專利名稱：一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱結(jié)構(gòu)，尤其涉及汽車變速箱齒輪、軸、同步器的布置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)手動(dòng)變速器主要以五檔為主，隨著國際上對節(jié)能減排要求的提高匹配六檔變速器無論是從經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性，都將起到一定的作用；而從制造成本方面考慮卻沒有五檔占優(yōu)勢。是否能開發(fā)一款變速器覆蓋五六檔，按需選擇所要的檔位，將能縮減管理成本和制造成本，又能滿足市場需求。因此變速器如何在五六檔間靈活切換，將是一個(gè)重要的課題。目前五檔變速器若要切換成六檔，需要在原箱基礎(chǔ)上加長一軸、二軸、后殼體，增加一對六檔齒輪副，控制機(jī)構(gòu)需要做更改，且切換后的六檔變速器不帶倒檔同步器，倒檔需增加額外的同步系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)切換六檔的缺點(diǎn)是:變速器軸向長度過長，影響整車布置；倒檔需單獨(dú)同步系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成整箱成本高；五六檔切換更改零件過多，零件的通用性不好，且不利于生產(chǎn)管理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，降低成本、改善變速結(jié)構(gòu)、提高變速箱性能。一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的輸入軸、上輸出軸及下輸出軸，上輸出軸上設(shè)置有五、六、倒檔，五檔變速器時(shí)為五、倒檔，下輸出軸上設(shè)有一、二、三、四檔；在輸入軸上分別連接有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及五檔主動(dòng)齒輪、四、六檔共用主動(dòng)齒輪；在上輸出軸上分別連接有倒檔齒輪、倒檔同步器、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、五/六檔同步器；在下輸出軸上分別接有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一 / 二檔同步器、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、三/四檔同步器。一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸入軸上的四、六檔共用主動(dòng)齒輪既是四檔主動(dòng)齒輪又是六檔主動(dòng)齒輪；下輸出軸上一檔從動(dòng)齒輪既是一檔從動(dòng)齒輪又是倒檔時(shí)的惰輪；同時(shí)移除六檔從動(dòng)齒輪、倒檔同步器，倒檔齒輪反向裝配即可實(shí)現(xiàn)五檔機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)；軸系布置為三軸，上輸出軸(10)布置五、六、倒檔，從左到右依次為倒檔同步器(9)、倒檔齒輪(8)、六檔從動(dòng)齒輪(6)、五/六檔同步器(5)、五檔從動(dòng)齒輪(3);下輸出軸布置一、二、三、四檔，從左到右依次為二檔從動(dòng)齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、一檔從動(dòng)齒輪(16)、四檔從動(dòng)齒輪(17)、三/四檔同步器(18)、三檔從動(dòng)齒輪
(19);輸入軸(I)上從左到右依次為二檔主動(dòng)齒輪(12)、一檔主動(dòng)齒輪(11)、四/六檔主動(dòng)齒輪(7)、三檔主動(dòng)齒輪(4)、五檔主動(dòng)齒輪(2)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是變速器結(jié)構(gòu)兩個(gè)從動(dòng)齒輪共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，五、六速結(jié)構(gòu)改裝實(shí)現(xiàn)簡單，結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，內(nèi)部空間布置合理，結(jié)合裝置布置空間大。六檔時(shí)，上輸出軸上的六檔從動(dòng)齒輪與下輸出軸上的四檔從動(dòng)齒輪同時(shí)與輸入軸上的四六檔主動(dòng)齒輪哨合。同時(shí)移除六檔從動(dòng)齒輪、倒檔同步器、倒檔齒輪反向裝配即可實(shí)現(xiàn)五檔機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型沒有單獨(dú)的倒檔軸，倒檔功能由輸入軸一檔主動(dòng)齒輪輸入到下輸出軸的一檔從動(dòng)齒輪，再由下輸出軸的一檔從動(dòng)齒輪輸出到上輸出軸上的倒檔齒輪來實(shí)現(xiàn)。

圖1是本實(shí)用新型六檔時(shí)的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本實(shí)用新型五檔時(shí)的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:實(shí)施例一(六檔變速器):檔位實(shí)現(xiàn):一檔:變速箱掛一檔時(shí)，一 / 二檔同步器(15)向右移動(dòng),動(dòng)力由一檔主動(dòng)齒輪(11)傳入一檔從動(dòng)齒輪(16),再由一檔從動(dòng)齒輪(16)傳給一 / 二檔同步器(15),以此帶動(dòng)下輸出軸
(13)；二檔:變速箱掛二檔時(shí)，一 / 二檔同步器(15)向左移動(dòng)，動(dòng)力由二檔主動(dòng)齒輪(12)傳入二檔從動(dòng)齒輪(14)，再由二檔從動(dòng)齒輪(14)傳給一 / 二檔同步器(15)，以此帶動(dòng)下輸出軸
