個(gè)滾子24(僅示出四個(gè))，所述滾子設(shè)置在輸出盤(pán)22和輸入盤(pán)18和20之間。cvt16被構(gòu)造為在其輸入端和輸出端之間提供主連續(xù)范圍的齒輪比。

傳動(dòng)系10還包括動(dòng)力混合器26，其：i)經(jīng)由齒輪系28聯(lián)接至原動(dòng)機(jī)12的軸14，和ii)經(jīng)由輸出鼓30和齒輪系32聯(lián)接至cvt16的輸出盤(pán)22。傳動(dòng)系還包括三速變速器34，其具有聯(lián)接至動(dòng)力混合器26的輸入端和聯(lián)接至最終傳動(dòng)件36的輸出端，所述最終傳動(dòng)件例如是車(chē)輛的差速器。

控制器35聯(lián)接至原動(dòng)機(jī)12、cvt16和變速器34，以從其接收數(shù)據(jù)和/或控制這些元件。

需注意，由于超環(huán)面cvt的操作被認(rèn)為是對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，因此為了簡(jiǎn)潔的目的，在此不再解釋。

動(dòng)力混合器26在此示出為行星齒輪系，其設(shè)置有太陽(yáng)輪38、行星輪支架40和環(huán)44，所述太陽(yáng)輪限定經(jīng)由齒輪系28連接至原動(dòng)機(jī)的第一輸入，所述行星輪支架與行星輪42相關(guān)聯(lián)且限定經(jīng)由齒輪系32連接至cvt16輸出端的第二輸入端，所述環(huán)限定原動(dòng)機(jī)26的輸出端且連接至變速器34。

因而，如對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的，環(huán)44的速度是其第一和第二輸入端的速度以及行星齒輪結(jié)構(gòu)的各個(gè)齒輪之間的齒輪比的函數(shù)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，動(dòng)力混合器26的目的是產(chǎn)生作為其兩個(gè)輸入端的組合的輸出端。因而，可使用其他機(jī)械布置。應(yīng)注意到，取決于傳動(dòng)系的機(jī)械需求確定動(dòng)力混合器的各個(gè)齒輪比是本領(lǐng)域技術(shù)人員能力所及的。

三速變速器34包括三位置摩擦離合器48，其具有聯(lián)接至動(dòng)力混合器26的輸出端的輸入端、聯(lián)接至最終傳動(dòng)件36的輸出軸50、第一和第二三位置爪形離合器52和54、低速齒輪系56、中速齒輪系58、高速齒輪系60和倒車(chē)齒輪系62。

三位置摩擦離合器48和三位置爪形離合器52、54可視為第一和第二級(jí)聯(lián)選擇機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗鼈兺ㄟ^(guò)該齒輪系——?jiǎng)恿钠漭斎攵藗鬟f至輸出端——進(jìn)行選擇。

離合器48包括連接至動(dòng)力混合器26的環(huán)齒輪44的固定盤(pán)64、聯(lián)接至第一齒形離合器52的第一可移動(dòng)盤(pán)66、以及聯(lián)接至第二齒形離合器54的第二可移動(dòng)盤(pán)68。

第一齒形離合器52包括聯(lián)接至倒車(chē)齒輪系62的第一固定盤(pán)70、聯(lián)接至中速齒輪系58的第二固定盤(pán)72、和連接至摩擦離合器48的可移動(dòng)盤(pán)66的可移動(dòng)盤(pán)74。

第二齒形離合器54包括聯(lián)接至高速齒輪系60的第一固定盤(pán)76、聯(lián)接至低速齒輪系56的第二固定盤(pán)78、和連接至摩擦離合器48的可移動(dòng)盤(pán)68的可移動(dòng)盤(pán)80。

