一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車，其中，液壓控制自動變速器包括輸入齒輪軸組合體、塔輪組合體、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體、液壓離合柱塞以及輸出軸組合體。本實用新型提供的液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車，其中液壓控制自動變速器，采用液壓離合柱塞實現(xiàn)變速機構與最終動力輸出機構的緊固和分開，通過液壓控制實現(xiàn)離合，結構簡單、工作可靠，也便于加工制造。
【專利說明】一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器制造【技術領域】，尤其涉及一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車。

【背景技術】
[0002]在人類社會的發(fā)展過程中，隨著各項技術的成熟發(fā)展也帶動了變速器的不斷發(fā)展和更新。變速器是能固定、無級或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的傳動裝置，又稱變速箱。
[0003]在使用機械設備的各個領域，凡需要傳遞轉速和動力的系統(tǒng)中大都需要變速裝置。特別是在汽車行業(yè)，凡是以燃油作為動力的各類車輛，無一例外的須配有變速器進行變速，以適應不同路況的行進速度和動力匹配的需要。汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭矩，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪的牽引力及車速的不同需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
[0004]例如:變速器一般由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪主要包括有多聯(lián)滑移齒輪和單個滑移齒輪。
[0005]但目前大多數(shù)自動變速器在結構上采用諸多的平行軸上齒輪或行星齒輪進行匹配換檔，需要配置相應的多片式離合器。如大眾DSG雙離合器變速箱、沃爾沃POWERSHIFT雙離合器變速箱、保時捷PDK雙離合器變速箱、三菱TC-SST雙離合器變速箱等，均有類似的結構形式。例如:參見圖1a中大眾DSG雙離合器變速箱所公開的技術內容；上述結構中都是采用平行軸上齒輪或行星齒輪進行匹配換檔方式，因此必然需要多片式離合器或同步器進行配合；多片式離合器在此結構中主要起到傳動的結合與分離的作用，但是類似這種搭載有多片式離合器或同步器形式的傳統(tǒng)變速箱往往結構復雜、變速箱內的變速機構中零部件數(shù)量多，對零部件加工制造的尺寸精度和位置精度要求較高(即傳統(tǒng)的變速器裝配精度要求較高)，使得生產效率降低、生產成本加大、使用維修不便。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車，以解決上述問題。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種液壓控制自動變速器，包括輸入齒輪軸組合體、塔輪組合體、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體、液壓離合柱塞以及輸出軸組合體，其中:
[0009]所述輸入齒輪軸組合體包括主動軸和套接在所述主動軸的一端的主動齒輪；
[0010]所述塔輪組合體包括從動軸以及套接在所述從動軸上的若干個檔位齒輪；所述從動軸與所述主動軸通過所述主動齒輪嚙合連接；
[0011]所述輸出軸組合體的一端為具有空腔壁的鎖緊軸套，另一端為動力輸出軸；所述輸出軸組合體上空腔壁的鎖緊軸套上內置若干個所述液壓離合柱塞；
[0012]所述套式齒輪組合體包括若干個依次套在所述主動軸上的內表面光滑的軸套，且每個軸套的一端設置有傳動齒輪，另一端設置液壓受力軸；所述套式齒輪組合體上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪分別與對應的所述塔輪組合體上的不同的檔位齒輪一一嚙合，所述液壓受力軸的外表面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面貼合；
[0013]其中:所述輸出軸組合體上的所述液壓離合柱塞用于在受到液壓力作用時伸出定位并形成對所述套式齒輪組合體上的所述液壓受力軸緊固連接。
