專(zhuān)利名稱：車(chē)輛用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支承汽車(chē)等的車(chē)輪的車(chē)輛用軸承裝置。
背景技術(shù)：
例如，如圖4所示，支承汽車(chē)的車(chē)輪的軸承裝置中有具備輪轂軸101、內(nèi)圈102、外圈103、環(huán)狀的脈沖發(fā)生環(huán)105的裝置(例如，對(duì)照J(rèn)P特開(kāi)2000-211310號(hào)公報(bào)I)。上述內(nèi)圈102外嵌于上述輪轂軸101的端部。上述外圈103在輪轂軸101以及內(nèi)圈102的徑向外側(cè)經(jīng)由兩列第I圓錐滾子104a以及第2圓錐滾子104b與輪轂軸101同軸狀地配置。上述脈沖發(fā)生環(huán)105外嵌于輪轂軸101。在外圈103固定有，對(duì)與輪轂軸101 —起旋轉(zhuǎn)的脈沖發(fā)生環(huán)105的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器(圖示省略)。通過(guò)上述傳感器的檢測(cè)結(jié)果求出防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等控制用的車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度。輪轂軸101從其外周的軸向一端部朝向軸向另一端部，按順序具有凸緣部111、大凸面112、內(nèi)側(cè)軌道面113、大徑部114、中徑部115、以及小徑部116。車(chē)輪(圖示省略)安裝于上述凸緣部111。第I圓錐滾子104a的大徑側(cè)端面與上述大凸面112滑動(dòng)接觸。第I圓錐滾子104a在上述內(nèi)側(cè)軌道面113上滾動(dòng)。上述中徑部115的外徑比上述大徑部114的外徑小。上述小徑部116的外徑比上述中徑部115的外徑小。在上述中徑部115外嵌有脈沖發(fā)生環(huán)105，在上述小徑部116外嵌有內(nèi)圈102。在這樣的車(chē)輛用軸承裝置的輪轂軸101上，在內(nèi)側(cè)軌道面113的大凸面112側(cè)的端部，車(chē)削形成有環(huán)狀的第I退刀槽部119a，以使內(nèi)側(cè)軌道面113的大凸面112側(cè)的端部與第I圓錐滾子104a的大徑端側(cè)的角部不干渉，該第I退刀槽部119a的剖面為凹狀。另夕卜，為了在第I圓錐滾子104a的軸向具有游隙，在內(nèi)側(cè)軌道面113的大徑部114側(cè)的端部車(chē)削形成有環(huán)狀的第2退刀槽部119b，該第2退刀槽部119b的剖面為凹狀。并且，在中徑部115的外周面的大徑部114側(cè)的端部車(chē)削形成有環(huán)狀的第3退刀槽部119c，以使對(duì)該外周面進(jìn)行磨削加工時(shí)砂輪等與階梯面117不干渉，該第3退刀槽部119c的剖面為凹狀。在現(xiàn)有的上述車(chē)輛用軸承裝置中，如圖4所示，形成于輪轂軸101的外周的第I 第3退刀槽部119a 119c分別形成為不同形狀。因此，毎次車(chē)削形成第I 第3退刀槽部119a 119c，都需要根據(jù)各退刀槽部119a 119c的形狀而替換車(chē)刀、刀片等車(chē)削工具，或變更車(chē)削工具相對(duì)于輪轂軸101的定位角度。因此，存在各退刀槽部119a 119c的車(chē) 削エ序變得繁瑣，輪轂軸101的制造效率降低這樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供能夠在輪轂軸簡(jiǎn)單地車(chē)削形成多個(gè)退刀槽部的車(chē)輛用軸承裝置。本發(fā)明的車(chē)輛用軸承裝置的構(gòu)成上的特征在于，具備從外周的軸向一端部朝向軸向另一端部，按順序具有凸緣部、大凸部、內(nèi)側(cè)軌道面、大徑部、外徑比該大徑部小的中徑部、以及外徑比該中徑部小的小徑部的輪轂軸，其中，車(chē)輪安裝至所述凸緣部；在外周具有內(nèi)圈軌道面，且外嵌于上述輪轂軸的小徑部的內(nèi)圈；在內(nèi)周具有兩列外圈軌道面，且在上述輪轂軸以及上述內(nèi)圈的徑向外側(cè)與該輪轂軸同軸狀地被固定在車(chē)體側(cè)的外圈；在上述兩列外圈軌道面與上述內(nèi)側(cè)軌道面及上述內(nèi)圈軌道面之間分別能夠滾動(dòng)地配置的多個(gè)圓錐滾子；外嵌于上述輪轂軸的中徑部，且與該輪轂軸一體旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀的脈沖發(fā)生環(huán)；以及安裝于上述外圈，且用于檢測(cè)上述脈沖發(fā)生環(huán)的旋轉(zhuǎn)的傳感器，上述輪轂軸的大凸部具有與上述圓錐滾子的大徑側(cè)端面滑動(dòng)接觸的大凸面，其中，在上述內(nèi)側(cè)軌道面的大凸面?zhèn)鹊亩瞬?、上述?nèi)側(cè)軌道面的大徑部側(cè)的端部、以及上述中徑部的外周面的大徑部側(cè)的端部中的至少兩處，車(chē)削形成有環(huán)狀的退刀槽部，上述退刀槽部的剖面為凹狀，上述各退刀槽部的形狀為相同形狀。


