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一種amt變速器制動(dòng)裝置的制作方法

文檔序號(hào):5540686閱讀:196來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種amt 變速器制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種AMT變速器制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)
對(duì)于主箱無(wú)同步器的重型商用車AMT (電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)而言,在起步及升檔過(guò)程中,由于從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,自身減速時(shí)間長(zhǎng),滿足不了快速換檔的要求,需要對(duì)離合器從動(dòng)盤、變速器輸入軸、中間軸等部分進(jìn)行制動(dòng)。為滿足快速同步的控制要求,需要增加一套制動(dòng)裝置,目前國(guó)外如伊頓公司AMT制動(dòng)器為電磁制動(dòng)式,安裝于側(cè)取力或底取力位置處,采埃孚公司制動(dòng)器為電控氣動(dòng)式,安裝于中間軸前端,并采用油泵為摩擦片供油。國(guó)內(nèi)公司如中國(guó)重汽AMT制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類似于ZF公司,控制方式與安裝位置與采埃孚公司相同。法士特公司制動(dòng)器安裝為電控氣動(dòng)式,安裝于底取力處。從目前的使用情況來(lái)看,基本上能滿足使用要求,但也存在一定問(wèn)題,如體積重量偏大,通用性差,如匹配不同箱型時(shí),需改動(dòng)的零件較多,摩擦片受安裝位置影響壽命較短等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種AMT變速器制動(dòng)裝置,以解決上述技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種AMT變速器制動(dòng)裝置,包括一軸軸承蓋,一軸軸承蓋空套在一軸上并連接變速器殼體;一軸軸承蓋的氣缸內(nèi)裝有活塞,所述活塞呈臺(tái)階狀,右側(cè)大徑處設(shè)有三個(gè)均布的半圓形凸起,三個(gè)回位彈簧一端抵持對(duì)應(yīng)的半圓形凸起,另一端安裝于變速器殼體相應(yīng)的孔內(nèi);變速器殼體前端面中心孔內(nèi)安裝有一面帶止動(dòng)槽的軸承,該軸承兩側(cè)為開(kāi)放式;所述軸承外圈裝有止動(dòng)環(huán);所述活塞右側(cè)間隔安裝有若干對(duì)偶片和摩擦片。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于一軸軸承蓋與一軸通過(guò)加強(qiáng)型的骨架油封密封;一軸軸承蓋與變速器殼體通過(guò)襯墊密封。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述活塞在汽缸不通氣時(shí)被回位彈簧壓于汽缸最左側(cè),未接觸相鄰的對(duì)偶片。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述活塞在汽缸不通氣時(shí)與相鄰的對(duì)偶片之間的間隙為 I. 5mmο本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于活塞右側(cè)大徑處均布有三個(gè)半圓形缺口,該半圓形缺口同時(shí)與半圓形凸起呈60度角均勻分布;三個(gè)定位銷穿過(guò)對(duì)應(yīng)的半圓形缺口,一端安裝在一軸軸承蓋相應(yīng)的孔內(nèi),另一端通過(guò)過(guò)盈配合安裝在變速器殼體相應(yīng)的孔內(nèi)。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于變速器殼體底部的設(shè)有連通對(duì)偶片和摩擦片安裝腔的回流孔,回流孔連通變速器主箱,該回流孔高于變速器主箱內(nèi)油面高度。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述軸承為能夠供油液流過(guò)的單列向心球軸承;單列向心球軸承的左側(cè)設(shè)有壓盤,單列向心球軸承的外圈借助一軸軸承蓋通過(guò)壓盤進(jìn)行軸向定位;單列向心球軸承的內(nèi)圈左側(cè)設(shè)有一軸卡環(huán),壓盤與一軸卡環(huán)在軸向方向上具有間隙;單列向心球軸承的內(nèi)圈右側(cè)設(shè)有一軸隔墊。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于對(duì)偶片以及壓盤外徑設(shè)有供定位銷和回位彈簧通過(guò)的半圓形缺口。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于摩擦片外圓直徑小于對(duì)偶片并讓開(kāi)定位銷以及回位彈簧;摩擦片的內(nèi)花鍵與一軸外花鍵配合。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于摩擦片兩側(cè)粘接有碳纖維,并成輻射狀。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)I、結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間少,重量輕;2、通用性好,能夠滿足不同系列的雙中間軸變速器;3、集成度高,性能可靠;4、成本低,經(jīng)濟(jì)性好。


