專利名稱：一種減震控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車載設(shè)備減震領(lǐng)域，具體是涉及一種減震控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，各領(lǐng)域的精密儀器也在升級換代，許多儀器已經(jīng)不僅在工廠、院校和研究所使用，很多的設(shè)備需要在野外進(jìn)行工作，尤其是智能化、綜合化的高精度大型儀器設(shè)備。雖然這些儀器設(shè)備工作是在駐車時進(jìn)行的，但是需承受行駛過程中的振動激勵。尤其當(dāng)公路路面工況甚為嚴(yán)酷時，車載的光學(xué)、電子、精密機械類儀器設(shè)備的光學(xué)鏡組、電子組件、元器件、零部件等對振動激勵力的作用極為敏感、脆弱。振動作用力極易使儀器設(shè)備發(fā)生功能失效、精度變化、甚至是損毀。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種減少精密儀器在運輸過程中的振動的減震控制裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種減震控制裝置，包括充氣嘴、與充氣嘴連接的不少于一個的控制裝置和連接在控制裝置上的氣囊減震器，所述的控制裝置包括球閥和壓力表，所述的球閥和壓力表由三通與充氣嘴連接，所述的氣囊減震器連接在球閥上。本實用新型采用向氣囊減震器內(nèi)充入氣體實現(xiàn)減震功能，通過控制球閥的通斷對氣囊減震器充氣，通過壓力表判斷氣囊減震器內(nèi)的壓力，保證各個氣囊減震器內(nèi)壓力均衡，加強減震效果。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的控制裝置還包括節(jié)流閥，所述的球閥、壓力表和節(jié)流閥由支管直接連通的兩個三通與充氣嘴連接，一個三通主管的兩端分別連接充氣嘴和球閥，另一個三通主管的兩端分別連接壓力表和節(jié)流閥。兩個三通接頭支管直接相連，用三通實現(xiàn)四通的目的，當(dāng)每個氣囊減震器內(nèi)壓力不均時，可在充氣結(jié)束后，通過調(diào)整節(jié)流閥對氣囊減震器內(nèi)壓力進(jìn)行微調(diào)，保證每個氣囊減震器內(nèi)壓力均勻，進(jìn)一步的增強減震的效果。綜上所述，本實用新型的有益效果是:氣體減震，成本低，減震效果好，同時結(jié)構(gòu)簡單，制造使用方便，便于安裝檢修。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是反映本實用新型中控制裝置管路連接的示意圖。圖3是反映本實用新型中控制裝置的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進(jìn)一步的說明。[0012]如圖1和圖2和圖3所示的減震控制裝置，包括充氣嘴1、與充氣嘴I連接的若干個的控制裝置3和連接在控制裝置3上的氣囊減震器4，所述的控制裝置3包括球閥3-2、壓力表3-1和節(jié)流閥3-3，所述的球閥3-2、壓力表3-1和節(jié)流閥3-3由支管直接連通的兩個三通5與充氣嘴I連接，其中一個三通5主管的兩端分別連接充氣嘴I和球閥3-2，另一個三通5主管的兩端分別連接壓力表3-1和節(jié)流閥3-3。以上所有部件由管路2連接。光電檢測設(shè)備的運輸前，在運輸工具的方艙地板與光電檢測設(shè)備的安裝座之間設(shè)置BE減震器(現(xiàn)有技術(shù)，此處不予詳述)，將氣囊減震器4安裝在光電檢測設(shè)備與光電檢測設(shè)備的安裝座之間，形成二級減震。氣囊減震器4的數(shù)量根據(jù)光電檢測設(shè)備以及其安裝座的大小確定。在整個運輸過程中，BE減震器始終處于工作狀態(tài)，對氣囊減震器4充氣，使得光電檢測設(shè)備的調(diào)平機構(gòu)離開安裝座，處于懸空的狀態(tài)，從而不會因運輸工具的顛簸而劇烈振動，起到減震的效果。本實用新型減震控制裝置的充氣及調(diào)節(jié)過程是:將充氣嘴I與氣筒連接，旋轉(zhuǎn)球閥3-2，使其處于通狀態(tài)，擰緊節(jié)流閥3-3，使其處于關(guān)閉的狀態(tài)，此時整個控制裝置3處于通狀態(tài)并對氣囊減震器4內(nèi)充氣，使得氣囊減震器4處于工作狀態(tài)，并通過壓力表3-1讀出氣囊減震器4內(nèi)的壓力。由于所有的控制裝置3設(shè)置在一起，使得氣囊減震器4與控制裝置3之間的管路距離不盡相同，因此同時充氣時，氣囊減震器4內(nèi)的氣體壓力也存在差異，在充氣結(jié)束后，可通過打開球閥3-2和與壓力較大的氣囊減震器4相連的節(jié)流閥3-3，放出氣囊減震器4內(nèi)的一部分氣體，使其內(nèi)壓力減小至與其他氣囊減震器4內(nèi)壓力相當(dāng)，以此調(diào)整氣囊減震器4內(nèi)的壓力，以達(dá)到所有氣囊減震器4內(nèi)壓力平衡?；蛘哌x擇調(diào)整球閥3-2的通斷狀態(tài)單獨對內(nèi)部壓力較小的氣囊減震器4充氣，從而達(dá)到氣囊減震器4內(nèi)的壓力平衡。
權(quán)利要求1.一種減震控制裝置，其特征在于:包括充氣嘴(I)、與充氣嘴(I)連接的不少于一個的控制裝置(3)和連接在控制裝置(3)上的氣囊減震器(4)，所述的控制裝置(3)包括球閥(3-2)和壓力表(3-1)，所述的球閥(3-2)和壓力表(3-1)由三通(5)與充氣嘴(I)連接，所述的氣囊減震器(4)連接在球閥(3-2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震控制裝置，其特征在于:所述的控制裝置(3)還包括節(jié)流閥(3-3)，所述的球閥(3-2)、壓力表(3-1)和節(jié)流閥(3-3)由支管直接連通的兩個三通(5)與充氣嘴(I)連接，一個三通(5 )主管的兩端分別連接充氣嘴(I)和球閥(3-2 )，另一個三通(5 )主管的兩端 分別連接壓力表(3-1)和節(jié)流閥(3-3 )。
專利摘要本實用新型公開了一種減震控制裝置，包括充氣嘴(1)、與充氣嘴(1)連接的不少于一個的控制裝置(3)和連接在控制裝置(3)上的氣囊減震器(4)，所述的控制裝置(3)包括球閥(3-2)和壓力表(3-1)，所述的球閥(3-2)和壓力表(3-1)由三通(5)與充氣嘴(1)連接，所述的氣囊減震器(4)連接在球閥(3-2)上。本實用新型的有益效果是氣體減震，成本低，減震效果好，同時結(jié)構(gòu)簡單，制造使用方便，便于安裝檢修。
文檔編號F16F9/44GK203082108SQ201220701719
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者繆建洲, 程鍇 申請人:江蘇泰達(dá)機電設(shè)備有限責(zé)任公司