機(jī)動車調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的傳動單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置尤其是車窗升降驅(qū)動裝置的傳動單元（1），其帶有傳動裝置殼體（2、2a）并帶有與該傳動裝置殼體抗相對轉(zhuǎn)動地連接的用于轉(zhuǎn)動支承傳動輪（3）尤其是蝸輪傳動裝置的軸栓（4），軸栓（4）包括帶有第一外直徑（d1）的第一軸區(qū)段（4a）和與其聯(lián)接的且具有端側(cè)的自由端部區(qū)段（4c）的第二軸區(qū)段（4b），第二軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑（d2）小于第一軸區(qū)段（4a）的外直徑（d1）。本實(shí)用新型涉及一種尤其是用于所述的傳動單元（1）的軸栓。
【專利說明】機(jī)動車調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的傳動單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置尤其是車窗升降驅(qū)動裝置的傳動單元，其帶有傳動裝置殼體并帶有與該傳動裝置殼體抗相對轉(zhuǎn)動地連接的用于轉(zhuǎn)動支承傳動輪尤其是蝸輪傳動裝置的軸栓。

【背景技術(shù)】
[0002]作為機(jī)動車的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的車窗升降裝置尤其是稱為繩索式車窗升降裝置通常具有電動馬達(dá)和蝸輪蝸桿傳動裝置形式的傳動裝置，該傳動裝置的在傳動裝置殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動支承的蝸輪在外周側(cè)具有斜齒部，該斜齒部與在馬達(dá)機(jī)軸的機(jī)軸自由端部上與機(jī)軸固定地布置的蝸桿嚙合。因此而構(gòu)成的90°換向傳動裝置的蝸輪的轉(zhuǎn)動軸通常由抗相對轉(zhuǎn)動地安裝在傳動裝置殼體內(nèi)的軸栓構(gòu)成。在繩索式車窗升降裝置的情況下，蝸輪通常與相對于該蝸輪的轉(zhuǎn)動軸同軸的繩索卷筒聯(lián)接。這種繩索卷筒由車窗升降繩索多次纏繞，該車窗升降繩索就其自身而言通過夾具連在相應(yīng)的車玻璃處，以便使這個車玻璃根據(jù)由電動馬達(dá)和傳動裝置構(gòu)成的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)動方向來上升或下降。
[0003]在其上能轉(zhuǎn)動支承蝸輪并且必要時能轉(zhuǎn)動支承繩索卷筒的軸栓通常是帶有在其上看作滾花的溝紋的端部的鋼質(zhì)銷釘或者鋼栓，用所述溝紋將栓在底側(cè)抗相對轉(zhuǎn)動地安裝在傳動裝置殼體內(nèi)。為此，栓的這種滾花區(qū)域或溝紋區(qū)域通常在對傳動裝置殼體進(jìn)行塑料壓鑄時由塑料材料包封。
[0004]制造這樣的軸栓因?yàn)槿缦略蚴呛馁M(fèi)的且成本昂貴的，S卩，為了達(dá)到軸栓所要求的表面特性，為此作為基體來提供的鋼質(zhì)銷釘通常必須與如下無關(guān)地以至少兩個步驟來磨削，即，在時間上是否于磨削過程之前或之后將滾花引入到鋼質(zhì)銷釘內(nèi)。對此的原因是:鋼質(zhì)銷釘?shù)脑谄渲幸霛L花的這樣的區(qū)域或者區(qū)段通常具有比鋼質(zhì)銷釘?shù)幕蜾撍ǖ陌凑粘Ｒ?guī)用作蝸輪的支承面的軸區(qū)段的外直徑更大的外直徑。因此，不能以簡單的方式連續(xù)地磨削鋼質(zhì)銷釘或鋼栓。更確切地說，鋼栓的支承面區(qū)段和滾花區(qū)段必須以成本高昂的特殊磨削過程例如通過切入磨削的方式來單個地磨削。因?yàn)樵谶M(jìn)行滾花時損壞鋼栓的表面，所以在對鋼栓的相應(yīng)的軸區(qū)段進(jìn)行滾花之后必須有另外的磨削過程，以便獲得所要求的表面特性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的任務(wù)在于，提供一種帶有能盡可能節(jié)省成本地制造的、用于支承尤其是機(jī)動車的相應(yīng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的蝸輪的軸栓的前面所提到的類型的傳動單元。