一種駕駛室減噪用減震塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減躁減震技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駕駛室減噪用減震塊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，小型推土機、小鏟車、挖掘機等車輛的工作環(huán)境一般都比較差，其行駛的道路多坑洼不平，導(dǎo)致存在駕駛室震蕩比較厲害，噪音比較大的問題，從而影響車輛的正常工作，影響車輛的使用壽命，更影響駕駛員的操作安全性和操作舒適度。為此，需要一種駕駛室減噪用減震塊，解決駕駛室震蕩比較厲害，噪音比較大的問題，從而有利于車輛的正常工作，增加車輛的使用壽命，提高駕駛員的操作安全性和操作舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種駕駛室減噪用減震塊，解決駕駛室震蕩比較厲害，噪音比較大的問題，從而有利于車輛的正常工作，增加車輛的使用壽命，提高駕駛員的操作安全性和操作舒適度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種駕駛室減噪用減震塊，包括上減震塊，上減震塊下面設(shè)有下減震塊，上減震塊和下減震塊相互組合，上減震塊和下減震塊的內(nèi)部設(shè)為中空的結(jié)構(gòu)，上減震塊上設(shè)有上減震工作面，下減震塊上設(shè)有下減震工作面。
[0005]在以上方案中優(yōu)選的是，上減震塊和下減震塊相互組合的位置處構(gòu)成卡槽。
[0006]還可以優(yōu)選的是，卡槽設(shè)為環(huán)形卡槽。
[0007]還可以優(yōu)選的是，環(huán)形卡槽的上面設(shè)為上減震塊的上減震工作面。
[0008]還可以優(yōu)選的是，環(huán)形卡槽的圓環(huán)面設(shè)為下減震塊的徑向減震工作面。
[0009]還可以優(yōu)選的是，環(huán)形卡槽的下底面設(shè)為下減震塊的下減震工作面。
[0010]還可以優(yōu)選的是，上減震塊和下減震塊的中空的結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有骨架。
[0011]還可以優(yōu)選的是，骨架的內(nèi)部設(shè)為中空結(jié)構(gòu)。
[0012]還可以優(yōu)選的是，上減震塊和下減震塊通過螺栓與駕駛室底座、支架相連接。
[0013]還可以優(yōu)選的是，螺栓與上減震塊之間設(shè)有墊片。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0015]本發(fā)明的駕駛室減噪用減震塊，其能夠解決駕駛室震蕩比較厲害，噪音比較大的問題，從而有利于車輛的正常工作，增加車輛的使用壽命，提高駕駛員的操作安全性和操作舒適度。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步說明:
[0017]圖1為本發(fā)明的駕駛室減噪用減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的駕駛室減噪用減震塊的使用狀態(tài)示意圖。
[0019]圖中，I為上減震塊，2為下減震塊，3為環(huán)形卡槽，4為骨架，5為支架，6為車架，7為駕駛室底座，8為螺栓，9為墊片，10為上減震工作面，11為下減震工作面，12為徑向減震工作面。
【具體實施方式】
[0020]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作了詳細說明。但是，顯然可對本發(fā)明進行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。
[0021 ] 實施例:
[0022]—種駕駛室減噪用減震塊，包括上減震塊I，上減震塊I下面設(shè)有下減震塊2，上減震塊I和下減震塊2相互組合，上減震塊I和下減震塊2的內(nèi)部設(shè)為中空的結(jié)構(gòu)，上減震塊I上設(shè)有上減震工作面10，下減震塊2上設(shè)有下減震工作面11。
[0023]在上述實施例中，上減震塊I和下減震塊2相互組合的位置處構(gòu)成卡槽。
[0024]在上述實施例中，卡槽設(shè)為環(huán)形卡槽3。
[0025]在上述實施例中，環(huán)形卡槽3的上面設(shè)為上減震塊I的上減震工作面10。
[0026]在上述實施例中，環(huán)形卡槽3的圓環(huán)面設(shè)為下減震塊2的徑向減震工作面12。
[0027]在上述實施例中，環(huán)形卡槽3的下底面設(shè)為下減震塊2的下減震工作面11。
[0028]在上述實施例中，上減震塊I和下減震塊2的中空的結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有骨架4。
[0029]在上述實施例中，骨架4的內(nèi)部設(shè)為中空結(jié)構(gòu)。
[0030]在上述實施例中，上減震塊I和下減震塊2通過螺栓8與駕駛室底座7、支架5相連接。
