專利名稱：一種連接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于連接板件的連接組件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的連接組件有如下幾種:1.板件(2'、3')上焊接螺母4'，在利用螺釘I'依次穿過板件(2'、3')和螺母4'來完成連接(如圖1A);2.板件7'翻孔后再攻絲，然后利用螺釘6'穿過板件5'和鈑金7'進(jìn)行連接(如圖1B);3.板件(8'、9')上沖孔，再打入自攻釘10'(如圖1C)。汽車儀表板與汽車儀表板橫梁的固定通常利用上述連接組件來固定，上述連接組件也可以用于普通板金件或塑料件與鈑金件的連接固定。但是，傳統(tǒng)的連接組件具有以下缺點(diǎn):1.板件上焊接螺母:增加了螺母的費(fèi)用和焊接的費(fèi)用；2.板件翻孔后再攻絲:增加了攻絲工序的費(fèi)用，翻孔后材料變薄，降低了固定的可靠性；3.板件上沖孔，再用自攻釘固定:當(dāng)板件厚度小于自攻釘一個(gè)螺距時(shí)，自攻釘咬合鈑金量小于一個(gè)螺距，降低了固定的可靠性。因此，有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適用于厚度較小的板件的連接組件。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適用于較小厚度的板件的連接組件。本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種連接組件，包括第一板件和第二板件，所述第一板件上開設(shè)有第一螺孔，所述第二板件上開設(shè)有與所述第一螺孔對應(yīng)的第二螺孔，還包括螺釘，所述螺釘穿過所述第一螺孔和所述第二螺孔用于連接所述第一板件和所述第二板件，所述第一板件位于所述第二板件與所述螺釘?shù)穆菝敝g，所述第二板件向下凸起形成中空圓臺，所述第二螺孔位于在所述中空圓臺的內(nèi)徑面上，所述第二板件的本體與所述第一板件緊貼，所述內(nèi)徑面的高度大于所述螺釘?shù)囊粋€(gè)螺距。優(yōu)選地，所述中空圓臺的外壁面與所述本體之間的角度在90° -180°之間。優(yōu)選地,所述中空圓臺的高度為3.2mm。優(yōu)選地，所述第一板件為塑料件，所述第二板件為鈑金件。優(yōu)選地，所述第一板件為鈑金件，所述第二板件為鈑金件。優(yōu)選地，所述中空圓臺通過對鈑金件沖壓形成，所述中空圓臺的內(nèi)壁面與所述外壁面平行，所述內(nèi)徑面位于所述內(nèi)壁面與所述外壁面之間并與所述螺釘配合。優(yōu)選地，所述第一板件為塑料件，所述第二板件為塑料件。優(yōu)選地，所述螺釘為自攻螺釘。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于在第二板件上形成的中空圓臺的內(nèi)徑面的高度大于第二板件的厚度，當(dāng)?shù)诙寮暮穸刃∮诼葆數(shù)囊粋€(gè)螺距時(shí)，螺釘與內(nèi)徑面之間仍有至少一個(gè)螺距的咬合量，能夠固定連接。另外，由于在第二板件上直接形成中空圓臺來增加與螺釘?shù)囊Ш狭?，不需要另外配置其他的部件，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

圖1A是傳統(tǒng)的第一種連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1B是傳統(tǒng)的第二種連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1C是傳統(tǒng)的第三種連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對照表:I'——螺釘2'——板件3'——板件4'——螺母5'——板件6'——螺釘T——鈑金8'——板件9'——板件10'——自攻釘I——第一板件 2——第二板 件 3——螺釘11——第一螺孔 21——第二螺孔 22——中空圓臺23-本體31-螺帽221-外壁面222-內(nèi)壁面
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2所示，連接組件包括第一板件I和第二板件2，第一板件I上開設(shè)有第一螺孔11，第二板件2上開設(shè)有與第一螺孔11對應(yīng)的第二螺孔21，還包括螺釘3，螺釘3穿過第一螺孔11和第二螺孔21用于連接第一板件I和第二板件2，第一板件I位于第二板件2與螺釘3的螺帽31之間，第一板件I在本實(shí)施例中水平設(shè)置，第一板件I與螺帽31直接貼合，用于整個(gè)連接組件的定位。第二板件2向下凸起形成中空圓臺22，第二螺孔21位于在中空圓臺22的內(nèi)徑面上，圖2中內(nèi)徑面為中空圓臺22向下凸出端的內(nèi)圓面，內(nèi)徑面的直徑為d,第一板件I和第二板件2的本體23處于水平方向，內(nèi)徑面處于垂直方向并與螺釘3相互配合。如圖3所示，第二板件2的本體23與第一板件I緊貼，保證第二板件2與第一板件I之間穩(wěn)定連接。本實(shí)施例中，內(nèi)徑面的高度h大于螺釘3的一個(gè)螺距，第二板件2的厚度t小于內(nèi)徑面的高度h。本實(shí)用新型的技術(shù)方案尤其適用于板件厚度較小的情況，當(dāng)?shù)诙寮?的厚度t小于螺釘3的一個(gè)螺距時(shí)，由于與螺釘3配合的內(nèi)徑面的高度h大于螺釘3的一個(gè)螺距，內(nèi)徑面與螺釘3之間的咬合量仍然大于一個(gè)螺距的，因此能夠保證螺釘3與第二板件2之間的穩(wěn)定連接。