圖I為本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置安裝位置示意圖;圖2為本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置主視圖;圖3為本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置左視圖;圖4為本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置工作原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖I所示,本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置100安裝于變速器輸入軸處,給定變速器為16檔AMT變速器,需要說(shuō)明的是,該AMT變速器制動(dòng)裝置100不受變速器箱型的影響,對(duì)其影響的只是與摩擦片內(nèi)花鍵配合的一軸外花鍵,而盡管一軸種類繁多,但恰恰這一段尺寸是統(tǒng)一的,這主要是由于一軸軸承是不變的,這滿足了設(shè)計(jì)時(shí)的通用性要求。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容加以詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置100由制動(dòng)器電磁閥、制動(dòng)器以及相應(yīng)的氣路組成。圖2所示的是本發(fā)明一種AMT變速器制動(dòng)裝置100的主視圖,一軸軸承蓋I空套在一軸2上并通過(guò)6個(gè)MlO螺栓(圖中未示出)連接在變速器殼體3上,一軸軸承蓋I與一軸2通過(guò)加強(qiáng)型的骨架油封4來(lái)實(shí)現(xiàn)密封,防止變速器內(nèi)的油液溢出。一軸軸承蓋I與變速器殼體3通過(guò)襯墊5來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。一軸軸承蓋I右側(cè)裝有活塞,活塞內(nèi)外圈分別通過(guò)O型圈6、0型圈7來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。活塞呈臺(tái)階狀,右側(cè)大徑處做成三個(gè)均布的半圓形凸起,用于支撐回位彈簧8使活塞在不通氣時(shí)位于氣缸最左側(cè),不接觸對(duì)偶片9,間隙在I. 5_左右,以防止產(chǎn)生不必要的制動(dòng)?;钊覀?cè)大徑處還均布了三個(gè)半圓形缺口,該缺口同時(shí)與半圓形凸起呈60度角分布。半圓形缺口主要用于使定位銷10通過(guò)該缺口安裝于一軸軸承蓋I相應(yīng)的孔內(nèi),同時(shí)也能防止活塞徑向轉(zhuǎn)動(dòng),半圓形凸起也起此作用,三個(gè)定位銷10右端通過(guò)過(guò)盈配合安裝于變速器殼體3上,另外,3個(gè)回位彈簧8右端也安裝于變速器殼體3相應(yīng)的孔內(nèi)。變速器殼體3前端面中心孔內(nèi)安裝有一面帶止動(dòng)槽的單列向心球軸承11,該軸承取消了防塵罩,兩側(cè)為開(kāi)放式,以便變速器內(nèi)的油液通過(guò)軸承進(jìn)入摩擦片12和對(duì)偶片9處,并通過(guò)摩擦片12的旋轉(zhuǎn)以對(duì)摩擦片12、對(duì)偶片9等進(jìn)行潤(rùn)滑及散熱,然后油液通過(guò)變速器殼體3底部的回流孔17流回主箱,該回流,17位置高于變速器主箱內(nèi)油面高度。單列向心球軸承11外圈裝有止動(dòng)環(huán)13并借助一軸軸承蓋I通過(guò)壓盤14來(lái)實(shí)現(xiàn)單列向心球軸承11外圈的軸向定位,一軸2的軸向定位是通過(guò)一軸卡環(huán)15、一軸隔墊16和軸肩來(lái)實(shí)現(xiàn)。壓盤14與一軸卡環(huán)15在軸向方向上留有一定間隙,一方面保證一軸2在軸向允許的移動(dòng)范圍內(nèi)二者不能接觸,另一方面也是便于油液從單列向心球軸承11進(jìn)入摩擦盤12處。摩擦片12外圓直徑小于對(duì)偶片9以讓開(kāi)定位銷10以及回位彈簧8,內(nèi)徑做成內(nèi)花鍵與一軸2外花鍵配合,摩擦片12兩側(cè)粘接碳纖維材料,并做成輻射狀,以便于更好的向摩擦表面供油,冷卻效果好,磨損減少。對(duì)偶片9以及壓盤14外徑做成半圓形缺口形狀如圖3所示,以便通過(guò)定位銷10和回位彈簧8。工作過(guò)程如下圖2為本發(fā)明主視圖,圖4所示的是本發(fā)明工作原理示意圖,TCU時(shí)刻接受輸入轉(zhuǎn)速以及輸出轉(zhuǎn)速,并通過(guò)CAN接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車速等信息。制動(dòng)裝置不工作時(shí),制動(dòng)裝置電磁閥關(guān)閉,進(jìn)氣口沒(méi)有氣壓,三個(gè)圓周分布的回位彈簧作用于活塞使其處于左側(cè)位置,活塞并不接觸對(duì)偶片及摩擦片,摩擦片與對(duì)偶片之間也沒(méi)有正壓力,此時(shí)僅三個(gè)摩擦片隨一軸空轉(zhuǎn),制動(dòng)裝置不起制動(dòng)作用。當(dāng)TCU根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)判斷需要升檔時(shí),AMT系統(tǒng)首先接過(guò)油門的控制權(quán),同時(shí)控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥,使離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸充氣,離合器迅速分開(kāi)。完全分開(kāi)后,AMT系統(tǒng)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥動(dòng)作,使變速器從檔位上回到空檔,此時(shí)離合器從動(dòng)盤、一軸、中間軸以及二軸上空套齒輪如圖I所示以一定轉(zhuǎn)速自由降速,此轉(zhuǎn)速大于待嚙合滑套轉(zhuǎn)速。此時(shí)打開(kāi)制動(dòng)裝置的電磁閥,使制動(dòng)裝置氣缸一軸軸承蓋充氣建立氣壓,推動(dòng)活塞向右移動(dòng),活塞克服回位彈簧8的阻力壓緊摩擦片12與對(duì)偶片9,此時(shí)由于軸向正壓力產(chǎn)生的摩擦阻力矩使得一軸等從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速迅速降低,待轉(zhuǎn)速降到合適范圍(轉(zhuǎn)速依靠輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測(cè))時(shí),關(guān)閉制動(dòng)裝置電磁閥,制動(dòng)裝置停止工作,系統(tǒng)再次控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,將變速器從空檔掛入下一檔位。之后系統(tǒng)控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥使離合器結(jié)合,離合器結(jié)合之后,系統(tǒng)把油門控制權(quán)交還給駕駛員,從而完成一次升檔動(dòng)作。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述,但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