[0014]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，所述的液壓控制自動變速器還包括變速箱殼體；
[0015]所述輸入齒輪軸組合體與所述輸出軸組合體分別貫穿所述變速箱殼體的兩端；且所述輸入齒輪軸組合體上的主動軸與所述輸出軸組合體上的所述動力輸出軸同軸設置；
[0016]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，所述變速箱殼體內的輸入齒輪軸組合體、所述塔輪組合體、所述套式齒輪組合體、以及輸出軸組合體自左至右排列設置。
[0017]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述塔輪組合體結構中；
[0018]所述塔輪組合體為多個；多個所述塔輪組合體圍繞所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸排列分布；且多個所述塔輪組合體結構中的所述從動軸均與所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸平行設置。
[0019]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述塔輪組合體結構中；
[0020]所述塔輪組合體上的多個檔位齒輪相對于與其一一對應的所述套式齒輪組合體上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪傳動比，成比例的依次減小或是增大。
[0021]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述輸出軸組合體結構中；
[0022]所述液壓受力軸為圓柱體，且所述圓柱體的外表面上間隔一定圓弧表面設置有多個端面；所述液壓受力軸上的多個所述端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
[0023]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述輸出軸組合體結構中；
[0024]所述液壓受力軸為還可以為正棱柱體，且所述正棱柱體的多個端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
[0025]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，沿所述液壓受力軸的外表面設置的端面為6個；且所述輸出軸組合體上的空腔壁上內置的在同一圓周面上的液壓離合柱塞為6個，并與所述端面均一一對應。
[0026]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述輸出軸組合體結構中；
[0027]所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的鎖緊軸套與另一端的動力輸出軸為一體式結構；
[0028]或是所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的鎖緊軸套與另一端的動力輸出軸為分段式結構，且所述輸出軸組合體上的鎖緊軸套與動力輸出軸固定連接。
[0029]相應地，本實用新型還提供了一種液壓控制變速汽車，包括上述液壓控制自動變速器。
[0030]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型實施例的優(yōu)點在于:
[0031]本實用新型提供的一種液壓控制自動變速器及液壓控制變速汽車，其中，分析上述本實用新型提供的液壓控制自動變速器結構主要結構可知:該變速器其主要由傳動機構部分和變速機構部分兩大部分組成；其中，傳動機構部分都包括輸入齒輪軸組合體、塔輪組合體、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體、以及輸出軸組合體；變速機構部分主要包括上述塔輪組合體、套式齒輪組合體；
[0032]在進行動力傳動和輸出時，輸入齒輪軸組合體作為動力驅動的主體；其中，輸入齒輪軸組合體包括主動軸和套接在主動軸的一端的主動齒輪；塔輪組合體包括從動軸以及套接在從動軸上的若干個檔位齒輪；從動軸與主動軸通過主動齒輪嚙合連接；
[0033]首先，輸入齒輪軸組合體上的主動軸轉動，并通過套接在該主動軸的一端的主動齒輪驅動塔輪組合體從動；此后塔輪組合體上的從動軸轉動，并帶動若干個檔位齒輪同軸同步轉動；
