專(zhuān)利名稱(chēng)：一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)配件，特別是一種固定V型剎車(chē)器上的剎車(chē)線的裝置。
背景技術(shù)：
在自行車(chē)剎車(chē)裝置中，V型剎車(chē)器是一種常用的剎車(chē)裝置，對(duì)于剎車(chē)線與V型剎車(chē)器的連接部分的研究，制造者和使用者都主要集中在剎車(chē)線進(jìn)入V型剎車(chē)器的連接部分，而對(duì)剎車(chē)線芯與V型剎車(chē)器固定連接的部分沒(méi)有過(guò)多關(guān)注。例如，中國(guó)專(zhuān)利ZL 99255815. 8公布了一種自行車(chē)剎車(chē)線彎管，其能夠方便的調(diào) 整剎車(chē)線進(jìn)入V型剎車(chē)器的角度，使得剎車(chē)線在拉線剎車(chē)時(shí)動(dòng)作順暢，從而達(dá)到最佳剎車(chē)效果，但是在剎車(chē)線芯與V型剎車(chē)器固定連接的部分，其依然還是通過(guò)使用螺釘和墊片將剎車(chē)線芯與V型剎車(chē)器頂部相固定，對(duì)剎車(chē)線芯固定后的延伸部分沒(méi)有進(jìn)行處理?，F(xiàn)有的剎車(chē)線與V型剎車(chē)器固定連接后，都存在剎車(chē)線芯的尾端外翹的情況，因?yàn)閯x車(chē)線芯一般使用鋼索等高強(qiáng)度金屬，所以剎車(chē)線芯的尾端外翹就可能造成使用者在使用自行車(chē)過(guò)程中刮傷肢體或者刮破衣物的問(wèn)題。而且現(xiàn)有的剎車(chē)線芯與V型剎車(chē)器的連接方式，多是采用將剎車(chē)線芯折線纏繞在螺釘上，然后將螺釘旋入V型剎車(chē)器上的螺孔進(jìn)行固定的方式，這樣也就會(huì)對(duì)連接部位的剎車(chē)線芯的強(qiáng)度造成破壞，從而使得折線后的剎車(chē)線芯容易斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可以減少或避免前面所提到的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車(chē)線與V型剎車(chē)器，包括一個(gè)用于與V型剎車(chē)器夾持固定剎車(chē)線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車(chē)線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?。?yōu)選地，所述連接部分別與所述夾持部、所述導(dǎo)向部垂直連接。優(yōu)選地，所述夾持部為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體以及一個(gè)弧形延伸部。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向部包括一個(gè)板狀底板以及一個(gè)與所述板狀底板連接的弧形攔阻部。優(yōu)選地，所述夾持部、所述連接部以及所述導(dǎo)向部為一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所提供的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車(chē)線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問(wèn)題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車(chē)線芯折線后固定方式使剎車(chē)線容易斷裂的問(wèn)題。

[0013]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范圍。其中，圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖2為圖I所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖3為圖I所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的主視圖示意圖；圖4為圖3所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的左視圖示意圖；圖5為圖3所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置的結(jié)構(gòu)及其原理。圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖2為圖I所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖3為圖I所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的主視圖示意圖；圖4為圖3所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的左視圖示意圖；圖5為圖3所示的剎車(chē)線芯尾端固定裝置的立體示意圖。參照?qǐng)D1-5所示，本實(shí)用新型所提供的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置1，其用于固定連接剎車(chē)線2與V型剎車(chē)器3，包括一個(gè)用于與V型剎車(chē)器3夾持固定剎車(chē)線芯21的夾持部11，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車(chē)線芯21尾端延伸方向的導(dǎo)向部12，一個(gè)連接所述夾持部11與所述導(dǎo)向部12的連接部13，所述夾持部11上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?11。參加圖1-2所示，所述V型剎車(chē)器3包括第一立柱31上與第二立柱32，當(dāng)自行車(chē)使用V型剎車(chē)器3時(shí)，所述剎車(chē)線2穿過(guò)所述第一立柱31上的導(dǎo)引裝置與所述第二立柱32固定連接，這樣當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，只需通過(guò)剎車(chē)把拉動(dòng)剎車(chē)線，使所述第二立柱32與所述第一立柱31相靠近，即可使自行車(chē)制動(dòng)，所述剎車(chē)線2 —般包括鋼索等金屬制成的剎車(chē)線芯21以及包裹在所述剎車(chē)線芯21外的保護(hù)皮，所述剎車(chē)線2穿過(guò)所述第一立柱31上的導(dǎo)引裝置后，通常只露出所述剎車(chē)線芯21，然后將所述剎車(chē)線芯21與第二立柱32固定連接。所述剎車(chē)線芯尾端固定裝置I用于固定連接剎車(chē)線2與V型剎車(chē)器3，所述夾持部11上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?11，所述夾持部11通過(guò)螺釘與所述第二立柱32將所述剎車(chē)線芯21夾持固定。所述夾持部11與所述第二立柱32的側(cè)面夾持固定所述剎車(chē)線芯21，因接觸面積大，所以不需要采用傳統(tǒng)的剎車(chē)線芯21折線后纏繞在螺釘上的固定方式即可牢固固定所述剎車(chē)線芯21，也就克服了傳統(tǒng)剎車(chē)線芯折線后固定方式使剎車(chē)線容易斷裂的問(wèn)題。