用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器，即本減震器的殼體前端開口并底端居中設(shè)有安裝孔，法蘭盤設(shè)于殼體前端外圈，橡膠套外圈沿軸向間隔設(shè)有若干凹槽，橡膠套設(shè)于殼體內(nèi)并橡膠套外圈抵靠殼體內(nèi)圈，彈簧套筒設(shè)于橡膠套內(nèi)圈并間隔殼體底端，圓盤設(shè)于彈簧套筒前端并抵靠橡膠套端面，芯桿前端設(shè)有外螺紋并穿入圓盤，彈簧座設(shè)于芯桿底端并位于彈簧套筒內(nèi)，彈簧套于芯桿上并位于圓盤與彈簧座之間，封頭設(shè)于殼體底端的安裝孔，固定螺母擰于芯桿前端的外螺紋。本減震器顯著減緩工程車輛駕駛室的上下顛簸，而且能緩沖因車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎離心力造成對(duì)駕駛室的徑向沖擊影響，提高了駕駛員操作的舒適度并極大地消除行車安全。
【專利說明】用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]移動(dòng)式工程機(jī)械包括框架車、挖掘機(jī)、鏟車、推土機(jī)等，由于該類車輛沒有象普通客車和卡車那樣的底盤避震系統(tǒng)，駕駛室與車架基本上屬于剛性連接，地面的不平會(huì)造成整車顛簸，車輛在行駛與作業(yè)過程中，駕駛室隨之同步處于顛簸狀態(tài)，直接影響駕駛員的安全操作及舒適性。如在框架車使用過程中，由于劇烈顛簸，可能致使駕駛員騰空，導(dǎo)致雙腳短時(shí)脫離油門踏板和剎車踏板，不但造成駕駛員的舒適度缺乏，更造成極大的行車和作業(yè)的安全隱患。
[0003]目前移動(dòng)式工程機(jī)械為了減緩駕駛員顛簸強(qiáng)度，主要是針對(duì)駕駛座椅進(jìn)行彈性優(yōu)化，通過提高駕駛座椅彈性削弱顛簸直接對(duì)駕駛員的沖擊，同時(shí)在駕駛室與車架連接方式上采取橡膠墊塊方式進(jìn)行緩沖。
[0004]通過顛簸對(duì)駕駛員沖擊的觀察，除了優(yōu)化座椅方法外，若在駕駛室與車架的固定系統(tǒng)上采用高效的緩沖減震裝置，可以很大程度減緩駕駛室整體的顛簸，從而提高駕駛員的舒適度并極大地消除行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器，本減震器顯著減緩工 程車輛駕駛室的上下顛簸，而且能緩沖因車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎離心力造成對(duì)駕駛室的徑向沖擊影響，提高了駕駛員操作的舒適度并極大地消除行車安全。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器包括殼體、橡膠套、彈簧、彈簧套筒、圓盤、彈簧座、芯桿、封頭、法蘭盤和固定螺母，所述殼體前端開口并底端居中設(shè)有安裝孔，所述法蘭盤設(shè)于所述殼體前端外圈，所述橡膠套外圈沿軸向間隔設(shè)有若干凹槽，所述橡膠套設(shè)于所述殼體內(nèi)并橡膠套外圈抵靠殼體內(nèi)圈，所述彈簧套筒設(shè)于所述橡膠套內(nèi)圈并間隔所述殼體底端，所述圓盤設(shè)于所述彈簧套筒前端并抵靠所述橡膠套端面，所述芯桿前端設(shè)有外螺紋并穿入所述圓盤，所述彈簧座設(shè)于所述芯桿底端并位于所述彈簧套筒內(nèi)，所述彈簧套于所述芯桿上并位于所述圓盤與彈簧座之間，所述封頭設(shè)于所述殼體底端的安裝孔，所述固定螺母擰于所述芯桿前端的外螺紋。
[0007]進(jìn)一步，上述彈簧座與所述彈簧的接觸面設(shè)有半圓槽。
由于本發(fā)明用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器采用了上述技術(shù)方案，即本減震器的殼體前端開口并底端居中設(shè)有安裝孔，法蘭盤設(shè)于殼體前端外圈，橡膠套外圈沿軸向間隔設(shè)有若干凹槽，橡膠套設(shè)于殼體內(nèi)并橡膠套外圈抵靠殼體內(nèi)圈，彈簧套筒設(shè)于橡膠套內(nèi)圈并間隔殼體底端，圓盤設(shè)于彈簧套筒前端并抵靠橡膠套端面，芯桿前端設(shè)有外螺紋并穿入圓盤，彈簧座設(shè)于芯桿底端并位于彈簧套筒內(nèi)，彈簧套于芯桿上并位于圓盤與彈簧座之間，封頭設(shè)于殼體底端的安裝孔，固定螺母擰于芯桿前端的外螺紋。本減震器顯著減緩工程車輛駕駛室的上下顛簸，而且能緩沖因車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎離心力造成對(duì)駕駛室的徑向沖擊影響，提高了駕駛員操作的舒適度并極大地消除行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