[0034]另外，套式齒輪組合體包括若干個依次套接在主動軸上的軸套，且每個軸套的一端(例如，左端)設置有傳動齒輪，另一端(例如，右端)設置液壓受力軸；該軸套上的傳動齒輪分別與對應的塔輪組合體上的不同的檔位齒輪一一嚙合，液壓受力軸的外表面與輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面貼合；輸出軸組合體的一端為具有空腔壁的軸套，另一端為動力輸出軸；輸出軸組合體上空腔壁的軸套上內置有若干個液壓離合柱塞；
[0035]在檔位齒輪轉動時，與其一一嚙合的套式齒輪組合體上對應的各個軸套轉動；由于不同檔位齒輪與對應不同的軸套之間存在不同的傳動比，因此軸套轉動已經(jīng)實現(xiàn)了轉速的調節(jié)；此后不同軸套一端的(例如，右端)液壓受力軸也均會隨之轉動；由于不同軸套上不同液壓受力軸將會受到輸出軸組合體上內置的若干個液壓離合柱塞施加緊固作用，因此如果若干個軸套中，當前一軸套上的液壓受力軸與輸出軸組合體上的某個液壓離合柱塞(即在該液壓離合柱塞受到液壓加壓作用后)緊固貼合，即可實現(xiàn)當前軸套驅動輸出軸組合體同步轉動，最終通過輸出軸組合體上另一端的動力輸出軸輸出變速后動力；
[0036]由此可知:本實用新型提供的液壓控制自動變速器，采用液壓離合柱塞實現(xiàn)變速機構與最終動力輸出機構的緊固和分開，通過液壓控制實現(xiàn)離合，結構簡單、工作可靠，也便于加工制造。
[0037]本實用新型提供的液壓控制自動變速器，檔位齒輪數(shù)量可根據(jù)需要增減，可以滿足多個檔位的連續(xù)變速。
[0038]本實用新型提供的液壓控制自動變速器，在換檔過程中只需液壓系統(tǒng)對液壓離合柱塞進行加壓、泄壓；在加壓時便可實現(xiàn)掛檔，泄壓便可處于空檔，便于實現(xiàn)機電液一體化自動控制，整個過程所有齒輪位置保持固定不變。很顯然其在運動控制過程中，使得換擋變速變得更加流暢和簡單。
[0039]本實用新型提供的液壓控制自動變速器，避免了使用同步器或是片式離合器等結構復雜的變速機構，其采用液壓離合柱塞進行離合徹底改變了且顛覆了傳統(tǒng)離合器的結構構造，并配合采用套式齒輪組合體，若干齒輪同軸布置，既簡化了整體結構，又便于加工制造。本實用新型提供的液壓控制自動變速器，其克服了傳動變速器結構形式復雜、零部件數(shù)量多，對零部件加工制造的尺寸精度和位置精度要求較高，使得生產效率降低以及使用維修不便等技術缺陷。
[0040]同樣，本實用新型提供的液壓控制變速汽車，包括使用了上述液壓控制自動變速器，且該液壓控制變速汽車具有變速靈活、順暢、變速器結構簡單、穩(wěn)定等優(yōu)點，最終上述液壓控制自動變速器實現(xiàn)驅動車輛行駛以及進行變速換擋操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1a是現(xiàn)有技術中的大眾DSG雙離合器變速箱的簡要結構示意圖；
[0042]圖1是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的主要結構剖視示意圖；
[0043]圖2是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的液壓離合柱塞7、變速器殼體8、輸出軸組合體9裝配結構剖視示意圖；
[0044]圖3是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2、變速器殼體8裝配結構的剖視示意圖；
[0045]圖4是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的輸入齒輪軸組合體I與塔輪組合體2的裝配結構示意圖；
[0046]圖5是圖4的詳細裝配結構示意圖；
[0047]圖6是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的套式齒輪組合體30的某一軸套的零件結構示意圖；
[0048]圖7是圖6中多個軸套組裝后形成的套式齒輪組合體30的裝配結構示意圖；
[0049]圖8是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的輸出軸組合體9零件結構示意圖；
[0050]圖9是本實用新型提供的液壓控制自動變速器的結構中的輸入齒輪軸組合體I與塔輪組合體2、套式齒輪組合體30、輸出軸組合體9裝配爆炸結構示意圖；
[0051]圖10是本實用新型一種案例I檔檔位傳動路線示意圖；
[0052]圖11是本實用新型一種案例II檔檔位傳動路線示意圖；
[0053]圖12是本實用新型一種案例III檔檔位傳動路線示意圖；
[0054]圖13是本實用新型一種案例IV檔檔位傳動路線示意圖；
[0055]圖14是本實用新型一種案例V檔檔位傳動路線示意圖；
[0056]附圖標記說明:
[0057]輸入齒輪軸組合體I ;主動軸11、主動齒輪12 ；