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，該任務(wù)通過一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的傳動單元來解決，所述傳動單元帶有傳動裝置殼體并帶有與所述傳動裝置殼體抗相對轉(zhuǎn)動地連接的用于轉(zhuǎn)動支承傳動輪的軸栓，所述軸栓包括與帶有第一外直徑的第一軸區(qū)段聯(lián)接的且具有端側(cè)的自由端部區(qū)段的第二軸區(qū)段，所述第二軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑小于所述第一軸區(qū)段的外直徑。本實(shí)用新型還提出一種軸栓，所述軸栓具有帶有第一外直徑的第一軸區(qū)段并具有帶有端側(cè)的自由端部區(qū)段的第二軸區(qū)段，所述第二軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑小于所述第一軸區(qū)段的外直徑。
[0007]為此規(guī)定:提供一種帶有至少兩個軸區(qū)段的軸栓，所述軸區(qū)段的外直徑是不同的，其中，用于對軸栓進(jìn)行殼體固定的軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑小于用作支承面的軸區(qū)段的外直徑。適宜地，在這個帶有相比較而言較小的外直徑的第二軸區(qū)段內(nèi)引入有用于對軸栓保持在傳動裝置殼體內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)的溝槽。
[0008]在對軸栓的用作固定端部的軸區(qū)段的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行刻劃溝槽之前，提供帶有在其固定端部的區(qū)域內(nèi)減小的外直徑的軸栓而使軸栓的并且尤其是其提供支承面的軸區(qū)段的相比較而言簡單的且節(jié)省成本的連續(xù)磨削成為可能。即使在刻劃溝槽時也不再損壞軸栓的表面，從而在制造這樣的軸栓時實(shí)現(xiàn)總體上顯著的成本節(jié)約。
[0009]由完整的材料也就是說實(shí)心地實(shí)施的或者作為管也就是說作為圓柱形套筒實(shí)施的鋼軸可以作為基本材料或基體來應(yīng)用，其中，在相應(yīng)的空心軸的情況下壁厚應(yīng)當(dāng)適宜地在Imm與1.5mm之間。這不僅可以實(shí)現(xiàn)材料成本的節(jié)約,更確切地說也可以實(shí)現(xiàn)軸栓的重量降低且因此可以實(shí)現(xiàn)由其來配備的傳動單元。與基體材料的應(yīng)用無關(guān)，在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)這樣的軸栓的制造成本的顯著降低。
[0010]與用于支承蝸輪的并為此進(jìn)行相應(yīng)地磨削的軸區(qū)段聯(lián)接的用于將軸栓在傳動裝置殼體內(nèi)進(jìn)行固定的軸區(qū)段以適宜的設(shè)計(jì)方案配有優(yōu)選基本上軸向分布的刻槽(軸向溝槽)，所述刻槽在這個軸區(qū)段的周向側(cè)尤其均勻分布地布置。
[0011]附加于這些徑向溝槽，在這個軸區(qū)段內(nèi)并在那里于該軸區(qū)段的端側(cè)的自由端部區(qū)段內(nèi)優(yōu)選引入有兩個徑向的刻槽(徑向溝槽)。這些優(yōu)選呈V形的徑向溝槽能夠呈十字狀地分布或者尤其也能夠呈交叉狀地分布，其中，這些徑向溝槽在軸向方向上延伸并且在這里將端側(cè)的自由端部區(qū)段呈圓錐狀或呈截頂錐狀地徑向加寬。與自由端部區(qū)段聯(lián)接的區(qū)域在軸向方向上直到軸栓的構(gòu)成支撐面的軸區(qū)段為止地具有減小了的外直徑并且只具有軸向溝槽。換句話說，軸栓在用于固定軸栓的軸區(qū)段的在用作支承面的軸區(qū)段和具有徑向溝槽的自由端部區(qū)段之間延伸的區(qū)域內(nèi)實(shí)用地且束腰狀地構(gòu)造。
[0012]因此，總體上，軸栓在其用于固定在傳動裝置殼體內(nèi)的直徑減小了的軸區(qū)段內(nèi)優(yōu)選如此地帶有軸向溝槽和徑向溝槽形式的溝槽來實(shí)施，即，構(gòu)成圓錐狀的或截頂錐狀的自由端部區(qū)段。這個自由端部區(qū)段向著栓自由端部逐漸加寬。但是在此，在那里的外直徑小于或者最大等于那個用作支撐面的軸區(qū)段的外直徑，尤其是用于支承蝸輪或者傳動輪和/或其它傳動組件例如繩索卷筒的軸區(qū)段的外直徑。
[0013]用本實(shí)用新型來獲得的優(yōu)點(diǎn)尤其存在于如下方面，S卩，在組裝進(jìn)傳動裝置殼體內(nèi)部的狀態(tài)下的配有溝槽的軸栓一方面能較簡單地且因此較成本低廉地制造。另一方面，根據(jù)本實(shí)用新型的軸栓不僅具有比以公知的方式配有滾花的軸栓更高的防扭轉(zhuǎn)性而且也具有比其更高的防拉伸性。為了確定組裝在殼體內(nèi)的也就是說在優(yōu)選包封其溝槽的區(qū)域中的軸栓的防扭轉(zhuǎn)性和防拉伸性而用相應(yīng)的力(扭力或者拉力)來加載該軸栓直到松動為止，其中，測量這個力。在此，關(guān)于防扭轉(zhuǎn)性和尤其是防拉伸性可以以一個、最多兩(2)個因素來確定改進(jìn)方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面借助附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型的實(shí)施例。其中:
