一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置及其控制方法，包括行車制動(dòng)回路，感載比例閥，雙通單向閥，行車制動(dòng)氣室以及彈簧制動(dòng)缸氣室，所述行車制動(dòng)回路連接至感載比例閥，所述感載比例閥通過(guò)第一管路與雙通單向閥相連，所述雙通單向閥連接至彈簧制動(dòng)缸氣室，所述感載比例閥通過(guò)第二管路與行車制動(dòng)氣室相連。使駕駛員不管在任何操作方式下，行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)有且僅有一套裝置進(jìn)行工作，消除了由于駕駛員的誤操作造成的制動(dòng)器過(guò)載，提高了制動(dòng)器的性能和使用壽命。
【專利說(shuō)明】
一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)輕型載貨汽車行車制動(dòng)裝置與駐車制動(dòng)裝置雖然相互獨(dú)立，但對(duì)于采用彈簧制動(dòng)缸作為駐車制動(dòng)的斷氣剎車型來(lái)說(shuō)，行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間往往不能進(jìn)行互鎖。如果駕駛員誤操作，使行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)同時(shí)工作，就會(huì)造成制動(dòng)器過(guò)載，進(jìn)一步造成制動(dòng)性能的下降和制動(dòng)器壽命的降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置及其控制方法，通過(guò)在駐車制動(dòng)控制氣路中增加一雙通單向閥，與行車制動(dòng)回路產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，使不管在任何操作下，行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)有且僅有一套裝置進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)了行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間的互鎖。有效的避免了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的過(guò)載，提高了制動(dòng)器的性能和使用壽命，以克服上述不足。具體技術(shù)方案如下:
[0004]—種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，包括行車制動(dòng)回路，感載比例閥，雙通單向閥，行車制動(dòng)氣室以及彈簧制動(dòng)缸氣室，所述行車制動(dòng)回路連接至感載比例閥，所述感載比例閥通過(guò)第一管路與雙通單向閥相連，所述雙通單向閥連接至彈簧制動(dòng)缸氣室，所述感載比例閥通過(guò)第二管路與行車制動(dòng)氣室相連。
[0005]進(jìn)一步地，還包括手制動(dòng)閥以及快放閥，其中，所述手制動(dòng)閥與雙通單向閥相連，所述雙通單向閥與快放閥相連，所述快放閥連接至彈簧制動(dòng)缸氣室。
[0006]進(jìn)一步地，所述行車制動(dòng)回路包括腳制動(dòng)閥，其與感載比例閥相連。
[0007]進(jìn)一步地，所述雙通單向閥固定在車架縱梁或橫梁上面。
[0008]進(jìn)一步地，還包括空氣壓縮機(jī)，空氣干燥器以及四回路保護(hù)閥，所述空氣壓縮機(jī)與空氣干燥器連接，所述空氣干燥器與四回路保護(hù)閥連接，所述四回路保護(hù)閥分別與前橋儲(chǔ)氣筒，后橋儲(chǔ)氣筒，駐車儲(chǔ)氣筒相連。
[0009]進(jìn)一步地，所述后橋儲(chǔ)氣筒與腳制動(dòng)閥、感載比例閥相連，所述駐車儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)閥相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述腳制動(dòng)閥和手制動(dòng)閥安裝在駕駛室內(nèi)，所述空氣壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶。
[0011]進(jìn)一步地，所述空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、駐車儲(chǔ)氣筒、感載比例閥、快放閥、后橋儲(chǔ)氣筒分別固定在車架縱梁或橫梁上，所述彈簧制動(dòng)氣室案裝在后橋上。
[0012]上述車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置的控制方法，駐車制動(dòng)時(shí)，拉下手制動(dòng)閥，出氣口與排氣口相通，快放閥的進(jìn)氣口無(wú)氣壓，快放閥的出氣口與排氣口相通，彈簧制動(dòng)氣室的彈簧儲(chǔ)能室放氣，汽車處于駐車狀態(tài)，此時(shí)行車制動(dòng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)駕駛員誤操作，在拉下手制動(dòng)閥的同時(shí)踩下腳制動(dòng)閥，則腳制動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口連通，感載比例閥的控制口有氣壓，感載比例閥的進(jìn)氣口與出氣口相通，即彈簧制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，同時(shí)雙通單向閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，快放閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，駐車制動(dòng)解除。
[0013]進(jìn)一步地，當(dāng)駐車制動(dòng)工作時(shí)，駐車回路沒(méi)有氣壓，制動(dòng)器在彈簧制動(dòng)缸的頂桿推力作用下處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)若踩下制動(dòng)踏板，行車制動(dòng)回路建立氣壓，氣壓經(jīng)過(guò)感載比例閥后分為兩路，一路到行車制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，另一路通過(guò)雙通單向閥、快放閥到達(dá)彈簧制動(dòng)缸氣室，從而是駐車制動(dòng)解除，此時(shí)只有行車制動(dòng)起作用，從而實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的互鎖，消除制動(dòng)器過(guò)載。
