車輛用變速器的油供應(yīng)裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,目的是提高被潤滑部的冷卻性。因此,在變速器殼體內(nèi)配置有輸入軸、輸出齒輪、中間軸、以及具備末端傳動齒輪的傳動軸,在變速器殼體內(nèi)裝配有將被末端傳動齒輪刮起的油向被潤滑部引導(dǎo)的油槽的車輛用變速器的油供應(yīng)裝置中,油槽具備油導(dǎo)入通路部和儲油通路部,在接觸變速器殼體內(nèi)的輸出齒輪和中間軸齒輪的接觸部的上方并且在輸出齒輪與中間軸齒輪的切線上配置有油供應(yīng)導(dǎo)向部,油供應(yīng)導(dǎo)向部具有:導(dǎo)入口,其開口朝向接觸部;導(dǎo)向部,其從導(dǎo)入口朝向切線方向的上側(cè)延伸;以及蓋部,其從導(dǎo)向部的上端向儲油通路部的上方側(cè)突出。
【專利說明】車輛用變速器的油供應(yīng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,特別是涉及為了冷卻被潤滑部而在被潤滑部上部儲存并滴下油進(jìn)行油冷的結(jié)構(gòu),是通過齒輪刮起該油時根據(jù)流量的大小變更流路、實現(xiàn)刮起效率的提高的車輛用變速器的油供應(yīng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛、例如混合動力車輛中,作為需要冷卻部(或者,換言之也能稱為上述的“被潤滑部”。)的電動機在產(chǎn)生車輛驅(qū)動力時發(fā)熱,所以為了將絕緣皮膜置于耐熱溫度以下來保護(hù)絕緣皮膜不受熱,需要進(jìn)行電動機的冷卻。
[0003]因此,作為電機冷卻結(jié)構(gòu)之一有油冷結(jié)構(gòu),并已知如下結(jié)構(gòu):將通過齒輪刮起或者通過油泵抽取的油儲存在比電動機高的場所,使油通過自然落下滴下到電動機。
_4] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_5] 專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2009 - 257518號公報
[0007]在上述的專利文獻(xiàn)I公開的裝置中,在齒輪的轉(zhuǎn)速低、被刮起的流量少的情況下,當(dāng)流路寬時,油難以上升,有可能到被潤滑部的油量不足。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]但是,在現(xiàn)有的車輛用變速器的油供應(yīng)裝置中,被齒輪刮起的油通過的流路由變速器殼體形成。
[0010]此時,當(dāng)將流路設(shè)定得寬時,油升起的量增加,因此在齒輪轉(zhuǎn)速低、刮起的油的勢頭小的低車速狀態(tài)下,有油不到達(dá)儲油通路部(換言之也能稱為“收集槽”。)的不便。
[0011]本發(fā)明的目的是在車輛用變速器的油供應(yīng)裝置中提高被潤滑部的冷卻性。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]因此,為了消除上述不便,本發(fā)明是車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,其中,在上述車輛用變速器的變速器殼體內(nèi)配置有:輸入軸,其通過驅(qū)動源旋轉(zhuǎn);輸出齒輪,其配置在該輸入軸上;中間軸,其具備中間軸齒輪,上述輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述中間軸齒輪;以及傳動軸,其具備末端傳動齒輪,上述中間軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述末端傳動齒輪,在上述變速器殼體內(nèi)裝配有油槽,用于將因上述末端傳動齒輪的旋轉(zhuǎn)被刮起的油引向被潤滑部,上述車輛用變速器的油供應(yīng)裝置的特征在于,上述油槽具備:油導(dǎo)入通路部,其從上述末端傳動齒輪側(cè)朝向上述變速器殼體的頂面?zhèn)妊由?;以及儲油通路部,其從該油?dǎo)入通路部的上端向水平方向的被潤滑部側(cè)延伸,在接觸上述變速器殼體內(nèi)的上述輸出齒輪和上述中間軸齒輪的接觸部的上方并且在上述輸出齒輪和上述中間軸齒輪的切線上配置有油供應(yīng)導(dǎo)向部,上述油供應(yīng)導(dǎo)向部具有:導(dǎo)入口,其開口朝向上述接觸部;導(dǎo)向部,其從該導(dǎo)入口朝向上述切線方向的上側(cè)延伸;以及蓋部,其從該導(dǎo)向部的上端向上述儲油通路部的上方側(cè)突出。