全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括氣源、主氣管、配氣密封套、舵桿和艉軸密封組件，艉軸密封組件固定安裝在艉軸上，所述艉軸密封組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在密封套筒上；所述氣源通過(guò)主氣管送入配氣密封套，所述配氣密封套套裝在舵桿外壁，所述配氣密封套內(nèi)開(kāi)有第一氣槽，第一氣槽對(duì)應(yīng)的舵桿處開(kāi)有氣孔，所述氣孔與舵桿壁的氣體通道連通，所述氣體通道通過(guò)連接氣管連接到艉軸密封組件的空氣腔室。本實(shí)用新型提供了一種可靠性良好、延長(zhǎng)使用壽命、維修成本較低的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶裝置的附屬部件，尤其涉及一種艉軸密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的舵槳艉軸密封裝置僅為骨架式密封，現(xiàn)有骨架密封的原理及安裝方式為:在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤(rùn)滑特性。骨架密封依次壓入密封支撐座的內(nèi)孔，以隔環(huán)來(lái)相互隔開(kāi)，骨架密封之間涂以潤(rùn)滑油脂。骨架密封和密封支撐座以螺栓固定在下齒輪箱殼體上，密封套筒從艉部塞入骨架密封內(nèi)孔處(如圖1)。此過(guò)程極易使骨架密封的唇口翻邊，且無(wú)法觀察內(nèi)部情況進(jìn)行調(diào)整。一般的骨架密封的承壓較小，均是在較淺的水域內(nèi)使用，無(wú)法在吃水較深時(shí)使用。在船上使用過(guò)程中很多情況均是骨架密封無(wú)法達(dá)到密封效果而進(jìn)行返修或進(jìn)塢，代價(jià)很大。
[0003]然而當(dāng)螺旋槳需要浸深較深時(shí)，水壓就相應(yīng)增高，在使用過(guò)程中骨架密封的兩側(cè)液壓壓力差較大，骨架密封一直承壓，易老化磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服已有螺旋槳密封方式的可靠性較差、使用壽命較低、維修成本較高的不足，本實(shí)用新型提供了一種可靠性良好、延長(zhǎng)使用壽命、維修成本較低的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括氣源、主氣管、配氣密封套、舵桿和艉軸密封組件，艉軸密封組件固定安裝在艉軸上，所述艉軸密封組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在密封套筒上；所述氣源通過(guò)主氣管送入配氣密封套，所述配氣密封套套裝在舵桿外壁，所述配氣密封套內(nèi)開(kāi)有第一氣槽，第一氣槽對(duì)應(yīng)的舵桿處開(kāi)有氣孔，所述氣孔與舵桿壁的氣體通道連通，所述氣體通道通過(guò)連接氣管連接到艉軸密封組件的空氣腔室。
[0007]進(jìn)一步，所述舵桿外壁還套裝轉(zhuǎn)舵密封套，所述轉(zhuǎn)舵密封套內(nèi)開(kāi)有第二氣槽，所述第二氣槽與所述氣體通道連通。
[0008]再進(jìn)一步，所述艉軸密封組件處安裝有壓力感應(yīng)器。
[0009]為了使舵槳可以在較深的水深時(shí)可以使用，優(yōu)化了現(xiàn)有的骨架密封的安裝狀況，增加骨架密封的使用壽命，原有的骨架密封改為氣態(tài)轉(zhuǎn)軸密封。這樣就極大地減少了更換骨架密封的次數(shù)，減少維修工作時(shí)間，并節(jié)省人力物力。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在:可靠性良好、延長(zhǎng)使用壽命、維修成本較低；便于在舵槳處于較深水域內(nèi)推廣使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置的上端示意圖。
[0012]圖2是艉軸密封的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]參照?qǐng)D1和圖2，一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括氣源1、主氣管2、配氣密封套3、舵桿4和艉軸密封組件6，艉軸密封組件6固定安裝在艉軸上，所述艉軸密封組件6可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在密封套筒8上；所述氣源I通過(guò)主氣管2送入配氣密封套3，所述配氣密封套3套裝在舵桿4外壁，所述配氣密封套3內(nèi)開(kāi)有第一氣槽，第一氣槽對(duì)應(yīng)的舵桿處開(kāi)有氣孔，所述氣孔與舵桿壁的氣體通道連通，所述氣體通道通過(guò)連通氣管連接到艉軸密封組件6的空氣腔室7。
[0015]進(jìn)一步，所述舵桿外壁還套裝轉(zhuǎn)舵密封套5，所述轉(zhuǎn)舵密封套5內(nèi)開(kāi)有第二氣槽，所述第二氣槽與所述氣體通道連通。
[0016]再進(jìn)一步，所述艉軸密封組件6處安裝有壓力感應(yīng)器。
[0017]本實(shí)施例的工作過(guò)程為:氣源I (帶有氣源控制單元)輸出的氣體通過(guò)氣管2送入配氣密封套3，配氣密封套3內(nèi)有氣槽儲(chǔ)氣。氣槽對(duì)應(yīng)的舵桿4處開(kāi)有氣孔，氣孔連接到下齒輪箱通氣孔，再通過(guò)氣管連接到艉軸密封6處。艉軸密封6處有骨架密封形成的空氣腔室7。
[0018]為提高本實(shí)用新型的安全防護(hù)性，所述艉軸密封處安裝有壓力感應(yīng)器，傳遞信號(hào)值到空氣控制單元，空氣控制單元根據(jù)壓力的變化對(duì)艉軸密封6輸出壓縮空氣，保持艉軸密封6處的氣壓恒定。
[0019]應(yīng)用時(shí)，骨架密封之間的空氣腔室7內(nèi)保持恒定的空氣壓力，下齒輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油壓力保持比海水壓力稍高，所有可能進(jìn)入尾軸密封空間的任何液體，均可通過(guò)連續(xù)排出的壓縮空氣帶出密封腔室。這樣既保證了艉軸密封可以在較深水深時(shí)正常工作，同時(shí)又避免了海水通過(guò)艉軸密封滲進(jìn)齒輪箱內(nèi)，保持齒輪箱內(nèi)的油液潔凈。
【權(quán)利要求】
1.一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括氣源、主氣管、配氣密封套、舵桿和艉軸密封組件，艉軸密封組件固定安裝在艉軸上，所述艉軸密封組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在密封套筒上；所述氣源通過(guò)主氣管送入配氣密封套，所述配氣密封套套裝在舵桿外壁，所述配氣密封套內(nèi)開(kāi)有第一氣槽，第一氣槽對(duì)應(yīng)的舵桿處開(kāi)有氣孔，所述氣孔與舵桿壁的氣體通道連通，所述氣體通道通過(guò)連接氣管連接到艉軸密封組件的空氣腔室。
2.如權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，其特征在于:所述舵桿外壁還套裝轉(zhuǎn)舵密封套，所述轉(zhuǎn)舵密封套內(nèi)開(kāi)有第二氣槽，所述第二氣槽與所述氣體通道連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，其特征在于:所述艉軸密封組件處安裝有壓力感應(yīng)器。
【文檔編號(hào)】F16J15/40GK203730769SQ201320854939
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】胡虎躍, 鄭銳聰, 張燕, 張?jiān)? 張方華, 沈孟奇, 郭劍 申請(qǐng)人:浙江漢力士船用推進(jìn)系統(tǒng)股份有限公司