專利名稱：一種電動(dòng)汽車差變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車差變速器總成。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車差變速器總成的結(jié)構(gòu)一般為包括殼體一級(jí)位于殼體內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括包括一軸，一軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪；還包括二軸，二軸上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪；還包括差速器總成，一級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合，二級(jí)被動(dòng)齒輪與差速器總成配合。其還存在的缺點(diǎn)在于進(jìn)行裝配時(shí)較為麻煩。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車差變速器總成的上述不足，本實(shí)用新型提供一種裝配簡(jiǎn)便的電動(dòng)汽車差變速器總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車差變速器總成，包括一軸，所述的一軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪；還包括二軸，所述的二軸上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪；還包括差速器總成，所述的一級(jí)主動(dòng)齒輪與所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合，所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪與所述的差速器總成配合，所述的一軸、一級(jí)主動(dòng)齒輪、二軸、二級(jí)被動(dòng)齒輪、差速器總成構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括殼體，所述的殼體包括左殼和與所述的左殼相蓋合的右殼，所述的左殼與右殼蓋合后圍成容納腔，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于所述的容納腔內(nèi)。進(jìn)一步，所述的一軸支承于一軸軸承上，所述的二軸支承于二軸軸承上。進(jìn)一步,所述的左殼與右殼之間通過螺栓連接。本實(shí)用新型的工作原理與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車差變速器總成的工作原理相同，在此不再贅述。本實(shí)用新型的有益效果在于將殼體分為左殼和右殼，便于進(jìn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及總成的組裝。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)DI，一種電動(dòng)汽車差變速器總成，包括一軸I，所述的一軸I上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪2 ;還包括二軸3，所述的二軸3上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪4 ;還包括差速器總成5，所述的一級(jí)主動(dòng)齒輪2與所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪4嚙合，所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪4與所述的差速器總成5配合，所述的一軸、一級(jí)主動(dòng)齒輪、二軸、二級(jí)被動(dòng)齒輪、差速器總成構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括殼體，所述的殼體包括左殼6和與所述的左殼6相蓋合的右殼7,所述的左殼6與右殼7蓋合后圍成容納腔，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于所述的容納腔內(nèi)，本實(shí)施例中，所述的左殼6與右殼7之間通過螺栓8連接。 本實(shí)施例中，所述的一軸I支承于一軸軸承上，所述的二軸3支承于二軸軸承上。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車差變速器總成，包括一軸，所述的一軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪；還包括二軸，所述的二軸上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪；還包括差速器總成，所述的一級(jí)主動(dòng)齒輪與所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合，所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪與所述的差速器總成配合，所述的一軸、一級(jí)主動(dòng)齒輪、二軸、二級(jí)被動(dòng)齒輪、差速器總成構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括殼體，所述的殼體包括左殼和與所述的左殼相蓋合的右殼，所述的左殼與右殼蓋合后圍成容納腔，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于所述的容納腔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車差變速器總成，其特征在于所述的一軸支承于一軸軸承上，所述的二軸支承于二軸軸承上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車差變速器總成，其特征在于所述的左殼與右殼之間通過螺栓連接。
專利摘要一種電動(dòng)汽車差變速器總成，包括一軸，所述的一軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪；還包括二軸，所述的二軸上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪；還包括差速器總成，所述的一級(jí)主動(dòng)齒輪與所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合，所述的二級(jí)被動(dòng)齒輪與所述的差速器總成配合，所述的一軸、一級(jí)主動(dòng)齒輪、二軸、二級(jí)被動(dòng)齒輪、差速器總成構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括殼體，所述的殼體包括左殼和與所述的左殼相蓋合的右殼，所述的左殼與右殼蓋合后圍成容納腔，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于所述的容納腔內(nèi)。本實(shí)用新型將殼體分為左殼和右殼，便于進(jìn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及總成的組裝。
文檔編號(hào)F16H37/08GK202597628SQ201220262778
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
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