(13)；三檔:變速箱掛三檔時(shí)，三/四檔同步器(18)向右移動(dòng)，動(dòng)力由三檔主動(dòng)齒輪(13)傳入三檔從動(dòng)齒輪(19)，再由三檔從動(dòng)齒輪(19)傳給三/四檔同步器(18)，以此帶動(dòng)下輸出軸
(13)；四檔:變速箱掛四檔時(shí)，三/四檔同步器(18)向左移動(dòng)，動(dòng)力由四、六檔共用主動(dòng)齒輪
(5)傳入四檔從動(dòng)齒輪(17)，再由四檔從動(dòng)齒輪(17)傳給三/四檔同步器(18)，以此帶動(dòng)下輸出軸(13)；五檔:變速箱掛五檔時(shí)，五/六檔同步器(5)向右移動(dòng)，動(dòng)力由五檔主動(dòng)齒輪(2)傳入五檔從動(dòng)齒輪(3)，再由五檔從動(dòng)齒輪(3)傳給五/六檔同步器(5)，以此帶動(dòng)上輸出軸(10);六檔:變速箱掛六檔時(shí)，五/六檔同步器(5 )向左移動(dòng)，動(dòng)力由四、六檔共用主動(dòng)齒輪(5 )傳入六檔從動(dòng)齒輪(6)，再由六檔從動(dòng)齒輪(6)傳給五/六檔同步器(5)，以此帶動(dòng)上輸出軸
(10)；倒檔:變速箱掛倒檔時(shí)，倒檔同步器(9)向右移動(dòng)，動(dòng)力由一檔主動(dòng)齒輪(11)傳入一檔從動(dòng)齒輪(16)，再由一檔從動(dòng)齒輪(16)傳給倒檔齒輪(8)，最后由倒檔齒輪(8)傳給倒檔同步器(9)以此帶動(dòng)上輸出軸(10)。[0028]實(shí)施例2 (五檔變速器):當(dāng)同時(shí)移除六檔齒輪、倒檔同步器，倒檔齒輪反向安裝時(shí)即為五檔械式汽車變速器結(jié)構(gòu)。一至五檔的檔位實(shí)現(xiàn)同案例實(shí)施I。倒檔:變速箱掛倒檔時(shí)，同步器(5)向左移動(dòng)，動(dòng)力由一檔主動(dòng)齒輪(11)傳入一檔從動(dòng)齒輪(16)，再由一檔從動(dòng)齒輪(16)傳給倒檔齒輪(8)，最后由倒檔齒輪(8)傳給同步器(5)以此帶動(dòng)上輸出軸(10)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的輸入軸(I)、上輸出軸(10)及下輸出軸(13)，上輸出軸(10)上設(shè)置有五、六、倒檔，五檔變速器時(shí)為五、倒檔，下輸出軸(13)上設(shè)有一、二、三、四檔；在輸入軸(I)上分別連接有一檔主動(dòng)齒輪(11)、二檔主動(dòng)齒輪(12)、三檔主動(dòng)齒輪(4)及五檔主動(dòng)齒輪(2)、四/六檔共用主動(dòng)齒輪(7);在上輸出軸(10)上分別連接有倒檔齒輪(8)、倒檔同步器(9)、五檔從動(dòng)齒輪(3)、六檔從動(dòng)齒輪￠)、五/六檔同步器(5);在下輸出軸(13)上分別接有一檔從動(dòng)齒輪 (16)、二檔從動(dòng)齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、三檔從動(dòng)齒輪(19)、四檔從動(dòng)齒輪(17)、三/四檔同步器(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸入軸(I)上的四、六檔共用主動(dòng)齒輪(7)既是四檔主動(dòng)齒輪又是六檔主動(dòng)齒輪；下輸出軸(13)上一檔從動(dòng)齒輪(16)既是一檔從動(dòng)齒輪又是倒檔時(shí)的惰輪；同時(shí)移除六檔從動(dòng)齒輪(6)、倒檔同步器(9)，倒檔齒輪(8)反向裝配即可實(shí)現(xiàn)五檔機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)；軸系布置為三軸，上輸出軸(10)布置五、六、倒檔，從左到右依次為倒檔同步器(9)、倒檔齒輪(8)、六檔從動(dòng)齒輪(6)、五/六檔同步器(5)、五檔從動(dòng)齒輪(3);下輸出軸布置一、二、三、四檔，從左到右依次為二檔從動(dòng)齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、一檔從動(dòng)齒輪(16)、四檔從動(dòng)齒輪(17)、三/四檔同步器(18)、三檔從動(dòng)齒輪(19);輸入軸(I)上從左到右依次為二檔主動(dòng)齒輪(12)、一檔主動(dòng)齒輪(11)、四/六檔主動(dòng)齒輪(7)、三檔主動(dòng)齒輪(4)、五檔主動(dòng)齒輪(2)。
專利摘要一種五、六速共用機(jī)械式汽車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的輸入軸、上輸出軸及下輸出軸，上輸出軸上設(shè)置有五、六、倒檔，五檔變速器時(shí)為五、倒檔，下輸出軸上設(shè)有一、二、三、四檔；在輸入軸上分別連接有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及五檔主動(dòng)齒輪、四、六檔共用主動(dòng)齒輪；在上輸出軸上分別連接有倒檔齒輪、倒檔同步器、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、五/六檔同步器；在下輸出軸上分別接有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一/二檔同步器、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、三/四檔同步器。變速器結(jié)構(gòu)兩個(gè)從動(dòng)齒輪共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，五、六速結(jié)構(gòu)改裝實(shí)現(xiàn)簡單，結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，內(nèi)部空間布置合理，結(jié)合裝置布置空間大。
文檔編號F16H3/12GK203162009SQ201320016790
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者范鑫, 金輝輝, 甘志平 申請人:格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司