齒輪系56-62全部包括安裝至輸出軸50的各個(gè)齒輪。

因而，動(dòng)力從動(dòng)力混合器26的輸出端傳遞至最終傳動(dòng)系36，a)當(dāng)可移動(dòng)盤(pán)66接合至固定盤(pán)64且可移動(dòng)盤(pán)74與固定盤(pán)70接合時(shí)，經(jīng)由倒車(chē)齒輪系62傳遞；b)當(dāng)可移動(dòng)盤(pán)66接合至固定盤(pán)64且可移動(dòng)盤(pán)74與固定盤(pán)72接合時(shí)，經(jīng)由中速齒輪系58傳遞；c)當(dāng)可移動(dòng)盤(pán)68接合至固定盤(pán)64且可移動(dòng)盤(pán)80與固定盤(pán)76接合時(shí)，經(jīng)由高速齒輪系60傳遞；以及d)當(dāng)可移動(dòng)盤(pán)68接合至固定盤(pán)64且可移動(dòng)盤(pán)80與固定盤(pán)78接合時(shí)，經(jīng)由低速齒輪系56傳遞。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，由于第一和第二選擇機(jī)構(gòu)的級(jí)聯(lián)關(guān)系且因?yàn)橹兴冽X輪系58由與低速和高速齒輪系56和60不同的齒形離合器選擇，預(yù)測(cè)下一可能的構(gòu)造變化的控制器35可相應(yīng)地控制齒形離合器52和54，如以下所述。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，圖1是非常示意性的，且傳動(dòng)系10需要許多其他元件，以適當(dāng)操作。

現(xiàn)參考附圖的圖2至7，將描述傳動(dòng)系10的操作。

附圖的圖2示出傳動(dòng)系10處于低速模式。實(shí)際上，動(dòng)力經(jīng)由低速齒輪系56從動(dòng)力混合器26傳遞至最終傳動(dòng)系36，因?yàn)榭梢苿?dòng)盤(pán)68接合至固定盤(pán)64且可移動(dòng)盤(pán)80與固定盤(pán)78接合。

換句話說(shuō)，低速齒輪系56構(gòu)造為與cvt16協(xié)作、選擇性地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系50之間提供第一副連續(xù)齒輪比。

cvt的滾子24示出為處于低速傳動(dòng)位置。用戶(hù)可由此通過(guò)增加原動(dòng)機(jī)12的速度和/或通過(guò)改變cvt的比(其通過(guò)改變滾子24的位置)而增加輸出軸50的速度。

在圖3中，滾子24已經(jīng)移動(dòng)到超速傳動(dòng)位置，以由此增加輸出軸50的速度，而沒(méi)有改變?cè)瓌?dòng)機(jī)12的輸出軸的速度。因?yàn)楸３衷黾虞敵鲚S50的速度的下一邏輯步驟是從低速范圍改變到中速范圍，爪形離合器52的可移動(dòng)盤(pán)74布置為與固定盤(pán)72接觸，以由此準(zhǔn)備下一可能的齒輪變化。需注意，因?yàn)榭梢苿?dòng)盤(pán)68仍接合至固定盤(pán)64，下齒輪系56仍處于操作中。

下一操作是逐漸將可移動(dòng)盤(pán)66接合到固定盤(pán)64，同時(shí)逐漸將可移動(dòng)盤(pán)68從固定盤(pán)64斷開(kāi)。由于cvt16的比可同時(shí)改變，可以實(shí)現(xiàn)這樣的速度變化而沒(méi)有震動(dòng)。

圖4示出傳動(dòng)系10處于中速模式。可移動(dòng)盤(pán)74接合至固定盤(pán)72，可移動(dòng)盤(pán)66接合至固定盤(pán)64，滾子24已經(jīng)回到低速傳動(dòng)位置。應(yīng)理解，滾子24的準(zhǔn)確位置取決于車(chē)輛的速度，且通過(guò)控制器確定。動(dòng)力由此經(jīng)由中速齒輪系58傳遞至輸出軸50。用戶(hù)可由此通過(guò)增加原動(dòng)機(jī)12的速度和/或通過(guò)改變cvt的比(其通過(guò)改變滾子24的位置)而增加輸出軸50的速度。

換句話說(shuō)，中速齒輪系58構(gòu)造為與cvt16協(xié)作地選擇性地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系50之間提供第二副連續(xù)齒輪比。

