一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，包括撥叉軸、撥叉軸鎖塊、鋼球限位鎖、鋼球限位鎖固定板和撥叉軸定位板，所述撥叉軸數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，所有撥叉軸呈平行排布狀態(tài)，并通過撥叉軸定位板限定其往復(fù)運(yùn)動軌跡，在每一個撥叉軸上均設(shè)置撥叉軸鎖塊，所述撥叉軸鎖塊與鋼球限位鎖配裝，所述鋼球限位鎖通過鋼球限位鎖固定板與撥叉軸定位板裝配，所述撥叉軸定位板固定在變速器殼體上。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配的特點，不僅保證了換擋過程中不同檔位間的互鎖功能，而且降低了零部件裝配難度，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車手動變速器，尤其是一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車性能的要求不斷提高，汽車生產(chǎn)企業(yè)在努力提升產(chǎn)品品質(zhì)同時也更加注重對制造成本的控制，因此簡化各總成零部件結(jié)構(gòu)，降低裝配難度是汽車設(shè)計人員追求的目標(biāo)。
[0003]針對汽車手動變速器而言，現(xiàn)有技術(shù)中其換擋互鎖裝置大多安裝在變速器的操縱機(jī)構(gòu)上，例如，一種機(jī)械式變速器的換檔裝置，包括換檔轉(zhuǎn)臂、換位轉(zhuǎn)臂、換檔軸、設(shè)置于換檔軸上的換檔擺臂和套于換檔軸上的換檔箱，所述換檔轉(zhuǎn)臂、換位轉(zhuǎn)臂均設(shè)置于所述換檔軸上；所述換檔擺臂兩側(cè)的換檔軸上套有馬蹄形互鎖板；位于所述換檔擺臂與換檔箱之間的換檔軸上套有凸輪回位彈簧，該機(jī)械式變速器的換檔裝置將換檔轉(zhuǎn)臂、換位轉(zhuǎn)臂和互鎖板同設(shè)于一根換檔軸上，并且在該換檔軸上還增加了檔位間的互鎖、換位后的自動回位裝置。雖然該機(jī)械式變速器的換檔裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、換檔靈活方便、準(zhǔn)確、不脫檔、不亂檔、傳動效率高等優(yōu)點，但由于換檔軸結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，加工及裝配精度難以保證，并且無法應(yīng)用于撥叉軸相距較遠(yuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)上；同時由于互鎖板不固定，在換檔軸與變速器總成裝配時互鎖板與撥叉撥塊產(chǎn)生干涉，增加了裝配難度，降低了工作效率，提高了生產(chǎn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，既能保證換擋過程中不同檔位間的互鎖功能，又可降低零部件裝配難度、提高工作效率、降低生產(chǎn)成本的汽車手動變速器換擋互鎖裝置。
[0005]本發(fā)明所述問題是通過下述技術(shù)方案解決的:
一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，包括撥叉軸、撥叉軸鎖塊、鋼球限位鎖、鋼球限位鎖固定板和撥叉軸定位板，所述撥叉軸數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，所有撥叉軸呈平行排布狀態(tài)，并通過撥叉軸定位板限定其往復(fù)運(yùn)動軌跡，在每一個撥叉軸上均設(shè)置撥叉軸鎖塊，所述撥叉軸鎖塊與鋼球限位鎖配裝，所述鋼球限位鎖通過鋼球限位鎖固定板與撥叉軸定位板裝配，所述撥叉軸定位板固定在變速器殼體上。
[0006]上述汽車手動變速器換擋互鎖裝置，所述鋼球限位鎖為兩端封閉的空心圓管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔為直線或平緩曲線型通道，在所述通道中裝有一組可自由滾動的鋼球，所述鋼球直徑d與通道內(nèi)徑D相匹配，鋼球沿通道長度方向排布，鋼球與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a，在空心圓管管壁上設(shè)置一組與撥叉軸數(shù)量相同的通孔，所述通孔的孔口位置與撥叉軸鎖塊對應(yīng)。
