專利名稱：一種手動變速器擋位互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機械式手動變速器擋位互鎖裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場上的機械式手動變速器使用的擋位互鎖裝置一般為互鎖板結(jié)構(gòu)，需要在控制臂外裝配互鎖板，互鎖板要借助螺釘實現(xiàn)定位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，互鎖板的尺寸精度和表面粗糙度要求很高，加工制造困難；同時裝配時要保證互鎖板和控制臂角度一致，否則裝配會很困難，對裝配人員的技術(shù)熟練程度要求很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、容易裝配和加工制造的擋位互鎖裝置，以提高變速箱各擋位之間互鎖的可靠性、變速器總成的裝配效率以及場外維修方便性的手動變速器擋位互鎖裝置。為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括控制軸、控制臂和撥叉軸，所述的控制軸和控制臂通過彈簧銷固定在一起，控制臂下端為球頭結(jié)構(gòu)，撥叉軸上連接有撥塊，撥塊通過焊接的方式與撥叉軸固定在一起，撥塊頭部呈倒“凸”字開口，裝配完成后，控制臂下端的球頭置于撥塊倒“凸”字開口的凹處，各擋位撥塊寬度相同，控制臂上對應(yīng)中間擋位撥塊位置開有凹槽，凹槽寬度大于一個撥塊的寬度，小于兩個撥塊的寬度。本發(fā)明的優(yōu)點是1.取消了互鎖板零件，不需要裝配定位螺釘，變速器殼體上也不用加工螺紋孔，使得變速器總成的制造成本得到降低；
2.取消了定位螺釘?shù)臄Q緊和校力矩要求，簡化了裝配工藝，提高了裝配效率。附圖
說
明
圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明在變速箱內(nèi)的裝配關(guān)系圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。由圖I-圖2可知，本發(fā)明包括控制軸I、控制臂2和撥叉軸4，所述的控制軸I和控制臂2通過彈簧銷3固定在一起，控制臂2下端為球頭結(jié)構(gòu)，撥叉軸4上連接有撥塊5，撥塊5通過焊接的方式與撥叉軸4固定在一起，撥塊5頭部呈倒“凸”字開口，裝配完成后，控制臂2下端的球頭置于撥塊5倒“凸”字開口的凹處，各擋位撥塊5寬度相同，控制臂2上對應(yīng)中間擋位撥塊5位置開有凹槽6，凹槽6寬度大于一個撥塊5的寬度，小于兩個撥塊5的寬度。根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動變速器擋位互鎖裝置，其特征在于所述的撥叉軸4分為1-2擋撥叉軸7，3-4擋撥叉軸8和5-倒擋撥叉軸9，撥塊5的1_2擋撥塊10，3-4擋撥塊11和5-倒擋撥塊12分別與之連接固定，控制臂2上對應(yīng)3-4擋撥塊11位置開有凹槽6。本發(fā)明工作過程為如圖2所示，車輛駕駛員的換擋動作通過車體側(cè)一系列零部件傳到控制軸I上，控制軸I和控制臂2是通過彈簧銷3固定在一起的，控制軸I的旋轉(zhuǎn)運動帶動控制臂2也做旋轉(zhuǎn)運動，控制臂2的旋轉(zhuǎn)運動帶動撥塊5和撥叉軸4做直線運動，就實現(xiàn)了換擋動作。以撥叉軸4中間位置為3-4擋撥叉軸8，右邊為1-2撥叉軸7，左邊為5_倒擋撥叉軸9為例，說明本發(fā)明擋位互鎖工作原理，在空擋位置，駕駛員向3擋方向用力，則3-4擋撥叉軸7與3-4擋撥塊11 一起向3擋行進，3-4擋撥塊11在4擋側(cè)的部分進入控制臂2的凹槽6內(nèi)，向4擋方向用力，則3-4擋撥11塊在3擋側(cè)的部分進入控制臂2的凹槽6內(nèi)，其他擋位的撥塊無法進入凹槽6。在控制軸I帶動控制臂2移動到1-2擋位置時駕駛員向I擋方向用力，則1-2擋撥叉軸7與1-2擋撥塊10 —起向I擋行進，1-2擋撥塊10在2擋側(cè)的部分進入控制臂2的凹槽6內(nèi)，向2擋方向用力，則1-2擋撥塊10在I擋側(cè)的部分進入控制臂2的凹槽6內(nèi)。5擋和倒擋也是根據(jù)同樣的原理實現(xiàn)鎖止?？刂票凵习疾?寬度稍大于擋位撥塊5的寬度。保證只能有一個撥塊5進入控制臂2的凹槽6。這樣在駕駛員對變 速器進行換擋操作時，只能有一個擋位的撥塊5進入凹槽6內(nèi)，如果因操作不當(dāng)出現(xiàn)控制臂2的凹槽6在兩個撥塊5間位置，則換擋動作無法實現(xiàn)，起到擋位互鎖的作用。
權(quán)利要求
1.一種手動變速器擋位互鎖裝置，包括控制軸(I )、控制臂(2)和撥叉軸(4)，其特征在于所述的控制軸(I)和控制臂(2)通過彈簧銷(3)固定在一起，控制臂(2)下端為球頭結(jié)構(gòu)，撥叉軸(4)上連接有撥塊(5)，撥塊(5)通過焊接的方式與撥叉軸(4)固定在一起，撥塊(5)頭部呈倒“凸”字開口，裝配完成后，控制臂(2)下端的球頭置于撥塊(5)倒“凸”字開口的凹處，各擋位撥塊(5)寬度相同，控制臂(2)上對應(yīng)中間擋位撥塊(5)位置開有凹槽(6)，凹槽(6)寬度大于一個撥塊(5)的寬度，小于兩個撥塊(5)的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動變速器擋位互鎖裝置，其特征在于所述的撥叉軸(4)分為1-2擋撥叉軸(7)，3-4擋撥叉軸(8)和5-倒擋撥叉軸(9)，撥塊(5)的1_2擋撥塊(10 )，3-4擋撥塊(11)和5-倒擋撥塊(12 )分別與之連接固定，控制臂(2 )上對應(yīng)3_4擋撥塊(11)位置開有凹槽(6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種手動變速器擋位互鎖裝置，包括控制軸、控制臂和撥叉軸，控制軸和控制臂通過彈簧銷固定在一起，控制臂下端為球頭結(jié)構(gòu)，撥叉軸上連接有撥塊，撥塊通過焊接的方式與撥叉軸固定在一起，撥塊頭部呈倒“凸”字開口，裝配完成后，控制臂下端的球頭置于撥塊倒“凸”字開口的凹處，各擋位撥塊寬度相同，控制臂上對應(yīng)中間擋位撥塊位置開有凹槽，凹槽寬度大于一個撥塊的寬度，小于兩個撥塊的寬度，保證只能有一個撥塊進入控制臂的凹槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，取消了互鎖板零件，不需要裝配定位螺釘，變速器殼體上也不用加工螺紋孔，使得變速器總成的制造成本得到降低，取消了定位螺釘?shù)臄Q緊和校力矩要求，提高了裝配效率。
文檔編號F16H63/32GK102818017SQ201210282138
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者宋敏, 唐諒, 袁小星, 劉海波, 曹維, 潘思遠, 唐儒, 佟鐵剛, 司林 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司