,上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的,而不是限制性的,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下,在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下,還可以作出很多形式,這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,包括一軸軸承蓋(I ),一軸軸承蓋(I)空套在一軸(2)上并連接變速器殼體(3);—軸軸承蓋(I)的氣缸內(nèi)裝有活塞,所述活塞呈臺(tái)階狀,右側(cè)大徑處設(shè)有三個(gè)均布的半圓形凸起,三個(gè)回位彈簧(8)—端抵持對(duì)應(yīng)的半圓形凸起,另一端安裝于變速器殼體(3)相應(yīng)的孔內(nèi);變速器殼體(3)前端面中心孔內(nèi)安裝有一面帶止動(dòng)槽的軸承,該軸承兩側(cè)為開(kāi)放式;所述軸承外圈裝有止動(dòng)環(huán)(13);所述活塞右側(cè)間隔安裝有若干對(duì)偶片(9)和摩擦片(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,一軸軸承蓋(I)與一軸(2 )通過(guò)加強(qiáng)型的骨架油封(4)密封;一軸軸承蓋(I)與變速器殼體(3 )通過(guò)襯墊(5 )密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,所述活塞在汽缸不通氣時(shí)被回位彈簧(8)壓于汽缸最左側(cè),未接觸相鄰的對(duì)偶片(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,所述活塞在汽缸不通氣時(shí)與相鄰的對(duì)偶片(9)之間的間隙為I. 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,活塞右側(cè)大徑處均布有三個(gè)半圓形缺口,該半圓形缺口同時(shí)與半圓形凸起呈60度角均勻分布;三個(gè)定位銷(10)穿過(guò)對(duì)應(yīng)的半圓形缺口,一端安裝在一軸軸承蓋(I)相應(yīng)的孔內(nèi),另一端通過(guò)過(guò)盈配合安裝在變速器殼體(3)相應(yīng)的孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,變速器殼體(3)底部的設(shè)有連通對(duì)偶片(9)和摩擦片(12)安裝腔的回流孔(17),回流孔(17)連通變速器主箱,該回流孔(17)高于變速器主箱內(nèi)油面高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,所述軸承為能夠供油液流過(guò)的單列向心球軸承(11);單列向心球軸承(11)的左側(cè)設(shè)有壓盤(14),單列向心球軸承(11)的外圈借助一軸軸承蓋(I)通過(guò)壓盤(14)進(jìn)行軸向定位;單列向心球軸承(11)的內(nèi)圈左側(cè)設(shè)有一軸卡環(huán)(15),壓盤(14)與一軸卡環(huán)(15)在軸向方向上具有間隙;單列向心球軸承(11)的內(nèi)圈右側(cè)設(shè)有一軸隔墊(16 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,對(duì)偶片(9)以及壓盤(14)外徑設(shè)有供定位銷(10)和回位彈簧(8)通過(guò)的半圓形缺口。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,摩擦片(12)外圓直徑小于對(duì)偶片(9)并讓開(kāi)定位銷(10)以及回位彈簧(8);摩擦片(12)的內(nèi)花鍵與一軸(2)外花鍵配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種AMT變速器制動(dòng)裝置,其特征在于,摩擦片(12)兩側(cè)粘接有碳纖維,并成輻射狀。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種AMT變速器制動(dòng)裝置,包括一軸軸承蓋,一軸軸承蓋空套在一軸上并連接變速器殼體;一軸軸承蓋的氣缸內(nèi)裝有活塞,所述活塞呈臺(tái)階狀,右側(cè)大徑處設(shè)有三個(gè)均布的半圓形凸起,三個(gè)回位彈簧一端抵持對(duì)應(yīng)的半圓形凸起,另一端安裝于變速器殼體相應(yīng)的孔內(nèi);變速器殼體前端面中心孔內(nèi)安裝有一面帶止動(dòng)槽的軸承,該軸承兩側(cè)為開(kāi)放式;所述軸承外圈裝有止動(dòng)環(huán);所述活塞右側(cè)間隔安裝有若干對(duì)偶片和摩擦片。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間少,重量輕;2、通用性好,能夠滿足不同系列的雙中間軸變速器;3、集成度高,性能可靠;4、成本低,經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)F16H57/029GK102943828SQ201210488678
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者李曉亮, 劉義, 聶幸福, 孫文軍 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
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