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明,通過設(shè)為上述結(jié)構(gòu),被末端傳動齒輪刮起的油能流入到油槽的油導(dǎo)入通路部并向儲油通路部流入,然后能向被潤滑部供應(yīng)油。
[0016]另外,除此之外,輸出齒輪和中間軸齒輪旋轉(zhuǎn),相互嚙合,由此在輸出齒輪和中間軸齒輪相切的切線方向刮起油。
[0017]并且,該被刮起的油向油供應(yīng)導(dǎo)向部的導(dǎo)入口流入,然后在導(dǎo)向部內(nèi)流動,勢頭良好地到達(dá)蓋部。
[0018]此時,用蓋部覆蓋儲油通路部的上方側(cè),因此到達(dá)蓋部的油與蓋部勢頭良好地碰撞,向儲油通路部內(nèi)落下。
[0019]由此,能使由末端傳動齒輪刮起的油和由于輸出齒輪和中間軸齒輪的嚙合而被刮起的油向儲油通路部流入,能使通過儲油通路部向被潤滑部供應(yīng)的油量增加。
[0020]另外,在齒輪的轉(zhuǎn)速變低,由此被末端傳動齒輪刮起、到達(dá)儲油通路部的油量少的情況下,能將由于輸出齒輪和中間軸齒輪的嚙合而被刮起的油向儲油通路部引導(dǎo),能補充油量,從而能消除到被潤滑部的油不足。
[0021]其結(jié)果是,能將更多的油量供應(yīng)到被潤滑部,能提高被潤滑部的冷卻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是在車輛用變速器的油供應(yīng)裝置中,從發(fā)動機主體側(cè)觀看變速器殼體內(nèi)部的狀態(tài)的說明圖。(實施例)
[0023]圖2是圖1的II — II線的截面圖。(實施例)
[0024]圖3是圖1的III 一 III線的、刮油量少的情況下的主要部分放大截面圖。(實施例)
[0025]圖4是圖1的III 一 III線的、刮油量多的情況下的主要部分放大截面圖。(實施例)
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]1車輛用變速器
[0028]2儲油部
[0029]3變速器殼體
[0030]4輸入軸
[0031]5輸出齒輪
[0032]6中間軸齒輪
[0033]7 中間軸
[0034]8末端傳動齒輪
[0035]9傳動軸
[0036]10第1電動機(換言之也能稱為“第1電動發(fā)電機”或者“MG1”。)
[0037]11第2電動機(換言之也能稱為“第2電動發(fā)電機”或者“MG2”。)
[0038]12 油槽
[0039]13槽底部
[0040]14油導(dǎo)入通路部
[0041]15儲油通路部
[0042]16接觸部
[0043]17導(dǎo)入口
[0044]18導(dǎo)向部
[0045]19蓋部
[0046]20油供應(yīng)導(dǎo)向部
[0047]21旋轉(zhuǎn)軸
[0048]22儲油通路部的縱壁
[0049]23油供應(yīng)導(dǎo)向部的縱壁
[0050]24空間
[0051]25隔板
[0052]26彈性部件
[0053]27空間部
[0054]28彎曲部
[0055]29管狀體
[0056]30排出孔
【具體實施方式】
[0057]以下基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。
[0058]實施例
[0059]圖1?圖4是表示本發(fā)明的實施例的圖。
[0060]在圖1中,1是安裝于車輛(未圖示)的車輛用變速器。
[0061]首先,上述車輛包括例如混合動力車等。
[0062]并且,在車輛中安裝有作為驅(qū)動源的未圖示的發(fā)動機(也記載為“ENG”。)和與該發(fā)動機連結(jié)的上述變速器1。