圖1為本發(fā)明用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A-A向剖視圖；
圖3為圖1的B-B向剖視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器包括殼體1、橡膠套2、彈簧6、彈簧套筒3、圓盤4、彈簧座9、芯桿5、封頭10、法蘭盤8和固定螺母7，所述殼體I前端開口并底端居中設(shè)有安裝孔，所述法蘭盤8設(shè)于所述殼體I前端外圈，所述橡膠套2外圈沿軸向間隔設(shè)有若干凹槽21，所述橡膠套2設(shè)于所述殼體I內(nèi)并橡膠套2外圈抵靠殼體I內(nèi)圈，所述彈簧套筒3設(shè)于所述橡膠套2內(nèi)圈并間隔所述殼體I底端，所述圓盤4設(shè)于所述彈簧套筒3前端并抵靠所述橡膠套2端面，所述芯桿5前端設(shè)有外螺紋并穿入所述圓盤4，所述彈簧座9設(shè)于所述芯桿5底端并位于所述彈簧套筒3內(nèi)，所述彈簧6套于所述芯桿5上并位于所述圓盤4與彈簧座9之間，所述封頭10設(shè)于所述殼體I底端的安裝孔，所述固定螺母7擰于所述芯桿5前端的外螺紋。
[0010]進(jìn)一步，上述彈簧座9與所述彈簧6的接觸面設(shè)有半圓槽。提高了彈簧在彈簧套筒內(nèi)的穩(wěn)定性。
[0011]本減震器采用彈性性能較好的橡膠避震與高強(qiáng)度彈簧避震的組合方式，橡膠避震主要起到緩解駕駛室隨車體突然上升的沖擊力，高強(qiáng)度彈簧主要緩解車體突然下降對(duì)駕駛室的隨動(dòng)沖擊力。橡膠套外圈的若干凹槽構(gòu)成吸能槽，可有效在水平多維方向?qū)崿F(xiàn)緩沖，在保證強(qiáng)度條件下，增大了避震、緩沖能力，同時(shí)具有緩沖因加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等產(chǎn)生的駕駛室整體離心力。本減震器同現(xiàn)有駕駛室固定橡膠塊的緩沖技術(shù)方案相比，增加了彈簧組合，具有上下雙向避震緩沖功能，同時(shí)可增加上下緩沖能力，彈簧套筒外形尺寸與彈簧選型及橡膠套配套確定，彈簧套筒在底部需要與殼體底部保留一定的距離，以滿足橡膠套變形余地，封頭為安裝彈簧及芯桿的殼體安裝孔的堵頭。
[0012]本減震器安裝時(shí)可通過法蘭盤與車架底座連接，通過芯桿前端的固定螺母連接駕駛室支架，從而起到駕駛室與車架之間的減震作用，提高了工程車輛駕駛和作業(yè)的安全性，增加了工程車輛操作的舒適性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器，其特征在于:本減震器包括殼體、橡膠套、彈簧、彈簧套筒、圓盤、彈簧座、芯桿、封頭、法蘭盤和固定螺母，所述殼體前端開口并底端居中設(shè)有安裝孔，所述法蘭盤設(shè)于所述殼體前端外圈，所述橡膠套外圈沿軸向間隔設(shè)有若干凹槽，所述橡膠套設(shè)于所述殼體內(nèi)并橡膠套外圈抵靠殼體內(nèi)圈，所述彈簧套筒設(shè)于所述橡膠套內(nèi)圈并間隔所述殼體底端，所述圓盤設(shè)于所述彈簧套筒前端并抵靠所述橡膠套端面，所述芯桿前端設(shè)有外螺紋并穿入所述圓盤，所述彈簧座設(shè)于所述芯桿底端并位于所述彈簧套筒內(nèi)，所述彈簧套于所述芯桿上并位于所述圓盤與彈簧座之間，所述封頭設(shè)于所述殼體底端的安裝孔，所述固定螺母擰于所述芯桿前端的外螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛駕駛室的多維緩沖減震器，其特征在于:所述彈簧座與所述彈簧的接觸面設(shè)有半圓槽。
【文檔編號(hào)】F16F3/10GK104006102SQ201310060879
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】史江蘇, 樊建平, 王財(cái)貴, 許剛 申請(qǐng)人:上海寶鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司