[0015]圖1以截面圖示出帶有刻了溝槽地實(shí)施的軸栓的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的傳動單元，在該軸栓上支承有蝸輪，
[0016]圖2以帶有局部剖開的傳動裝置殼體的立體圖示出根據(jù)圖1的傳動單元，
[0017]圖3和圖4以側(cè)視圖示或者以具有溝槽的自由端部區(qū)段的端側(cè)的俯視圖示出帶有溝槽的軸栓，并且
[0018]圖5以立體圖示出帶有根據(jù)圖1和圖2的傳動單元的電動繩索式車窗升降裝置。
[0019]彼此相應(yīng)的構(gòu)件在所有的附圖中配有相同的附圖標(biāo)記。

【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1和圖2以截面圖示或者以立體圖來示出帶有傳動裝置殼體2的殼體區(qū)段2a的傳動單元I，該傳動裝置殼體容納有作為傳動輪的蝸輪3,該蝸輪能繞軸栓4轉(zhuǎn)動地支承。傳動裝置殼體2或者說該殼體區(qū)段2a由殼體底部5和相對于該殼體底部垂直地延伸的殼體側(cè)壁6構(gòu)成。實(shí)施為實(shí)心的鋼質(zhì)銷釘?shù)幕蜾撍ǖ妮S栓4或者也實(shí)施為空心圓柱體的軸栓4從殼體底部5相對于該殼體底部垂直分布地且部分地從傳動裝置區(qū)段2a向外伸出并在殼體底部5內(nèi)抗相對轉(zhuǎn)動地錨定。軸栓4作為用于蝸輪3的轉(zhuǎn)軸以及必要時用作在此未示出的繩索卷筒的轉(zhuǎn)軸。
[0021]驅(qū)動蝸桿7經(jīng)由傳動裝置殼體區(qū)段2a的在圖1中左邊的和在圖2中右邊的邊緣處的圓柱狀的孔地延伸，該驅(qū)動蝸桿在馬達(dá)機(jī)軸8 (圖2)的機(jī)軸端部側(cè)與該馬達(dá)機(jī)軸機(jī)軸固定地連接并與蝸輪3的斜外齒部9嚙合。蝸輪3和驅(qū)動蝸桿7構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動裝置，其傳動比通過蝸輪3的和驅(qū)動蝸桿7的齒部來確定。
[0022]殼體區(qū)段2a的側(cè)壁6的上部的殼體邊緣10由密封圈11形狀和摩擦鎖合地搭接，從而使蝸輪3相對于傳動裝置殼體2密封。蝸輪3在底側(cè)具有環(huán)形凸起12并通過該環(huán)形凸起支撐在殼體底部5上，以便避免摩擦損耗。對置于環(huán)形凸起12蝸輪3具有多個凹部形式的容納部13，在所述容納部內(nèi)嵌接繩索卷筒的與之相對應(yīng)的軸頸或爪部，以便將該繩索卷筒與蝸輪3形狀鎖合地連接。
[0023]相比較而言，如在圖2中清楚明顯的是:在圖1中示出的殼體區(qū)段2a位于傳動裝置殼體2的前面的殼體端部處，該傳動裝置殼體具有用于緊固圖1中示出的電動馬達(dá)的或者說其馬達(dá)殼體的馬達(dá)殼體區(qū)段2b。在傳動裝置殼體2上設(shè)置有多個用于將由馬達(dá)14和傳動裝置殼體2構(gòu)成的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(Stellantrieb)緊固在例如車門處的緊固區(qū)域15。通過傳動裝置殼體2的插入開口 16能夠?qū)⒖刂齐妱玉R達(dá)14的電子部件(圖5)插入到傳動裝置殼體2內(nèi)。因此提供了調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的總體上特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0024]相比較而言，如以圖3和圖4相結(jié)合的方式清楚明顯的是:軸栓4具有帶有第一外直徑Cl1的第一軸區(qū)段4a并且具有與第一軸區(qū)段(在實(shí)施例中通過階段式的過渡區(qū)段4d)聯(lián)接的帶有第二外直徑d2的第二軸區(qū)段4b，該第二外直徑小于第一軸區(qū)段4a的第一外直徑屯。帶有相比較而言較小的外直徑d2的第二軸區(qū)段4b —方面設(shè)有在軸向方向A上延伸的軸向溝槽17形式的溝槽并且另一方面設(shè)有在徑向方向R上延伸的徑向溝槽18形式的溝槽。