[0058]塔輪組合體2 ;從動軸20 ;塔輪組合體結構中:一級齒輪21 ；IV檔齒輪22 ；111檔齒輪23 ；11檔齒輪24 ；1檔齒輪25 ；
[0059]套式齒輪組合體30 ;傳動齒輪31 ;液壓受力軸32 ；
[0060]I檔軸套3 ；
[0061]II 檔軸套 4;
[0062]III 檔軸套 5;
[0063]IV 檔軸套 6 ；
[0064]液壓離合柱塞7 ；
[0065]變速器殼體8 ；
[0066]輸出軸組合體9 ;鎖緊軸套91 ;動力輸出軸92。

【具體實施方式】
[0067]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0068]參見圖1，本實用新型實施例提供了一種液壓控制自動變速器，包括輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體30、液壓離合柱塞7以及輸出軸組合體9，其中:
[0069]所述輸入齒輪軸組合體I包括主動軸11和套接在所述主動軸11的一端的主動齒輪12(需要說明的是，主動軸11與主動齒輪12的套接方式即主動齒輪與主動軸為套裝固定連接，其可以通過例如鍵連接的方式實現(xiàn)主動齒輪與主動軸的連接)；
[0070]所述塔輪組合體2包括從動軸20以及套接在所述從動軸上的若干個檔位齒輪(即當檔位齒輪為5個時，即圖1中所示意的塔輪組合體中的一級齒輪21 ;IV檔齒輪22;III檔齒輪23 ;11檔齒輪24 ；1檔齒輪25);所述從動軸20與所述主動軸11通過所述主動齒輪12嚙合連接(具體可參見圖4、圖5示意的輸入齒輪軸組合體I與塔輪組合體2的裝配結構)；
[0071]所述輸出軸組合體9的一端為具有空腔壁的鎖緊軸套91，另一端為動力輸出軸92(參見圖1，或另參見圖8和圖9);所述輸出軸組合體9上的空腔壁的鎖緊軸套91上內置有若干個液壓離合柱塞7 ；
[0072]所述套式齒輪組合體30包括若干個依次套在所述主動軸11上的內表面光滑的軸套(即當軸套數(shù)量也為4檔時，即包括I檔軸套3 ;11檔軸套4 ;111檔軸套5 ; IV檔軸套6，由于上述軸套是內表面光滑結構件，因此該軸套與主動軸不聯(lián)動，其只與軸套的一端對應嚙合的檔位齒輪聯(lián)動)，且每個軸套的一端均設置有傳動齒輪31，另一端均設置液壓受力軸32(上述結構具體參見圖6和圖7所示意單個軸套結構，以及多個軸套組裝成套式齒輪組合體的結構)；所述套式齒輪組合體30上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪分別與對應的所述塔輪組合體2上的不同的檔位齒輪一一嚙合，所述液壓受力軸的外表面與所述輸出軸組合體9內置的若干個液壓離合柱塞7的端面貼合；
[0073]其中:如圖1所示，所述輸出軸組合體9上的所述液壓離合柱塞7用于在受到液壓力作用時伸出定位并形成對所述套式齒輪組合體30上的所述液壓受力軸32緊固連接。
[0074]在具體結構構造中，其具有如下系統(tǒng)結構布局以及連接驅動方式:本實用新型提供了一種液壓控制自動變速器，其主要組成包括輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2、不同檔位的套式齒輪組合體30、若干個液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9、以及變速器殼體8等；
[0075]上述本實用新型提供的液壓控制自動變速器主要由傳動機構部分和變速機構部分兩大部分組成；
[0076]其中，傳動機構部分都包括輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體30、以及輸出軸組合體9 ;變速機構部分主要包括上述套式齒輪組合體30 ；
[0077]其中，所述輸入齒輪軸組合體與所述輸出軸組合體分別貫穿所述變速箱殼體的兩端；且所述輸入齒輪軸組合體上的主動軸與所述輸出軸組合體上的所述動力輸出軸同軸設置；其中，所述變速箱殼體內的輸入齒輪軸組合體、所述塔輪組合體、所述套式齒輪組合體、以及輸出軸組合體自左至右排列設置。輸入齒輪軸組合體的軸線(即主動軸)位置與輸出軸組合體的軸線(即動力輸出軸)位置重合，并與塔輪組合體的軸線平行，多組塔輪組合體的軸線位置均勻的分布在以輸入齒輪軸的軸線和輸出軸組合體的軸線為中心的圓周上。不同檔位套式齒輪組合體以輸入齒輪軸組合體的軸線為基準，依次同軸的布置在輸入齒輪軸的外圓上。很顯然，上述結構布局簡單、體積小巧、制造成本低、變速平穩(wěn)。另外，本實用新型實施例提供的液壓控制自動變速器并不局限于上述結構排列方式和布局，其他結構布局不再一一贅述。