[0063]在該變速器1上通過未圖示的車軸連結(jié)有左右車輪(未圖示)。
[0064]另外,如圖1所示,上述變速器1具備在下部形成有儲油部2的變速器殼體3。
[0065]并且,在該變速器殼體3內(nèi)配置有:輸入軸4,其通過作為驅(qū)動源的上述發(fā)動機旋轉(zhuǎn);輸出齒輪5,其配置在該輸入軸4上;中間軸7,其具備中間軸齒輪6,該輸出齒輪5的旋轉(zhuǎn)傳遞給中間軸齒輪6 ;以及傳動軸9,其具備末端傳動齒輪8,該中間軸7的旋轉(zhuǎn)傳遞給末端傳動齒輪8。
[0066]如果進(jìn)一步說明的話,上述變速器1在變速器殼體3內(nèi)具備:動力傳遞機構(gòu)(未圖示)(換言之也能稱為“行星齒輪機構(gòu)”或者“變速齒輪”。),其配置在通過作為驅(qū)動源的上述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的上述輸入軸4上;以及差動機構(gòu)(未圖示),其與該動力傳遞機構(gòu)連結(jié)。
[0067]此時,動力傳遞機構(gòu)具備:第1行星齒輪機構(gòu)(未圖示)(也記載“PG1”。),其配置在上述發(fā)動機側(cè);以及第2行星齒輪機構(gòu)(未圖示)(也記載為“PG2”。),其與該第1行星齒輪機構(gòu)連結(jié),配置在從發(fā)動機離開的一側(cè)。
[0068]另外,上述變速器1具備在上述輸入軸4的軸方向(車輛左右方向)配置于動力傳遞機構(gòu)的左右兩側(cè)的作為被潤滑部的第1電動機(換言之也能稱為“第1電動發(fā)電機”或者“MG1”。) 10和第2電動機(換言之也能稱為“第2電動發(fā)電機”或者“MG2”。)11。
[0069]并且,在上述變速器殼體3內(nèi)裝配有油槽12,油槽12用于將因上述末端傳動齒輪8的旋轉(zhuǎn)被刮起的油引向作為被潤滑部的上述第I電動機10和上述第2電動機11,構(gòu)成上述車輛用變速器I的油供應(yīng)裝置。
[0070]此外,在上述變速器殼體3的儲油部2內(nèi),如圖1所示,在車輛停止時滯留有液面高度H的潤滑用油。
[0071]此時,上述末端傳動齒輪8以下部被儲油部2內(nèi)的油浸潰的方式配置在上述輸出齒輪5的車輛后方側(cè)。
[0072]因此,當(dāng)上述末端傳動齒輪8旋轉(zhuǎn)時,上述變速器殼體3的儲油部2內(nèi)的油被末端傳動齒輪8刮起。
[0073]此時,上述變速器殼體3的儲油部2內(nèi)的油的液面高度H在車輛前進(jìn)時和車輛后退時由于末端傳動齒輪8刮起油而降低。
[0074]上述油槽12配置在動力傳遞機構(gòu)的上方,且沿著上述變速器殼體3的外周壁3A附設(shè)。
[0075]并且,油槽12將被上述末端傳動齒輪8刮起的油向作為被潤滑部的上述第I電動機10和上述第2電動機11供應(yīng),使第I電動機10和第2電動機11冷卻。
[0076]此時,上述油槽12由槽底部13、槽側(cè)部(未圖示)以及槽另一側(cè)部(未圖示)形成為截面U字形狀,上述槽側(cè)部相對于該槽底部13配置在上述第I電動機10側(cè),上述槽另一側(cè)部與該槽側(cè)部相對,且相對于上述槽底部13配置在上述第2電動機IU則。
[0077]另外,上述油槽12具備:油導(dǎo)入通路部14,其從上述末端傳動齒輪8側(cè)朝向上述變速器殼體3的頂面?zhèn)妊由欤灰约皟τ屯凡?5,其從該油導(dǎo)入通路部14的上端向水平方向的被潤滑部側(cè)延伸。
[0078]S卩,上述油槽12如圖1所示,由上述槽底部13、槽側(cè)部以及槽另一側(cè)部形成為截面U字形狀,將在內(nèi)部空間中從上述末端傳動齒輪8側(cè)朝向上述變速器殼體3的頂面?zhèn)鹊牟糠衷O(shè)為上述油導(dǎo)入通路部14,另一方面,將從該油導(dǎo)入通路部14的上端向水平方向的被潤滑部側(cè)延伸的部分設(shè)為上述儲油通路部15。
[0079]因此,被上述末端傳動齒輪8刮起的油如圖1中空心箭頭Fl所示,經(jīng)由上述油槽12的上述油導(dǎo)入通路部14流到上述儲油通路部15。