在圖5中，滾子24已經(jīng)移動(dòng)到超速傳動(dòng)位置，以由此增加輸出軸50的速度。因?yàn)楸３衷黾虞敵鲚S50的速度的下一邏輯步驟是從中速范圍改變到高速范圍，因此爪形離合器54的可移動(dòng)盤(pán)80布置為與固定盤(pán)76接觸，以由此準(zhǔn)備齒輪變化。需注意，因?yàn)榭梢苿?dòng)盤(pán)66仍接合至固定盤(pán)64，中間速度齒輪系58仍處于操作中。

下一操作是逐漸將可移動(dòng)盤(pán)68接合到固定盤(pán)64，同時(shí)逐漸將可移動(dòng)盤(pán)66從固定盤(pán)64斷開(kāi)。由于cvt16的比可同時(shí)改變，可以實(shí)現(xiàn)這樣的速度變化而沒(méi)有震動(dòng)。

圖6示出了傳動(dòng)系10處于高速模式?？梢苿?dòng)盤(pán)80接合至固定盤(pán)78，可移動(dòng)盤(pán)68接合至固定盤(pán)64，滾子24已經(jīng)回到低速傳動(dòng)位置。應(yīng)理解，滾子24的準(zhǔn)確位置取決于車(chē)輛的速度，且通過(guò)控制器確定。動(dòng)力由此經(jīng)由高速齒輪系60傳遞至輸出軸50。用戶(hù)可由此通過(guò)增加原動(dòng)機(jī)12的速度和/或通過(guò)改變cvt的比(其通過(guò)改變滾子24的位置)而將輸出軸50的速度增加到其最大速度。

換句話說(shuō)，高速齒輪系60構(gòu)造為與cvt16協(xié)作地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系50之間選擇性地提供第三副連續(xù)齒輪比。

應(yīng)注意，有益的是保持可移動(dòng)盤(pán)74與固定盤(pán)72連接，因?yàn)橄乱徊襟E可將速度減小到有利于中速齒輪系58接合的水平。

圖7示出圖10的傳動(dòng)系處于倒車(chē)模式。實(shí)際上，可移動(dòng)盤(pán)74接合至固定盤(pán)70，可移動(dòng)盤(pán)66接合至固定盤(pán)64。動(dòng)力由此經(jīng)由倒車(chē)齒輪系62傳遞至輸出軸50。

換句話說(shuō)，倒車(chē)速度齒輪系62構(gòu)造為與cvt16協(xié)作地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系50之間選擇性地提供第四副連續(xù)齒輪比。

應(yīng)注意到，雖然傳動(dòng)系的操作已經(jīng)在以上參考圖2至7詳細(xì)描述，但可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系的機(jī)械部件的操作的其他順序。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，控制器35鏈接至傳動(dòng)系10的各個(gè)機(jī)械元件，諸如原動(dòng)機(jī)、離合器、齒形離合器和cvt，以適當(dāng)?shù)乜刂苽鲃?dòng)系10。

應(yīng)注意到，根據(jù)傳動(dòng)系10的使用確定傳動(dòng)系10的齒輪系的各個(gè)齒輪比是本領(lǐng)域技術(shù)人員能力所及的。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，傳動(dòng)系10已經(jīng)在此示意性地示出且在以上描述。此外，可對(duì)傳動(dòng)系10做出許多變化。作為非限制性例子，混合器26的各個(gè)輸入端和輸出端的互連可以是不同的，或其他機(jī)械機(jī)構(gòu)(未示出)可用于將cvt的動(dòng)力和原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力混合。并且，齒形離合器52和54可通過(guò)其他離合技術(shù)替換。

現(xiàn)參考附圖的圖8，將描述根據(jù)第二示例實(shí)施例的傳動(dòng)系100。應(yīng)注意，因?yàn)閳D1至7的傳動(dòng)系100和傳動(dòng)系10共享許多相似性，僅其之間的不同將在以下描述。

總體來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系10和100之間的許多不同在于缺乏傳動(dòng)系100的混合機(jī)構(gòu)、在于爪形離合器的不同構(gòu)造、以及在于添加有最終齒輪系101。