[0078]在具體實現(xiàn)動力傳動和變速過程中，由于各組液壓離合柱塞對應相應套式齒輪組合體的軸套的液壓受力軸沿徑向在圓周上均勻分布。當套式齒輪組合體上某一檔位對應的軸套上的液壓受力軸受到輸出軸組合體的液壓離合柱塞擠壓后(即液壓加壓控制后液壓離合柱塞將會與檔位齒輪緊固，進而實現(xiàn)掛檔)；通過輸入齒輪軸組合體上主動齒輪將運動傳遞給塔輪組合體，塔輪組合體中的某一檔位齒輪選定的對應檔位的軸套轉動，最后套式齒輪傳遞給輸出軸組合體，實現(xiàn)從輸入到輸出的轉速和動力傳動。當使用直接傳遞轉速和動力時，在對應的液壓離合柱塞得到液壓控制加壓后，只需通過輸入齒輪軸和輸出軸組合體即可完成從輸入到輸出的轉速和動力傳動。
[0079]本實用新型的基本工作原理是，當需要某一檔位傳遞動力時，就在某一檔位的液壓離合柱塞上施加液壓力，動力即可通過輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2中的相應檔位齒輪、套式齒輪組合體30中相應軸套(即當軸套數(shù)量也為4檔時，即包括I檔軸套3 ;11檔軸套4 ;111檔軸套5 ;IV檔軸套6)、相應液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9將動力輸出，完成動力從輸入到輸出的傳遞過程以及機械能量傳遞(主要包括傳遞扭矩和調速后的轉速)；
[0080]具體描述如下:
[0081]1、當對I檔檔位對應的液壓離合柱塞施加液壓力時，動力傳遞路線如圖10所示，即經(jīng)過輸入齒輪軸組合體1、塔輪組合體2中的I檔齒輪25、I檔軸套3、液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9輸出動力；
[0082]2、當對II檔檔位對應的液壓離合柱塞施加液壓力時，動力傳遞路線如圖11所示，即經(jīng)過輸入軸齒輪組合體1、塔輪組合體2中II檔齒輪24、II檔軸套4、液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9輸出動力；
[0083]3、當對III檔檔位對應的液壓離合柱塞施加液壓力時，動力傳遞路線如圖12所示，即經(jīng)過輸入軸齒輪組合體1、塔輪組合體2中III檔齒輪23、III檔軸套5、液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9輸出動力；
[0084]4、當對IV檔檔位對應的液壓離合柱塞施加液壓力時，動力傳遞路線如圖13所示，即經(jīng)過輸入軸齒輪組合體1、塔輪組合體2中IV檔齒輪22、IV檔軸套6、液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9輸出動力；
[0085]5、當對V檔檔位對應的液壓離合柱塞施加液壓力時，動力傳遞路線如圖14所示，即經(jīng)過輸入軸齒輪組合體1、液壓離合柱塞7、輸出軸組合體9輸出動力。
[0086]下面對本實用新型實施例提供的液壓控制自動變速器的具體結構做一下詳細說明:
[0087]在所述塔輪組合體結構中；
[0088]所述塔輪組合體為多個(例如:包括2個，作為優(yōu)選的方案可以為兩個);多個所述塔輪組合體圍繞所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸排列分布；且多個所述塔輪組合體結構中的所述從動軸均與所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸平行設置。
[0089]需要說明的是，本實用新型實施例提供的液壓控制自動變速器結構中的塔輪組合體只是用于實現(xiàn)變速調節(jié)的結構組合體，其可以為多個排列分布在輸入齒輪軸組合體周圍，設置多個塔輪組合體有利于動力傳動平穩(wěn)和順暢。
[0090]在所述塔輪組合體結構中；
[0091]所述塔輪組合體上的多個檔位齒輪相對于與其一一對應的所述套式齒輪組合體上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪傳動比，成比例的依次減小或是增大。
[0092]需要說明的是，上述塔輪組合體是由若干個檔位齒輪按照相對軸套上的傳動齒輪傳動比依次減少或是增大設計的，其可以包括多種形式的結構；例如，塔輪組合體中檔位齒輪可以是若干個齒數(shù)依次減少的齒輪構成的組合體，也可以制作成多聯(lián)齒輪形式。機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
[0093]在所述輸出軸組合體結構中；
[0094]所述液壓受力軸為圓柱體，且所述圓柱體的外表面上間隔一定圓弧表面設置有多個端面；所述液壓受力軸上的多個所述端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