[0080]而且,設(shè)為如下構(gòu)成,在接觸上述變速器殼體3內(nèi)的上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的接觸部16的上方并且在上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的切線L上配置有油供應(yīng)導(dǎo)向部20,上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20具有:導(dǎo)入口 17,其開口朝向上述接觸部16 ;導(dǎo)向部18,其從該導(dǎo)入口 17朝向上述切線L的方向的上側(cè)延伸;以及蓋部19,其從該導(dǎo)向部18的上端向上述儲油通路部15的上方側(cè)突出。
[0081]詳細(xì)地說,該油供應(yīng)導(dǎo)向部20如圖1和圖3、圖4所示,在上述切線L上具備開口從上述接觸部16的上方朝向該接觸部16的上述導(dǎo)入口 17。
[0082]另外,上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20如圖1所示,具備從上述導(dǎo)入口 17朝向上述切線L的方向上側(cè)、從中途部位改變指向方向而向上方延伸的上述導(dǎo)向部18,另一方面,如圖3和圖4所示,具備從該導(dǎo)向部18的上端向上述儲油通路部15的上方側(cè)突出、覆蓋該儲油通路部15的上方的上述蓋部19。
[0083]由此,通過設(shè)為上述結(jié)構(gòu),被上述末端傳動齒輪8刮起的油流入到上述油槽12的上述油導(dǎo)入通路部14并向上述儲油通路部15流入,然后,能向作為被潤滑部的上述第1電動機10和上述第2電動機11供應(yīng)油。
[0084]另外,除此之外,上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6旋轉(zhuǎn),相互嚙合,由此如圖1中空心箭頭F2所示,油在輸出齒輪5和中間軸齒輪6相切的切線L的方向被刮起。
[0085]并且,該被刮起的油如圖1中空心箭頭F2所示,向上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的上述導(dǎo)入口 17流入,然后在上述導(dǎo)向部18內(nèi)流動,勢頭良好地到達(dá)上述蓋部19。
[0086]此時,用該蓋部19覆蓋上述儲油通路部15的上方側(cè),因此到達(dá)蓋部19的油勢頭良好地與蓋部19碰撞,向儲油通路部15內(nèi)落下。
[0087]由此,由上述末端傳動齒輪8刮起的油和由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的哨合而被刮起的油能向儲油通路部15流入,能增加通過儲油通路部15向上述第1電動機10和上述第2電動機11供應(yīng)的油量。
[0088]另外,在齒輪的轉(zhuǎn)速變低,由此被上述末端傳動齒輪8刮起、到達(dá)上述儲油通路部15的油量少的情況下,能將由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油引向儲油通路部15,能補充油量,能消除到上述第1電動機10和上述第2電動機11的油不足。
[0089]其結(jié)果是,能將更多的油量供應(yīng)到上述第1電動機10和上述第2電動機11,能提高第1電動機10和第2電動機11的冷卻。
[0090]如果進(jìn)一步說明的話,由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油不僅包含滯留在上述變速器殼體3的儲油部2內(nèi)的油,也包含在被上述末端傳動齒輪8刮起后未進(jìn)入到上述儲油通路部15而通過末端傳動齒輪8的旋轉(zhuǎn)被引導(dǎo)的油。
[0091]因此,最終能將被上述末端傳動齒輪8刮起的油全部向儲油通路部15引導(dǎo),能確保效率良好的油路徑。