[0014]與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在駐車制動(dòng)回路與行車制動(dòng)回路之間增加一雙通單向閥，使行車制動(dòng)回路與駐車制動(dòng)回路既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間的互鎖。使駕駛員不管在任何操作方式下，行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)有且僅有一套裝置進(jìn)行工作，消除了由于駕駛員的誤操作造成的制動(dòng)器過(guò)載，提高了制動(dòng)器的性能和使用壽命。
[0015]可實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間的互鎖，徹底消除由于誤操作造成的制動(dòng)器過(guò)載，增加了制動(dòng)過(guò)程中操作的安全性。本發(fā)明在駐車制動(dòng)控制氣路中增加一雙通單向閥，與行車制動(dòng)回路產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。當(dāng)駐車制動(dòng)工作時(shí)，駐車回路沒(méi)有氣壓，制動(dòng)器在彈簧制動(dòng)缸的頂桿推力作用下處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)若踩下制動(dòng)踏板，行車制動(dòng)回路建立氣壓，氣壓經(jīng)過(guò)感載比例閥后分為兩路，一路到行車制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，另一路通過(guò)雙通單向閥、快放閥到達(dá)彈簧制動(dòng)缸氣室，從而是駐車制動(dòng)解除，此時(shí)只有行車制動(dòng)起作用，從而實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的互鎖，消除制動(dòng)器過(guò)載。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。
[0018]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，主要包括空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、手制動(dòng)閥、腳制動(dòng)閥、感載比例閥、快放閥、雙通單向閥、儲(chǔ)氣罐、彈簧制動(dòng)氣室等零部件總成?？蓪?shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間的互鎖，徹底消除由于誤操作造成的制動(dòng)器過(guò)載，增加了制動(dòng)過(guò)程中操作的安全性。本發(fā)明在駐車制動(dòng)控制氣路中增加一雙通單向閥，與行車制動(dòng)回路產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。當(dāng)駐車制動(dòng)工作時(shí)，駐車回路沒(méi)有氣壓，制動(dòng)器在彈簧制動(dòng)缸的頂桿推力作用下處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)若踩下制動(dòng)踏板，行車制動(dòng)回路建立氣壓，氣壓經(jīng)過(guò)感載比例閥后分為兩路，一路到行車制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，另一路通過(guò)雙通單向閥、快放閥到達(dá)彈簧制動(dòng)缸氣室，從而是駐車制動(dòng)解除，此時(shí)只有行車制動(dòng)起作用，從而實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的互鎖，消除制動(dòng)器過(guò)載。
[0019]在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示，本發(fā)明是由空氣壓縮機(jī)5、空氣干燥器6、四回路保護(hù)閥7、駐車儲(chǔ)氣筒8、手制動(dòng)閥9、腳制動(dòng)閥1、感載比例閥13、彈簧制動(dòng)氣室14、快放閥15、雙通單向閥16，后橋儲(chǔ)氣筒17組成，其特點(diǎn)是:空氣壓縮機(jī)5與空氣干燥器6連接，空氣干燥器6與四回路保護(hù)閥7連接，氣體經(jīng)過(guò)四回路保護(hù)閥7后被分為三路，一路與前橋儲(chǔ)氣筒相連，一路與后橋儲(chǔ)氣筒17相連，一路與駐車儲(chǔ)氣筒8相連，后橋儲(chǔ)氣筒17與腳制動(dòng)閥10、感載比例閥13相連，腳制動(dòng)閥10與感載比例閥13相連，感載比例閥13與彈簧制動(dòng)氣室14、雙通單向閥16相連;駐車儲(chǔ)氣筒8與手制動(dòng)閥9相連、手制動(dòng)閥9與雙通單向閥16相連，雙通單向閥16與快放閥15相連，快放閥15與彈簧制動(dòng)氣室14相連。其中腳制動(dòng)閥10、手制動(dòng)閥9裝在駕駛室里面，空氣壓縮機(jī)5由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶，空氣干燥器6、四回路保護(hù)閥7、駐車儲(chǔ)氣筒8、感載比例閥13、快放閥15、雙通單向閥16，后橋儲(chǔ)氣筒17分別固定在車架縱梁或橫梁上面，彈簧制動(dòng)氣室14裝在后橋上。
[0020]駐車制動(dòng)時(shí)，拉下手制動(dòng)閥9，出氣口(2 口)與排氣口(3 口)相通(即與大氣相通)，快放閥15的進(jìn)氣口( I 口)無(wú)氣壓，快放閥15的出氣口(2 口)與排氣口(3 口)相通(即與大氣相通)，彈簧制動(dòng)氣室14的彈簧儲(chǔ)能室放氣，汽車處于駐車狀態(tài)。此時(shí)行車制動(dòng)處于非工作狀態(tài)，如果由于駕駛員的誤操作，在拉下手制動(dòng)閥9的同時(shí)踩下腳制動(dòng)閥10，則腳制動(dòng)閥10的進(jìn)氣口(11 口)和出氣口(21 口)連通，即感載比例閥13的控制口((4口)有氣壓，感載比例閥13的進(jìn)氣口((I 口)與出氣口(21 口、22口)相通，即彈簧制動(dòng)氣室的膜片強(qiáng)充氣，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，同時(shí)雙通單向閥16的進(jìn)氣口(11 口)與出氣口(2口)連通，快放閥的進(jìn)氣口(I 口)與出氣口( 2 口)連通，即彈簧制動(dòng)氣室14的彈簧儲(chǔ)能室充，駐車制動(dòng)解除，此時(shí)制動(dòng)器只受到行車制動(dòng)的作用。