另外，由于在第二板件2上直接形成中空圓臺22來增加與螺釘3的咬合量，不需要另外配置其他的部件，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。較佳地，本實(shí)用新型并不限于第二板件2的厚度t小于螺釘3的一個(gè)螺距。第二板件2的厚度t也可以等于或大于螺釘3的一個(gè)螺距，這樣形成的中空圓臺22的內(nèi)徑面的高度h更高，增加了與螺釘3之間的咬合量，從而增加了連接的穩(wěn)定性。[0036]本實(shí)施例中，如圖3所示，中空圓臺22的外壁面221與本體23之間的角度α為90° -180°之間，形成的中空圓臺22為上大下小的倒置圓臺形，第二螺孔21位于中空圓臺22下端的內(nèi)徑面上。本實(shí)施例中，第二板件2為鈑金件，中空圓臺22通過對鈑金件沖壓形成。沖壓后，中空圓臺22的內(nèi)壁面222與外壁面221平行，內(nèi)徑面位于內(nèi)壁面222與外壁面221之間并與螺釘3配合。為了保證第一板件I和第二板件2的本體23之間貼合，中空圓臺22只能向下凸出，對第二板件2沖壓后，形成上大下小的倒置中空的圓臺形。中空圓臺22的厚度等于第二板件2的厚度t，中空圓臺22的壁面向下傾斜后形成的內(nèi)徑面的高度h大于第二板件2的厚度t，此時(shí)，內(nèi)壁面222與本體23所在的水平面之間的角度為C，高度h，厚度t與角度c的公式為h=t/COSC，C+a=180°，可通過調(diào)節(jié)角度c來調(diào)節(jié)高度h，高度h越高，與螺釘3之間的咬合量越大，連接的穩(wěn)定性就越高。在實(shí)際應(yīng)用中，角度的選定可根據(jù)第二板件的厚度，螺距的大小，連接穩(wěn)定性的要求等來進(jìn)行調(diào)節(jié)。較佳地，當(dāng)?shù)诙寮?為鈑金件時(shí)，第一板件I可為塑料件或鈑金件。較佳地，當(dāng)?shù)谝话寮蘒為塑料件，第二板件2也為塑料件。較佳地，中空圓臺22的高度e為3.2mm。當(dāng)e小于3.2mm時(shí)螺釘插入第二螺孔21的導(dǎo)正效果不好，當(dāng)大于3.2mm時(shí)，螺釘在打入鈑金時(shí)鈑金容易抖動變形。根據(jù)工程實(shí)踐，當(dāng)中空圓臺22的高度e=3.2mm，螺釘?shù)膶?dǎo)正效果好而且鈑金不容易發(fā)生抖動變形。優(yōu)選地，螺釘3為自攻螺釘，在鈑金上不需要單獨(dú)的攻絲工序，在緊固的時(shí)候可以在鈑金上直接攻絲。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種連接組件，包括第一板件和第二板件，所述第一板件上開設(shè)有第一螺孔，所述第二板件上開設(shè)有與所述第一螺孔對應(yīng)的第二螺孔，還包括螺釘，所述螺釘穿過所述第一螺孔和所述第二螺孔用于連接所述第一板件和所述第二板件，其特征在于，所述第一板件位于所述第二板件與所述螺釘?shù)穆菝敝g，所述第二板件向下凸起形成中空圓臺，所述第二螺孔位于在所述中空圓臺的內(nèi)徑面上，所述第二板件的本體與所述第一板件緊貼，所述內(nèi)徑面的高度大于所述螺釘?shù)囊粋€(gè)螺距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述中空圓臺的外壁面與所述本體之間的角度在90° -180°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述中空圓臺的高度為3.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述第一板件為塑料件，所述第二板件為飯金件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述第一板件為鈑金件，所述第二板件為飯金件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的連接組件，其特征在于，所述中空圓臺通過對鈑金件沖壓形成，所述中空圓臺的內(nèi)壁面與外壁面平行，所述內(nèi)徑面位于所述內(nèi)壁面與所述外壁面之間并與所述螺釘配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述第一板件為塑料件，所述第二板件為塑料件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述螺釘為自攻螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種連接組件，包括第一板件和第二板件，所述第一板件上開設(shè)有第一螺孔，所述第二板件上開設(shè)有與所述第一螺孔對應(yīng)的第二螺孔，還包括螺釘，所述螺釘穿過所述第一螺孔和所述第二螺孔用于連接所述第一板件和所述第二板件，所述第一板件位于所述第二板件與所述螺釘?shù)穆菝敝g，所述第二板件向下凸起形成中空圓臺，所述第二螺孔位于在所述中空圓臺的內(nèi)徑面上，所述第二板件的本體與所述第一板件緊貼，所述內(nèi)徑面的高度大于所述螺釘?shù)囊粋€(gè)螺距。當(dāng)?shù)诙寮暮穸刃∮诼葆數(shù)囊粋€(gè)螺距時(shí)，螺釘與內(nèi)徑面之間仍有至少一個(gè)螺距的咬合量，能夠固定連接。另外，不需要另外配置其他的部件，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
文檔編號F16B5/02GK203035675SQ20132001643
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者王亮, 姬雷雷 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司