[0092]在上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20內(nèi)配置有:旋轉(zhuǎn)軸21,其位于上述儲油通路部15的下方側(cè)并且在上述儲油通路部15的延長方向延伸;以及隔板25,其裝配于該旋轉(zhuǎn)軸21,且將上述儲油通路部15的縱壁22與上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的縱壁23之間的空間24分隔成兩部分。
[0093]并且,通過彈性部件26對該隔板25從上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的縱壁23側(cè)朝向上述儲油通路部15的縱壁22側(cè)施加彈力。
[0094]此時,上述隔板25根據(jù)流入到該隔板25與上述儲油通路部15的縱壁22之間的空間部27內(nèi)的油量的增減,以上述旋轉(zhuǎn)軸21為中心擺動,從而使得上述空間部27的流路截面積增減。
[0095]由此,通過設(shè)為上述結(jié)構(gòu),如圖3和圖4中空心箭頭F2所示,能根據(jù)進(jìn)入到上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20內(nèi)的油量的增減,通過上述隔板25使上述空間部27的容積增減。
[0096]由此,在齒輪轉(zhuǎn)速低的情況下,由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油量變少。
[0097]此時,如圖3所示,上述隔板25被上述彈性部件26的彈力向上述儲油通路部15的縱壁22側(cè)按壓,上述空間部27的容積減少,即使是較少的油量也能向空間部27的上方側(cè)攜帶,能使得更多的油向儲油通路部15內(nèi)流入。
[0098]另外,反過來,在齒輪轉(zhuǎn)速高的情況下,由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油量變多。
[0099]此時,較多的油量與上述隔板25碰撞,由此如圖4所不,隔板25被向與上述彈性部件26的彈力施加的方向相反的一側(cè)按壓,上述空間部27的容積增加,能使由于輸出齒輪5和中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的較多的油經(jīng)由空間部27向上述儲油通路部15流入。
[0100]由此,與齒輪轉(zhuǎn)速的高低無關(guān),能使由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油可靠地引向上述儲油通路部15內(nèi),能使供應(yīng)到作為被潤滑部的上述第I電動機10和上述第2電動機11的油量增加,能提高第I電動機10和第2電動機11的冷卻性。
[0101]另外,在上述隔板25的上端部形成有朝向上述儲油通路部15的上方側(cè)彎曲的彎曲部28。
[0102]S卩,如圖3和圖4所示,在將上述隔板25配設(shè)于上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的縱壁23與上述儲油通路部15的縱壁22之間時,使隔板25的上端部朝向儲油通路部15的上方側(cè)彎曲而形成上述彎曲部28,使該彎曲部28位于儲油通路部15與上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的上述蓋部19之間。
[0103]由此,通過設(shè)為上述結(jié)構(gòu),能使在流入到上述隔板25與上述儲油通路部15之間的上述空間部27后朝向上方的油與上述彎曲部28接觸,并能向上述儲油通路部15內(nèi)引導(dǎo)。
[0104]由此,能使由于上述輸出齒輪5和上述中間軸齒輪6的嚙合而被刮起的油可靠地流入到上述儲油通路部15,能使供應(yīng)到作為被潤滑部的上述第I電動機10和上述第2電動機11的油量增加。
[0105]而且,在上述油供應(yīng)導(dǎo)向部20的上部配置有管狀體29,上述管狀體29使流入到上述儲油通路部15的油供應(yīng)到作為被潤滑部的上述第I電動機10和上述第2電動機11。
[0106]此時,該管狀體29如圖2?圖4所示,在上述變速器I的作為車輛的左右方向的車寬方向延伸,具備從上述儲油通路部15到上述第I電動機10和上述第2電動機11的長度尺寸。