[0007]上述汽車手動變速器換擋互鎖裝置，所述撥叉軸鎖塊為開口矩形槽結(jié)構(gòu)，在其開口處設(shè)有上下相對布置的插板，所述插板末端為錐角結(jié)構(gòu)。
[0008]上述汽車手動變速器換擋互鎖裝置，所述插板寬度b小于鋼球限位鎖上通孔的孔口寬度(:，即b < C0
[0009]上述汽車手動變速器換擋互鎖裝置，所述鋼球限位鎖上通孔的孔口寬度c小于鋼球的直徑d，即c < d。
[0010]上述汽車手動變速器換擋互鎖裝置，所述鋼球與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a等于鎖止插板寬度b，即a=b。
[0011]本發(fā)明將鋼球限位鎖內(nèi)腔設(shè)計為直線或平緩曲線型通道，并在通道中裝有一組可自由滾動的鋼球，可通過對鋼球限位鎖內(nèi)鋼球數(shù)量的設(shè)置匹配不同擋位數(shù)量的變速器，實現(xiàn)了換擋互鎖裝置設(shè)計的多樣性，增強(qiáng)了換擋互鎖裝置的適應(yīng)性，降低了同類產(chǎn)品設(shè)計的難度；本發(fā)明對零部件的加工及裝配精度要求不高，降低了生產(chǎn)成本；本發(fā)明在變速器掛某一擋位時，撥叉軸鎖塊隨著與之固定的撥叉軸向上或向下移動，從鋼球限位鎖空心圓管管壁上設(shè)置的通孔孔口插入鋼球限位鎖內(nèi)腔中，撥叉軸鎖塊通過插板的錐角結(jié)構(gòu)推動鋼球移動，鋼球?qū)⑵溆鄼n位的通孔擋住，且由于滾動空間被插入的插板占據(jù)從而導(dǎo)致所有鋼球緊密接觸，鋼球不能移動，此時其余撥叉軸鎖塊被鋼球阻擋而無法上下移動，使得變速器掛入該擋位后，由鋼球限位鎖將其它撥叉軸鎖塊鎖止，由此實現(xiàn)了不同擋位間的互鎖功能?？傊?，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配的特點，不僅保證了換擋過程中不同檔位間的互鎖功能，而且降低了零部件裝配難度，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的主剖視圖；
圖4是撥叉軸鎖塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是鋼球限位鎖的俯視圖；
圖6是圖5中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是變速器空檔狀態(tài)時撥叉軸鎖塊與鋼球限位鎖位置關(guān)系示意圖；
圖8是變速器掛某一檔位后撥叉軸鎖塊與鋼球限位鎖位置關(guān)系示意圖。
[0014]圖中各標(biāo)號清單為:1、撥叉軸，2、撥叉軸鎖塊，2-1、插板，3、鋼球限位鎖，3-1、鋼球，3-2、通孔，4、撥叉軸定位板，5、鋼球限位鎖固定板。

【具體實施方式】
[0015]參看圖1、圖2、圖3，本發(fā)明包括撥叉軸1、撥叉軸鎖塊2、鋼球限位鎖3、鋼球限位鎖固定板5和撥叉軸定位板4，所述撥叉軸I數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，所有撥叉軸I呈平行排布狀態(tài)，并通過撥叉軸定位板4限定其往復(fù)運(yùn)動軌跡，在每一個撥叉軸I上均設(shè)置撥叉軸鎖塊2，所述撥叉軸鎖塊2與鋼球限位鎖3配裝，所述鋼球限位鎖3通過鋼球限位鎖固定板5與撥叉軸定位板4裝配，所述撥叉軸定位板4固定在變速器殼體上。
[0016]參看圖5、圖6、圖7，本發(fā)明的鋼球限位鎖3為兩端封閉的空心圓管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔為直線或平緩曲線型通道，在所述通道中裝有一組可自由滾動的鋼球3-1，所述鋼球3-1直徑d與通道內(nèi)徑D相匹配，鋼球3-1沿通道長度方向排布，鋼球3-1與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a，在空心圓管管壁上設(shè)置一組與撥叉軸數(shù)量相同的通孔3-2，所述通孔3-2的孔口位置與撥叉軸鎖塊2對應(yīng)。