如從圖8清晰可見(jiàn)的，三位置離合器104的固定盤(pán)連接至cvt16的輸出端，但沒(méi)有連接至原動(dòng)機(jī)12的輸出端。因而，需要較少的機(jī)械部件。如果機(jī)構(gòu)34的爪形離合器52和54(圖1至7)示出為具有連接至三位置離合器48的相應(yīng)可移動(dòng)盤(pán)的一個(gè)輸入端、和連接至相應(yīng)齒輪系的兩個(gè)輸出端，則圖8的變速器102的爪形離合器106和108可視為具有連接至相應(yīng)齒輪系的兩個(gè)輸入端、和連接至最終齒輪系101的輸出端。

實(shí)際上，低速和高速齒輪系110和112連接至離合器106的相應(yīng)固定盤(pán)，離合器106的中央可移動(dòng)盤(pán)連接至最終齒輪系101。類(lèi)似地，中速和倒車(chē)速度齒輪系114和116連接至離合器108的相應(yīng)固定盤(pán)，離合器108的中央可移動(dòng)盤(pán)連接至最終齒輪系101。如可在該圖中看到的，最終齒輪系101將離合器106和108的輸出端互連至最終傳動(dòng)件36。

當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，因?yàn)榈退俸透咚冽X輪系連接至同一離合器106，中速齒輪系位于另一離合器108上，且因?yàn)殡x合器106、108——其可視為第二選擇機(jī)構(gòu)——從離合器104(其可視為第一選擇機(jī)構(gòu))級(jí)聯(lián)，變速器100的操作類(lèi)似于上述變速器10的操作，且為了簡(jiǎn)潔目的將在此不再重復(fù)。

現(xiàn)參考附圖的圖9，將描述根據(jù)第三示例實(shí)施例的傳動(dòng)系200。應(yīng)注意，因?yàn)閳D8的傳動(dòng)系200和傳動(dòng)系100共享許多相似性，僅其之間的不同將在以下描述。

總的來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系200和100之間的主要不同涉及低速齒輪系210，其包括行星齒輪系212、允許將低速齒輪系210經(jīng)由離合器104連接至cvt16的輸出端且經(jīng)由齒輪214連接至原動(dòng)機(jī)102的輸出端。

更特別地，行星齒輪系212包括連接至離合器104的太陽(yáng)輪216、與齒輪214嚙合的環(huán)218、和連接至低速齒輪系210的齒輪222的行星輪支架220。

因而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，低速可視為超低速，因?yàn)槿Q于原動(dòng)機(jī)12和cvt16的輸出端之間的速度差，可獲得零前進(jìn)速度。

如上所述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，因?yàn)榈退俸透咚冽X輪系連接至同一離合器106且中速齒輪系位于另一離合器108上，且因?yàn)殡x合器106、108——其可視為第二選擇機(jī)構(gòu)——從離合器104(其可視為第一選擇機(jī)構(gòu))級(jí)聯(lián)，變速器200的操作類(lèi)似于上述變速器10的操作，且為了簡(jiǎn)潔目的將在此不再重復(fù)。

最后參考附圖的圖10至15，將描述根據(jù)第四示例實(shí)施例的傳動(dòng)系300。應(yīng)注意，因?yàn)閳D8的傳動(dòng)系200和傳動(dòng)系100共享許多相似性，僅其之間的不同將在以下描述。

總的來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系300和100之間的主要差別涉及存在的前進(jìn)速度的數(shù)量。實(shí)際上，齒輪箱302包括低和高速，但缺乏中速。

更特別地，齒輪箱302設(shè)置有低速齒輪系304、高速齒輪系306、倒車(chē)速度齒輪系308、三路摩擦離合器310和三路爪形離合器312。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，三路摩擦離合器310和爪形離合器312可視為兩個(gè)級(jí)聯(lián)選擇機(jī)構(gòu)。

齒輪箱302的輸出端經(jīng)由齒輪316連接至最終軸314。最終軸314可視為車(chē)輛的最終傳動(dòng)件的輸入端。取決于車(chē)輛的類(lèi)型，最終傳動(dòng)件可包括可選的停車(chē)制動(dòng)器318、可選的四輪驅(qū)動(dòng)離合器320和一對(duì)差速器322、324。

