專利名稱：一種汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車變速器類，具體是一種實現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的變速器副箱實現(xiàn)空檔位置的氣路操縱機構(gòu)都要通過調(diào)壓閥先調(diào)壓，通過壓力差進行換檔控制，這樣不僅增加了制造成本，同時增大了故障隱患，加大了整個變速器布置的難度，影響了變速器在中重型汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、不需通過調(diào)壓就可實現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明實現(xiàn)空檔位置的汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)，包括氣缸缸體、氣缸蓋，氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、平墊圈、“0型”密封圈；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)、 空檔位置氣缸活塞、圓柱銷，在氣缸缸體上有低檔進氣口，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進氣口，氣缸蓋上有高檔進氣口，氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊，兩者之間通過六角頭螺栓及彈簧墊圈連接緊固；其特征在于氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋兩者孔徑不同，其中氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小。本發(fā)明操縱機構(gòu)通過氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋相互組合，且兩者孔徑不同，從而達到氣缸面積的變化來實現(xiàn)調(diào)壓閥的功能，即不用調(diào)壓閥也能可靠實現(xiàn)空檔的氣路操縱方式。本發(fā)明氣路操縱機構(gòu)，較其他操縱閥相比，省掉了一套調(diào)壓閥總成，方便了整車的布置，結(jié)構(gòu)更為緊湊，大大節(jié)約成本；而且進氣氣壓即為氣源氣壓，氣流量增大，可減少與其連接的氣閥的堵塞故障率。


圖1為本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作一具體描述；如圖1所示，該發(fā)明氣路操縱機構(gòu)包括氣缸缸體1、氣缸蓋12，其中氣缸缸體1內(nèi)安裝撥叉軸19、氣缸活塞17、鎖緊螺母15、平墊圈6及第一“0型”橡膠密封圈2、第二“0型” 橡膠密封圈5、第三“0型”橡膠密封圈18 ；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)13、空檔位置氣缸活塞9、 圓柱銷8和第四“0型”橡膠密封圈4，在氣缸缸體上有低檔進氣口 16，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進氣口 7，氣缸蓋上有高檔進氣口 14，其中在氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊3， 兩者之間通過六角頭螺栓10及彈簧墊圈11等進行連接緊固，氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小，從而達到氣缸面積的變化產(chǎn)生的合適推動力來實現(xiàn)高低檔及空檔，以實現(xiàn)調(diào)壓閥的功能。本發(fā)明氣路操縱機構(gòu)工作過程為整車壓縮空氣氣壓為0. 7-0. 8Mpa,當(dāng)副箱氣缸低檔進氣口 16進氣時，氣壓推動氣缸活塞17、平墊圈6、鎖緊螺母15、空檔位置氣缸活塞9 及圓柱銷8等一起向氣缸蓋12這邊移動，此時安裝在撥叉軸上的撥叉帶動同步器齒套與減速齒輪嚙合，此時處于低檔區(qū)。整車壓縮空氣氣壓為0.7-0. 8Mpa，當(dāng)氣缸高檔進氣口 14進氣時，在氣壓的作用下推動鎖緊螺母15、平墊圈6、氣缸活塞17、撥叉軸19等一起向氣缸缸體這邊移動，安裝在撥叉軸上的撥叉將帶動同步器齒套與驅(qū)動齒輪嚙合，此時處于高檔區(qū)。整車壓縮空氣氣壓為0. 7-0. 8Mpa,當(dāng)氣缸空檔進氣口 7進氣時，氣壓推動空檔位置氣缸活塞9移動至限位環(huán)13處(各零件位置如圖1所示)，此時撥叉軸19的位置處于中間位置，同步器齒套脫離嚙合，此時處于空檔區(qū)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)，包括氣缸缸體、氣缸蓋，氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、平墊圈、“0型”密封圈；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)、空檔位置氣缸活塞、圓柱銷，在氣缸缸體上有低檔進氣口，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進氣口，氣缸蓋上有高檔進氣口，氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊，兩者之間通過六角頭螺栓及彈簧墊圈連接緊固；其特征在于氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋兩者孔徑不同，其中氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車變速器類，具體是一種汽車變速器副箱氣路操縱機構(gòu)，包括氣缸缸體、氣缸蓋，氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、平墊圈、“O型”密封圈；氣缸蓋內(nèi)則安裝限位環(huán)、空檔位置氣缸活塞、圓柱銷，在氣缸缸體上有低檔進氣口，氣缸缸體與氣缸蓋之間有空檔進氣口，氣缸蓋上有高檔進氣口，氣缸缸體和氣缸蓋之間安裝襯墊，兩者之間通過六角頭螺栓及彈簧墊圈連接緊固；其特征在于氣缸缸體和空檔位置氣缸蓋兩者孔徑不同，其中氣缸缸體的孔徑比空檔位置氣缸蓋孔徑小。本發(fā)明氣路操縱機構(gòu)方便整車的布置，結(jié)構(gòu)更為緊湊，大大節(jié)約成本；而且進氣氣壓即為氣源氣壓，氣流量增大，可減少與其連接的氣閥的堵塞故障率。
文檔編號F16H61/40GK102162523SQ20111004281
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者朱麟君, 毛建平, 申文權(quán), 鄢麗麗, 金千一 申請人:浙江萬里揚變速器股份有限公司