[0095]需要說明的是，套式齒輪軸組合體上的軸套依次可轉動的套在主動軸上，且每個軸套的左端傳動齒輪，右端都是液壓受力軸(即多棱圓)；與此同時，該液壓受力軸為圓柱體，且圓柱體的外表面上間隔一定圓弧表面設置有多個端面(優(yōu)選為6個端面，對比本實用新型不具體限定該數(shù)量)；液壓受力軸為關鍵的結構體，不同軸套上的不同液壓受力軸上的多個所述端面與所述輸出軸組合體內置的一組液壓離合柱塞的端面位置分別對應并貼合；這樣一來只要當液壓離合柱塞受到增壓作用伸出擠壓某個軸套對應的液壓受力軸實現(xiàn)同軸轉動，最終將輸出軸組合體與套式齒輪軸組合體實現(xiàn)機械聯(lián)動，即掛檔。相反，在液壓離合柱塞泄壓后即可實現(xiàn)該檔位的空檔。實現(xiàn)空檔，即液壓離合柱塞與液壓受力軸處于分離狀態(tài)，此時變速箱不輸出動力。
[0096]優(yōu)選的，作為另外一種可實施方案，在所述輸出軸組合體結構中；所述液壓受力軸為還可以為正棱柱體，且所述正棱柱體的多個端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
[0097]需要說明的是，有兩個面互相平行，其余各面都是四邊形，并且每相鄰兩個四邊形的公共邊都互相平行，由這些面所圍成的幾何體叫做棱柱。在本實用新型實施例優(yōu)選的技術方案中，液壓受力軸為還可以為正棱柱體(即底面是正多邊形的直棱柱叫做正棱柱。)，且該正棱柱體的側面為6個最佳，每個軸套上一端的正棱柱體形狀的液壓受力軸同樣可以完成與液壓離合柱塞的緊固貼合和分開(即起到離合作用)。
[0098]沿所述液壓受力軸的外表面設置的端面為6個；且所述輸出軸組合體上的空腔壁上內置的在同一圓周面上的液壓離合柱塞為6個，并與所述端面均一一對應。
[0099]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在所述輸出軸組合體結構中；
[0100]所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的軸套與另一端的動力輸出軸為一體式結構；
[0101]或是所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的軸套與另一端的動力輸出軸為分段式結構，且所述輸出軸組合體上的軸套與動力輸出軸固定連接。即上述輸出軸組合體左端分排設有安裝液壓離合柱塞的軸套(其軸套的內腔壁上徑向圓柱孔用于內置液壓離合柱塞)，右端設有動力輸出軸，兩者可以是整體結構，也可以是組合體結構。
[0102]相應地，本實用新型實施例還提供了一種液壓控制變速汽車，包括使用了上述液壓控制自動變速器，其中上述液壓控制自動變速器結構中的輸入齒輪軸組合體I將與發(fā)動機機構部分實現(xiàn)機械聯(lián)動(例如:燃油發(fā)動機結構中由于燃燒室的爆燃作用將可以推動活塞的頭部在燃燒室內進行往復運動，活塞伸出端通過偏心機構(或是同軸連接的飛輪對應的曲軸旋轉)實現(xiàn)旋轉動力輸出給輸入齒輪軸組合體I的主動軸)，通過上述液壓控制自動變速器變速作用后，最終依靠輸出軸組合體9上的動力輸出軸輸出變速的動力(動力輸出軸最終再通過汽車傳動系統(tǒng)將動力輸出下去)。本實用新型實施例提供的液壓控制變速汽車，具有變速靈活、順暢、變速器結構簡單、穩(wěn)定等優(yōu)點，通過上述液壓控制自動變速器實現(xiàn)驅動車輛行駛以及進行變速換擋操作。
[0103]綜上所述，本實用新型提供的液壓控制自動變速器，檔位齒輪數(shù)量可根據(jù)需要增減，可以滿足多個檔位的連續(xù)變速。
[0104]本實用新型提供的液壓控制自動變速器，在換檔過程中只需液壓系統(tǒng)對液壓離合柱塞進行加壓、泄壓；在加壓時便可實現(xiàn)掛檔，泄壓便可處于空檔，便于實現(xiàn)機電液一體化自動控制，整個過程所有齒輪位置保持固定不變。很顯然其在運動控制過程中，使得換擋變速變得更加流暢和簡單。
[0105]本實用新型提供的液壓控制自動變速器，避免了使用同步器或是片式離合器等結構復雜的變速機構，其采用液壓離合柱塞進行離合徹底改變了且顛覆了傳統(tǒng)離合器的結構構造，并配合采用套式齒輪組合體，若干齒輪同軸布置，既簡化了整體結構，又便于加工制造。本實用新型提供的液壓控制自動變速器，其克服了傳動變速器結構形式復雜、零部件數(shù)量多，對零部件加工制造的尺寸精度和位置精度要求較高，使得生產效率降低以及使用維修不便等技術缺陷。
[0106]同樣，本實用新型提供的液壓控制變速汽車，包括使用了上述液壓控制自動變速器，且該液壓控制變速汽車具有變速靈活、順暢、變速器結構簡單、穩(wěn)定等優(yōu)點，最終上述液壓控制自動變速器實現(xiàn)驅動車輛行駛以及進行變速換擋操作。