[0107]另外,在上述管狀體29的外周面部位,根據(jù)需要潤滑的地方,且根據(jù)需要的油量,形成多個排出孔30。
[0108]由此,通過設(shè)為上述結(jié)構(gòu),流入到上述儲油通路部15的油如圖3和圖4中空心箭頭F3所示流入到上述管狀體29內(nèi)。
[0109]并且,流入到該管狀體29內(nèi)的油從形成于管狀體29的外周面部位的多個排出孔30、或者從管狀體29的兩端部位朝向下方的上述第I電動機10和上述第2電動機11自然落下。
[0110]由此,通過自然落下到第I電動機10和第2電動機11的油,能有效地冷卻第I電動機10和第2電動機11。
[0111]此外,本發(fā)明不限于上述實施例,能進(jìn)行各種應(yīng)用改變。
[0112]例如,在本發(fā)明的實施例中,在說明結(jié)構(gòu)時,如動力傳遞機構(gòu)(換言之也能稱為“行星齒輪機構(gòu)“或者“變速齒輪”。)、第I電動機(換言之也能稱為“第I電動發(fā)電機”或者“MG1”。)、第2電動機(換言之也能稱為“第2電動發(fā)電機”或者“MG2”。)那樣進(jìn)行說明,設(shè)為設(shè)有行星齒輪機構(gòu)、電動機的結(jié)構(gòu),但是即使是未使用行星齒輪機構(gòu)的特殊結(jié)構(gòu)也能應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,其中,在上述車輛用變速器的變速器殼體內(nèi)配置有: 輸入軸,其通過驅(qū)動源旋轉(zhuǎn); 輸出齒輪,其配置在該輸入軸上; 中間軸,其具備中間軸齒輪,上述輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述中間軸齒輪;以及 傳動軸,其具備末端傳動齒輪,上述中間軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述末端傳動齒輪, 在上述變速器殼體內(nèi)裝配有油槽,用于將因上述末端傳動齒輪的旋轉(zhuǎn)被刮起的油引向被潤滑部,上述車輛用變速器的油供應(yīng)裝置的特征在于, 上述油槽具備: 油導(dǎo)入通路部,其從上述末端傳動齒輪側(cè)朝向上述變速器殼體的頂面?zhèn)妊由?;以? 儲油通路部,其從該油導(dǎo)入通路部的上端向水平方向的被潤滑部側(cè)延伸, 在接觸上述變速器殼體內(nèi)的上述輸出齒輪和上述中間軸齒輪的接觸部的上方并且在上述輸出齒輪和上述中間軸齒輪的切線上配置有油供應(yīng)導(dǎo)向部, 上述油供應(yīng)導(dǎo)向部具有: 導(dǎo)入口,其開口朝向上述接觸部; 導(dǎo)向部,其從該導(dǎo)入口朝向上述切線方向的上側(cè)延伸;以及 蓋部,其從該導(dǎo)向部的上端向上述儲油通路部的上方側(cè)突出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,其特征在于, 在上述油供應(yīng)導(dǎo)向部內(nèi)配置有: 旋轉(zhuǎn)軸,其位于上述儲油通路部的下方側(cè)并且在上述儲油通路部的延長方向延伸;以及 隔板,其裝配于該旋轉(zhuǎn)軸,且將上述儲油通路部的縱壁與上述油供應(yīng)導(dǎo)向部的縱壁之間的空間分隔成兩部分,通過彈性部件對該隔板從上述油供應(yīng)導(dǎo)向部的縱側(cè)壁朝向上述儲油通路部的縱側(cè)壁施加彈力,上述隔板根據(jù)流入到該隔板與上述儲油通路部之間的空間部內(nèi)的油量的增減,以上述旋轉(zhuǎn)軸為中心擺動,使得上述空間部的流路截面積增減。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用變速器的油供應(yīng)裝置,其特征在于, 在上述隔板的上端部形成有朝向上述儲油通路部的上方側(cè)彎曲的彎曲部。
【文檔編號】F16H57/04GK104343945SQ201410374068
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】更科俊平, 中林伸夫, 鹽入康司, 伊藤考人 申請人:鈴木株式會社