[0025]由于引入了根據(jù)圖4實(shí)施成交叉狀的徑向溝槽18，向著這個刻了溝槽的軸區(qū)段4b的端側(cè)19去地構(gòu)成了呈圓錐狀地加寬到端側(cè)19的且呈截頂錐狀的自由端部區(qū)段4c。在端面19的區(qū)域內(nèi)的該自由端部區(qū)段的最大的外直徑屯優(yōu)選同樣小于或至多恰好等于軸栓4的用作蝸輪3的且必要時用作繩索卷筒的支承面的第一軸區(qū)段4a的外直徑屯。
[0026]軸栓4利用這個刻了溝槽的軸區(qū)段4b抗相對轉(zhuǎn)動地錨定在傳動裝置殼體2的殼體底部5內(nèi)并在那里抗相對轉(zhuǎn)動地錨定在該傳動裝置殼體的殼體區(qū)段2a內(nèi)。為此，將相應(yīng)的(第二)軸區(qū)段4b以及優(yōu)選與用作蝸輪3的支承面的(第一)軸區(qū)段4a聯(lián)接的一定的軸向區(qū)域由通過壓鑄來制造的傳動裝置殼體2的塑料材料包封，以便由此使軸栓4以簡單的方式且可靠地、抗相對轉(zhuǎn)動地錨定在傳動裝置殼體2內(nèi)并因此抗相對轉(zhuǎn)動地錨定在傳動單元I內(nèi)。
[0027]在制造軸栓4時，首先或者緊接著軸栓4的磨削過程(包括引入階段式的中間或過渡區(qū)段4d以及階段式的栓端部區(qū)段4e)而在與端側(cè)的、刻了溝槽的自由端部區(qū)段4c對置的栓端部通過切削加工來制造直徑縮小了的軸區(qū)段4b。在這里，直徑d2比帶有期望的或要求的表面特性的經(jīng)磨削的軸區(qū)段4a的外直徑Cl1小了大約20%至30%。隨后，在這個直徑縮小了的軸區(qū)段4b內(nèi)引入軸向溝槽17。接著，在構(gòu)成用于提供期望的溝槽17、18的、呈圓錐狀的或呈截頂錐狀的端側(cè)的自由端部區(qū)段4c的情況下引入優(yōu)選呈V形的徑向溝槽18。
[0028]在(第一)軸區(qū)段4a的區(qū)域內(nèi)可以將環(huán)繞的凹槽4f引入到軸栓4內(nèi)，該凹槽在圖3中僅用虛線示出。在這個環(huán)形凹槽4f內(nèi)可以引入(未示出的)卡緊環(huán)(Sprengring)，以便使繩索卷筒在軸栓4a上軸向地固定。
[0029]圖5以立體圖示出帶有傳動裝置殼體2且?guī)в须妱玉R達(dá)14的實(shí)施為繩索式車窗升降裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，該電動馬達(dá)的馬達(dá)殼體通過法蘭連接部20與傳動裝置殼體2例如能拆卸地連接。通過插入開口 16將插入式電子部件21導(dǎo)入到傳動裝置殼體2內(nèi)。
[0030]此外，示出的繩索式車窗升降裝置包括環(huán)繞引導(dǎo)的繩索22，該繩索在換向區(qū)域23處借助換向滾輪24換向，并且繩索的繩索端部以未進(jìn)一步示出的方式容納在未示出的繩索卷筒的繩索機(jī)構(gòu)容納部內(nèi)。為了將由馬達(dá)傳動裝置單元2、14構(gòu)成的、作為調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的車窗升降裝置緊固在導(dǎo)軌25上或緊固在車門模塊上而使用了底板26，在該底板上傳動裝置殼體2通過其緊固區(qū)域15來固定。
[0031]本實(shí)用新型并不局限于前面所述的實(shí)施例。更確切地說，本實(shí)用新型的其它的變型方案也能夠由該領(lǐng)域的技術(shù)人員從中推導(dǎo)出，而不會脫離本實(shí)用新型的主題。此外，尤其是所有結(jié)合實(shí)施例描述的單一特征也能以另外的方式來互相組合，而不會脫離本實(shí)用新型的主題。
[0032]附圖標(biāo)記列表
[0033]I 傳動裝置單元
[0034]2 傳動裝置殼體
[0035]2a 殼體區(qū)段
[0036]2b 馬達(dá)殼體區(qū)段
[0037]3 蝸輪
[0038]4 軸栓
[0039]4a 第一軸區(qū)段
[0040]4b 第二軸區(qū)段
[0041]4c自由端部區(qū)段
[0042]4d階段式的過渡區(qū)段
[0043]4e階段式的端部區(qū)段
[0044]4f凹槽
[0045]5殼體底部
[0046]6殼體側(cè)壁
[0047]7驅(qū)動蝸桿
[0048]8馬達(dá)機(jī)軸
[0049]9外齒部
[0050]10殼體邊緣
[0051]11密封件
[0052]12環(huán)形凸起
[0053]13容納部
[0054]14電動馬達(dá)
[0055]15緊固區(qū)域
[0056]16插入開口
[0057]17軸向溝槽/溝槽
[0058]18徑向溝槽/溝槽
[0059]19端側(cè)
[0060]20法蘭連接部
[0061]21插入式電子部件
[0062]22繩索
[0063]23換向區(qū)域
[0064]24換向滾輪
[0065]25導(dǎo)軌
[0066]26底板
[0067]A軸向方向
[0068]dK2,3外直徑