[0017]參看圖4，本發(fā)明的撥叉軸鎖塊2為開口矩形槽結(jié)構(gòu)，在其開口處設(shè)有上下相對布置的插板2-1，所述插板2-1末端為錐角結(jié)構(gòu)。
[0018]參看圖5、圖7，本發(fā)明的插板2-1寬度b小于鋼球限位鎖上通孔3-2孔口寬度C，即b < c ;本發(fā)明的鋼球限位鎖上通孔3-2孔口寬度c小于鋼球3-1直徑d，即c < d ;本發(fā)明的鋼球3-1與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a等于插板2-1寬度b，即a=b。
[0019]參看圖8，本發(fā)明在變速器掛某一擋位時，撥叉軸鎖塊2隨著與之固定的撥叉軸I向上或向下移動，從鋼球限位鎖3空心圓管管壁上設(shè)置的通孔3-2孔口插入鋼球限位鎖內(nèi)腔中，撥叉軸鎖塊2通過插板2-1的錐角結(jié)構(gòu)推動鋼球3-1移動，鋼球3-1將其余檔位的通孔擋住，此時由于滾動空間被插入的插板2-1占據(jù)，從而導(dǎo)致鋼球3-1相互接觸無法移動，致使其余撥叉軸鎖塊2被鋼球3-1阻擋而無法上下移動，因此變速器掛入該擋位后，由鋼球限位鎖將其它撥叉軸鎖塊2鎖止，實現(xiàn)了不同擋位間的互鎖功能。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，包括撥叉軸(I)、撥叉軸鎖塊(2)、鋼球限位鎖(3)、鋼球限位鎖固定板(5)和撥叉軸定位板(4)，所述撥叉軸(I)數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，所有撥叉軸(I)呈平行排布狀態(tài)，并通過撥叉軸定位板(4)限定其往復(fù)運(yùn)動軌跡，在每一個撥叉軸(I)上均設(shè)置撥叉軸鎖塊(2 )，所述撥叉軸鎖塊(2 )與鋼球限位鎖(3 )配裝，所述鋼球限位鎖(3)通過鋼球限位鎖固定板(5)與撥叉軸定位板(4)裝配，所述撥叉軸定位板(4)固定在變速器殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，所述鋼球限位鎖(3)為兩端封閉的空心圓管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔為直線或平緩曲線型通道，在所述通道中裝有一組可自由滾動的鋼球(3-1 )，所述鋼球(3-1)直徑d與通道內(nèi)徑D相匹配，鋼球(3-1)沿通道長度方向排布，鋼球(3-1)與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a，在空心圓管管壁上設(shè)置一組與撥叉軸數(shù)量相同的通孔(3-2)，所述通孔(3-2)的孔口位置與撥叉軸鎖塊(2)對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，所述撥叉軸鎖塊(2)為開口矩形槽結(jié)構(gòu)，在其開口處設(shè)有上下相對布置的插板(2-1)，所述插板(2-1)末端為錐角結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，所述插板(2-1)的寬度b小于鋼球限位鎖上通孔(3-2)孔口寬度cjPb < C。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，所述鋼球限位鎖上通孔(3-2)的孔口寬度c小于鋼球(3-1)直徑d，即c < d。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車手動變速器換擋互鎖裝置，其特征是，所述鋼球(3-1)與通道之間在長度方向預(yù)留間隙a等于插板(2-1)寬度b，即a=b。
【文檔編號】F16H59/02GK104196999SQ201410431845
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】董劍飛, 劉金泉, 聶銅剛, 華茂波 申請人:長城汽車股份有限公司