所述導(dǎo)向部12可以導(dǎo)引所述剎車(chē)線芯21尾端延伸方向，使所述剎車(chē)線芯21尾端向車(chē)輪方向延伸，從而避免了所述剎車(chē)線芯21尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問(wèn)題。例如，所述導(dǎo)向部12可以采用中空結(jié)構(gòu)，將所述剎車(chē)線芯21尾端穿入所述導(dǎo)向部12，這樣就可以限制所述剎車(chē)線芯21尾端的徑向行程，使其只能沿著所述導(dǎo)向部12進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述剎車(chē)線芯21尾端延伸方向的控制，避免所述剎車(chē)線芯21尾端外翹。所述連接部13用于使所述夾持部11與所述導(dǎo)向部12錯(cuò)落設(shè)置，形成臺(tái)階狀，從而便于在所述夾持部11所在平面的垂直方向上能夠調(diào)節(jié)所述剎車(chē)線芯21尾端延伸方向。所述連接部13與所述導(dǎo)向部12結(jié)合使用，即可便于在三維方向上調(diào)節(jié)由所述夾持部11所夾持的所述剎車(chē)線芯21的尾端延伸方向。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4、5所示，所述連接部13分別與所述夾持部11、所述導(dǎo)向部12垂直連接。這樣能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，便于加工所述剎車(chē)線芯尾端固定裝置I在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾持部11為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體112以及一個(gè)弧形延伸部113。如圖1、3所示，所述夾持本體112包括用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?111，用于與所述第二立柱32的側(cè)面夾持固定所述剎車(chē)線芯21，所述夾持本體112外部邊緣為弧形，這樣能夠與所述第二立柱32的外形相對(duì)應(yīng)，從而保障與所述第二立柱32的側(cè)面的夾持面積。所述弧形延伸部113用于調(diào)節(jié)所述導(dǎo)向部12的朝向，通過(guò)調(diào)整所述弧形延伸部113的朝向，就可以同時(shí)調(diào)整所述導(dǎo)向部12的朝向。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1、4、5所示，所述導(dǎo)向部12包括一個(gè)板狀底板121以及一個(gè)與所述板狀底板121連接的弧形攔阻部122。所述板狀底板121與所述連接部13連接，所述弧形攔阻部122與所述板狀底板121同時(shí)限制所述剎車(chē)線芯21尾端的徑向行程，使所述剎車(chē)線芯21尾端不能在其彈性力作用下向外側(cè)翹曲，所述弧形攔阻部122與所述板狀底板121之間的缺口使得可以在需要的時(shí)候?qū)⑺鰟x車(chē)線芯21尾端取出，從而可以方便對(duì)于所述剎車(chē)線芯21進(jìn)行調(diào)節(jié)剎車(chē)松緊、維修等操作。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾持部11、所述連接部13以及所述導(dǎo)向部12為一體成型結(jié)構(gòu)。參加圖1、3_5所示，所述夾持部11、所述連接部13以及所述導(dǎo)向部12可以是由一塊板狀材料加工的一體成型結(jié)構(gòu)，這樣能夠降低材料成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。本實(shí)用新型所提供的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車(chē)線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問(wèn)題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車(chē)線芯折線后固定方式使剎車(chē)線容易斷裂的問(wèn)題。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)用新型是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的，但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說(shuō)明書(shū)中如此敘述僅僅是為了清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體加以理解，并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來(lái)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車(chē)線與V型剎車(chē)器，其特征在于，包括一個(gè)用于與V型剎車(chē)器夾持固定剎車(chē)線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車(chē)線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀住?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述連接部分別與所述夾持部、所述導(dǎo)向部垂直連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述夾持部為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體以及一個(gè)弧形延伸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部包括一個(gè)板狀底板以及一個(gè)與所述板狀底板連接的弧形攔阻部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述夾持部、所述連接部以及所述導(dǎo)向部為一體成型結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車(chē)線與V型剎車(chē)器，包括一個(gè)用于與V型剎車(chē)器夾持固定剎車(chē)線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車(chē)線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?。本?shí)用新型所提供的一種剎車(chē)線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車(chē)線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問(wèn)題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車(chē)線芯折線后固定方式使剎車(chē)線容易斷裂的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16C1/26GK202593770SQ201220262748
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者李天堂, 鄧大勇, 李波, 朱紅波 申請(qǐng)人:深圳市天喜盛自行車(chē)有限公司