[0031 ]在上述實施例中，螺栓8與上減震塊I之間設(shè)有墊片9。
[0032]本發(fā)明的駕駛室減噪用減震塊，其支架5下面可以設(shè)置車架6，車架6可以是車后架。其上減震塊I和下減震塊2相互組合的面可以設(shè)為斜面。其下減震塊2中間可以設(shè)置通孔，以穿過螺栓8使用。使用時，將組合后的上減震塊I和下減震塊2通過螺栓8與駕駛室底座
7、支架5連在一起，當駕駛室上下震蕩(軸向震動)時，上減震工作面10和下減震工作面11發(fā)生彈性形變，起緩沖作用，減少駕駛室噪音。當車架徑向運動時，徑向減震工作面12受到擠壓，發(fā)生彈性形變，隔離后車架傳遞到駕駛室的震動。上減震塊I可以設(shè)置為單純的橡膠件，其可以由天然橡膠硫化形成，彈性比較好。其下減震塊2可以由骨架4和天然橡膠硫化粘接在一起，骨架4的中間設(shè)置通孔，組裝時通過螺栓8使用。使用時，上減震塊I和下減震塊2摞在一起，中間形成環(huán)形卡槽3，環(huán)形卡槽3主要形成上減震工作面10、下減震工作面11、和徑向減震工作面12，其是通過與支架5相連接起減震作用的關(guān)鍵部位。其使得駕駛室通過上減震塊1、下減震塊2與支架5和車后架連接，通過上減震塊1、下減震塊2的減震作用，減少駕駛室噪音和隔離后車架傳遞到駕駛室的震動，效果好，安全性高。
[0033]盡管以上已經(jīng)對本發(fā)明的各種優(yōu)選實施方式和特征進行了描述，但在不脫離本發(fā)明的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對本發(fā)明做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結(jié)合本發(fā)明的具體實施例做的詳細描述，并非是對本發(fā)明的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛室減噪用減震塊，包括上減震塊(I)，上減震塊(I)下面設(shè)有下減震塊(2)，其特征在于:上減震塊(I)和下減震塊(2)相互組合，上減震塊(I)和下減震塊(2)的內(nèi)部設(shè)為中空的結(jié)構(gòu)，上減震塊(I)上設(shè)有上減震工作面(10)，下減震塊(2)上設(shè)有下減震工作面(Il)02.如權(quán)利要求1所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:上減震塊(I)和下減震塊(2)相互組合的位置處構(gòu)成卡槽。3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:卡槽設(shè)為環(huán)形卡槽(3)。4.如權(quán)利要求3所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:環(huán)形卡槽(3)的上面設(shè)為上減震塊(I)的上減震工作面(10)。5.如權(quán)利要求4所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:環(huán)形卡槽(3)的圓環(huán)面設(shè)為下減震塊(2)的徑向減震工作面(12)。6.如權(quán)利要求5所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:環(huán)形卡槽(3)的下底面設(shè)為下減震塊(2)的下減震工作面(11)。7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:上減震塊(I)和下減震塊(2)的中空的結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有骨架(4)。8.如權(quán)利要求7所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:骨架(4)的內(nèi)部設(shè)為中空結(jié)構(gòu)。9.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:上減震塊(I)和下減震塊(2)通過螺栓(8)與駕駛室底座(7)、支架(5)相連接。10.如權(quán)利要求9所述的駕駛室減噪用減震塊，其特征在于:螺栓(8)與上減震塊(I)之間設(shè)有墊片(9)。
【專利摘要】一種駕駛室減噪用減震塊，包括上減震塊，上減震塊下面設(shè)有下減震塊，上減震塊和下減震塊相互組合，上減震塊和下減震塊的內(nèi)部設(shè)為中空的結(jié)構(gòu)，上減震塊上設(shè)有上減震工作面，下減震塊上設(shè)有下減震工作面。其能夠解決駕駛室震蕩比較厲害，噪音比較大的問題，從而有利于車輛的正常工作，增加車輛的使用壽命，提高駕駛員的操作安全性和操作舒適度。
【IPC分類】F16F3/087, F16F1/377, F16F1/371
【公開號】CN105626732
【申請?zhí)枴緾N201610195715
【發(fā)明人】郭圣江, 張喜俊
【申請人】青島開世密封工業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年3月31日