現(xiàn)參考附圖的圖11至15，將描述傳動(dòng)系300的操作。

圖11示出了傳動(dòng)系300處于低的、前進(jìn)速度構(gòu)造。更特別地，摩擦離合器310通過(guò)控制器35控制，從而動(dòng)力從cvt16的輸出端經(jīng)由低速齒輪系304傳遞至最終軸314。

如可在該圖中看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)軸14的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭330)和最終軸58的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭332)是相同的。

換句話說(shuō)，低速齒輪系304構(gòu)造為與cvt16協(xié)作性地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系314之間選擇性地提供第一副連續(xù)齒輪比。

圖12示出了傳動(dòng)系300處于圖11的低速構(gòu)造，齒輪箱302準(zhǔn)備好切換到高速模式。實(shí)際上，爪形離合器312已經(jīng)通過(guò)控制器35被控制為準(zhǔn)備好進(jìn)行高速齒輪變化。當(dāng)控制器35確定傳動(dòng)系300的下一構(gòu)造變化將很可能是從低速模式進(jìn)行到高速模式時(shí)，該構(gòu)造完成。這例如如果控制器檢測(cè)到車(chē)輛的速度增加、同時(shí)傳動(dòng)系處于低速模式的話發(fā)生。

圖13示出了傳動(dòng)系300處于高速構(gòu)造。更特別地，摩擦離合器310和爪形離合器312通過(guò)控制器35控制，從而動(dòng)力從cvt16的輸出端經(jīng)由高速齒輪系306傳遞至最終軸314。

如可在該圖中看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)軸14的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭330)和最終軸314的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭332)是相同的。

換句話說(shuō)，高速齒輪系306構(gòu)造為與cvt16協(xié)作地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系314之間提供選擇性地提供第二副連續(xù)齒輪比。

圖14——類(lèi)似于圖12——示出了傳動(dòng)系300處于低速構(gòu)造，齒輪箱302準(zhǔn)備好切換到倒車(chē)模式。

實(shí)際上，爪形離合器312已經(jīng)通過(guò)控制器35被控制為準(zhǔn)備好進(jìn)行倒車(chē)速度齒輪變化。當(dāng)控制器35確定傳動(dòng)系300的下一可能構(gòu)造變化將是從低速模式進(jìn)行到倒車(chē)模式時(shí)，該構(gòu)造完成。這例如如果控制器檢測(cè)到車(chē)輛的速度降低、同時(shí)傳動(dòng)系處于低速模式的話發(fā)生。

圖15示出了傳動(dòng)系300處于倒車(chē)速度構(gòu)造。更特別地，摩擦離合器310和爪形離合器312被控制，從而動(dòng)力從cvt16的輸出端經(jīng)由倒車(chē)速度齒輪系308傳遞至最終軸314。

如可在該圖中看到那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)軸14的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭330)和最終軸58的旋轉(zhuǎn)方向(見(jiàn)箭頭334)是相反的。

換句話說(shuō)，倒車(chē)齒輪系308構(gòu)造為與cvt16協(xié)作地在原動(dòng)機(jī)12的輸出端和最終傳動(dòng)系314之間選擇性地提供第三副連續(xù)齒輪比。

應(yīng)理解，設(shè)置有cvt的傳動(dòng)系在其應(yīng)用中不限于以上所述和附圖所示的部件和構(gòu)造的細(xì)節(jié)。設(shè)置有cvt的傳動(dòng)系能夠應(yīng)用于其他實(shí)施例，且能夠以各種方式實(shí)施。還應(yīng)理解，在此使用的短語(yǔ)或術(shù)語(yǔ)是描述性質(zhì)的，而并沒(méi)有限制性。因而，盡管設(shè)置有cvt的傳動(dòng)系已經(jīng)通過(guò)其示例實(shí)施例在以上描述，但其可在不偏離其精神、范圍和本質(zhì)的情況下被改變。