[0021]本發(fā)明通過(guò)在駐車制動(dòng)控制氣路中增加一雙通單向閥，與行車制動(dòng)回路產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，使不管在任何操作下，行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)有且僅有一套裝置進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)了行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)之間的互鎖。有效的避免了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的過(guò)載，提高了制動(dòng)器的性能和使用壽命。
[0022]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，包括行車制動(dòng)回路，感載比例閥，雙通單向閥，行車制動(dòng)氣室以及彈簧制動(dòng)缸氣室，所述行車制動(dòng)回路連接至感載比例閥，所述感載比例閥通過(guò)第一管路與雙通單向閥相連，所述雙通單向閥連接至彈簧制動(dòng)缸氣室，所述感載比例閥通過(guò)第二管路與行車制動(dòng)氣室相連。2.如權(quán)利要求1所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，還包括手制動(dòng)閥以及快放閥，其中，所述手制動(dòng)閥與雙通單向閥相連，所述雙通單向閥與快放閥相連，所述快放閥連接至彈簧制動(dòng)缸氣室。3.如權(quán)利要求1和2所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，所述行車制動(dòng)回路包括腳制動(dòng)閥，其與感載比例閥相連。4.如權(quán)利要求1-3所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，所述雙通單向閥固定在車架縱梁或橫梁上面。5.如權(quán)利要求1-4所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，還包括空氣壓縮機(jī)，空氣干燥器以及四回路保護(hù)閥，所述空氣壓縮機(jī)與空氣干燥器連接，所述空氣干燥器與四回路保護(hù)閥連接，所述四回路保護(hù)閥分別與前橋儲(chǔ)氣筒，后橋儲(chǔ)氣筒，駐車儲(chǔ)氣筒相連。6.如權(quán)利要求1所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，所述后橋儲(chǔ)氣筒與腳制動(dòng)閥、感載比例閥相連，所述駐車儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)閥相連。7.如權(quán)利要求1-6所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，所述腳制動(dòng)閥和手制動(dòng)閥安裝在駕駛室內(nèi)，所述空氣壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶。8.如權(quán)利要求1-7所述的車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置，其特征在于，所述空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、駐車儲(chǔ)氣筒、感載比例閥、快放閥、后橋儲(chǔ)氣筒分別固定在車架縱梁或橫梁上，所述彈簧制動(dòng)氣室案裝在后橋上。9.如權(quán)利要求1-8所述車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置的控制方法，其特征在于，駐車制動(dòng)時(shí)，拉下手制動(dòng)閥，出氣口與排氣口相通，快放閥的進(jìn)氣口無(wú)氣壓，快放閥的出氣口與排氣口相通，彈簧制動(dòng)氣室的彈簧儲(chǔ)能室放氣，汽車處于駐車狀態(tài)，此時(shí)行車制動(dòng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)駕駛員誤操作，在拉下手制動(dòng)閥的同時(shí)踩下腳制動(dòng)閥，則腳制動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口連通，感載比例閥的控制口有氣壓，感載比例閥的進(jìn)氣口與出氣口相通，即彈簧制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，同時(shí)雙通單向閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，快放閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，駐車制動(dòng)解除。10.如權(quán)利要求9所述車輛行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)互鎖裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)駐車制動(dòng)工作時(shí)，駐車回路沒(méi)有氣壓，制動(dòng)器在彈簧制動(dòng)缸的頂桿推力作用下處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)若踩下制動(dòng)踏板，行車制動(dòng)回路建立氣壓，氣壓經(jīng)過(guò)感載比例閥后分為兩路，一路到行車制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，另一路通過(guò)雙通單向閥、快放閥到達(dá)彈簧制動(dòng)缸氣室，從而是駐車制動(dòng)解除，此時(shí)只有行車制動(dòng)起作用，從而實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的互鎖，消除制動(dòng)器過(guò)載。
【文檔編號(hào)】B60T13/26GK105946833SQ201610422340
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日
【發(fā)明人】廖洪波, 唐慶偉, 楊遠(yuǎn)淵, 郭磊, 吳耀斌, 朱宏獻(xiàn)
【申請(qǐng)人】奇瑞商用車（安徽）有限公司