[0107]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種液壓控制自動變速器，其特征在于， 包括輸入齒輪軸組合體、塔輪組合體、用于實現(xiàn)不同檔位變化的套式齒輪組合體、液壓離合柱塞以及輸出軸組合體，其中: 所述輸入齒輪軸組合體包括主動軸和套接在所述主動軸的一端的主動齒輪； 所述塔輪組合體包括從動軸以及套接在所述從動軸上的若干個檔位齒輪；所述從動軸與所述主動軸通過所述主動齒輪嚙合連接； 所述輸出軸組合體的一端為具有空腔壁的鎖緊軸套，另一端為動力輸出軸；所述輸出軸組合體上空腔壁的鎖緊軸套上內置若干個所述液壓離合柱塞； 所述套式齒輪組合體包括若干個依次套在所述主動軸上的內表面光滑的軸套，且每個軸套的一端設置有傳動齒輪，另一端設置液壓受力軸；所述套式齒輪組合體上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪分別與對應的所述塔輪組合體上的不同的檔位齒輪一一嚙合，所述液壓受力軸的外表面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面貼合； 其中:所述輸出軸組合體上的所述液壓離合柱塞用于在受到液壓力作用時伸出定位并形成對所述套式齒輪組合體上的所述液壓受力軸緊固連接。
2.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 還包括變速箱殼體； 所述輸入齒輪軸組合體與所述輸出軸組合體分別貫穿所述變速箱殼體的兩端；且所述輸入齒輪軸組合體上的主動軸與所述輸出軸組合體上的所述動力輸出軸同軸設置。
3.如權利要求2所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 所述變速箱殼體內的輸入齒輪軸組合體、所述塔輪組合體、所述套式齒輪組合體、以及輸出軸組合體自左至右排列設置。
4.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 在所述塔輪組合體結構中； 所述塔輪組合體為多個；多個所述塔輪組合體圍繞所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸排列分布；且多個所述塔輪組合體結構中的所述從動軸均與所述輸入齒輪軸組合體上的所述主動軸平行設置。
5.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 在所述塔輪組合體結構中； 所述塔輪組合體上的多個檔位齒輪相對于與其一一對應的所述套式齒輪組合體上不同位置上的所述軸套上的傳動齒輪傳動比，成比例的依次減小或是增大。
6.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 在所述輸出軸組合體結構中； 所述液壓受力軸為圓柱體，且所述圓柱體的外表面上間隔一定圓弧表面設置有多個端面；所述液壓受力軸上的多個所述端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
7.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 在所述輸出軸組合體結構中； 所述液壓受力軸為還可以為正棱柱體，且所述正棱柱體的多個端面與所述輸出軸組合體內置的若干個液壓離合柱塞的端面位置對應并貼合。
8.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 沿所述液壓受力軸的外表面設置的端面為6個；且所述輸出軸組合體上的空腔壁上內置的在同一圓周面上的液壓離合柱塞為6個，并與所述端面均一一對應。
9.如權利要求1所述的液壓控制自動變速器，其特征在于， 在所述輸出軸組合體結構中； 所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的鎖緊軸套與另一端的動力輸出軸為一體式結構； 或是所述輸出軸組合體的一端具有空腔壁的鎖緊軸套與另一端的動力輸出軸為分段式結構，且所述輸出軸組合體上的鎖緊軸套與動力輸出軸固定連接。
10.一種液壓控制變速汽車，其特征在于， 包括如權利要求1-9任一項所述的液壓控制自動變速器。
【文檔編號】F16H61/40GK204239634SQ201420565889
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權日:2014年9月29日
【發(fā)明者】張慶法, 李生錄, 郭聚豪, 高黨尋 申請人:張慶法