[0069]R徑向方向
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的傳動單元(I)，所述傳動單元帶有傳動裝置殼體(2,2a)并帶有與所述傳動裝置殼體抗相對轉(zhuǎn)動地連接的用于轉(zhuǎn)動支承傳動輪(3)的軸栓⑷， 其特征在于， 所述軸栓(4)包括與帶有第一外直徑(Cl1)的第一軸區(qū)段(4a)聯(lián)接的且具有端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)的第二軸區(qū)段(4b)，所述第二軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑(d2)小于所述第一軸區(qū)段(4a)的外直徑(Cl1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 在所述第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)引入有溝槽(17、18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 所述溝槽(17、18)在所述第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)由軸向的和/或在端側(cè)徑向的刻槽構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 在所述第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)于周側(cè)引入若干至少基本上軸向地分布的軸向溝槽(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 在所述第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)于端側(cè)引入有徑向地或割線式地分布的徑向溝槽(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 所述徑向溝槽(18)在所述的端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)加寬的情況下引入到所述軸栓(4)的第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 所述軸栓(4)的第二軸區(qū)段(4b)向著所述的端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)地呈圓錐狀地或者呈截頂錐狀地加寬。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 所述軸栓(4)的第二軸區(qū)段(4b)在所述第一軸區(qū)段(4a)與所述的端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)之間具有帶有與所述第一軸區(qū)段(4a)的外直徑(Cl1)相比縮小了的外直徑(d2)的區(qū)段區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 所述的端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)的外直徑(d3)小于或者最大等于所述軸栓(4)的第一軸區(qū)段(4a)的外直徑(Cl1)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動單元(I)， 其特征在于， 軸向溝槽(17)設(shè)置在所述第二軸區(qū)段(4b)內(nèi)并且徑向溝槽(18)只設(shè)置在所述軸栓(4)的端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置是車窗升降驅(qū)動裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動單元(I)， 其特征在于，傳動輪(3)是蝸輪。
13.一種軸栓(4)，所述軸栓具有帶有第一外直徑(Cl1)的第一軸區(qū)段(4a)并具有帶有端側(cè)的自由端部區(qū)段(4c)的第二軸區(qū)段(4b)，所述第二軸區(qū)段的至少在其軸向的區(qū)段長度的一部分上的外直徑(d2)小于所述第一軸區(qū)段(4a)的外直徑(Cl1)。
【文檔編號】F16H1/16GK204082873SQ201420095874
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】托馬斯·魏戈?duì)柕? 亞歷山大·基弗 申請人:博澤沃爾茲堡汽車零部件有限公司