通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得更加清楚，其中，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的要素，其中，圖I是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用軸承裝置的縱剖視圖。 圖2是圖I的主要部分的放大縱剖視圖。圖3是表示車(chē)削工具的前端形狀的放大側(cè)面圖。圖4是表示現(xiàn)有的車(chē)輛用軸承裝置的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳述。圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用軸承裝置的縱剖視圖。圖2是圖I的主要部分的放大縱剖視圖。在圖I中，該車(chē)輛用軸承裝置支承汽車(chē)等車(chē)輛的車(chē)輪，具備輪轂軸I、內(nèi)圈2、外圈3、環(huán)狀的脈沖發(fā)生環(huán)5以及傳感器6。上述內(nèi)圈2外嵌于上述輪轂軸I。在輪轂軸I和內(nèi)圈2的徑向外側(cè)，上述外圈3經(jīng)由兩列第I圓錐滾子4a以及第2圓錐滾子4b與輪轂軸I同軸狀地配置。上述脈沖發(fā)生環(huán)5與輪轂軸I 一體旋轉(zhuǎn)。上述傳感器6是將上述脈沖發(fā)生環(huán)5作為檢測(cè)對(duì)象并被安裝于外圈3。從輪轂軸I的外周的軸向一端部(圖I的左側(cè))朝向軸向另一端部(圖I的右側(cè))，輪轂軸I按順序具有凸緣部11、大凸部12、內(nèi)側(cè)軌道面13、大徑部14、中徑部15以及小徑部16。車(chē)輪(圖示省略)被安裝于上述凸緣部11。上述中徑部15的外徑比上述大徑部14的外徑小。上述小徑部16的外徑比上述中徑部15的外徑小。在輪轂軸I的軸向ー端部，上述凸緣部11朝徑向外側(cè)形成，形成與輪轂軸I的軸線X正交的車(chē)輪用安裝面11a。在圖2中，內(nèi)圈2是外嵌于輪轂軸I的小徑部16的旋轉(zhuǎn)輪，在其外周形成有供第2圓錐滾子4b轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)內(nèi)圈軌道面21。內(nèi)圈2具備大凸部22和小凸部23。上述大凸部22具有與第2圓錐滾子4b的大徑側(cè)端面滑動(dòng)接觸的大凸面22a。上述小凸部23具有與第2圓錐滾子4b的小徑側(cè)端面滑動(dòng)接觸的小凸面23a。內(nèi)圈2的小凸部23側(cè)的端面與連接輪轂軸I的中徑部15和小徑部16的階梯面17抵接。在內(nèi)圈2的大凸部22的外周面和與該外周面對(duì)置的外圈3的內(nèi)周面之間設(shè)置有密封軸承內(nèi)部的密封部件8。外圈3是固定在車(chē)輛側(cè)的固定輪，在其內(nèi)周形成有分別供第I圓錐滾子4a以及第2圓錐滾子4b滾動(dòng)的兩列第I外圈軌道面31以及第2外圈軌道面32。在外圈3的外周形成有用于安裝在車(chē)輛的懸架裝置(圖示省略)的安裝凸緣33。在外圈3的內(nèi)周的第I外圈軌道面31側(cè)的端部與輪轂軸I的大凸部12的外周面之間，設(shè)置有密封軸承內(nèi)部的密封部件7。輪轂軸I的大凸部12具有從內(nèi)側(cè)軌道面13的端部向徑向傾斜外側(cè)延伸的大凸面12a。第I圓錐滾子4a的大徑側(cè)端面與該大凸面12a滑動(dòng)接觸。在第I圓錐滾 4a與第2圓錐滾子4b之間，脈沖發(fā)生環(huán)5被外嵌于輪轂軸I的中徑部15。為了提高脈沖發(fā)生環(huán)5的組裝精度，利用砂輪等對(duì)上述中徑部15的外周面進(jìn)行磨削加工。在脈沖發(fā)生環(huán)5的外周部，沿周向交替排列有未圖示的凹部以及凸部，該外周部為傳感器6的檢測(cè)對(duì)象部。在圖I中，傳感器6插入并固定于形成在外圈3的安裝孔34。具體而言，傳感器6在其前端具有檢測(cè)部6a，使該檢測(cè)部6a從外圈3的內(nèi)周側(cè)露出，并且，傳感器6在與脈沖發(fā)生環(huán)5具有縫隙(間隙)地對(duì)置的狀態(tài)下被固定于上述安裝孔34。傳感器6例如由渦流式的位移傳感器構(gòu)成，當(dāng)脈沖發(fā)生環(huán)5與輪轂軸I 一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)傳感器6檢測(cè)凹部以及凸部相對(duì)于脈沖發(fā)生環(huán)5的縫隙的變化。上述檢測(cè)結(jié)果(檢測(cè)信號(hào))經(jīng)由線束9被輸出到車(chē)輛的ECU等控制部(圖示省略)，在上述控制部求得輪轂軸I的旋轉(zhuǎn)速度、旋轉(zhuǎn)次數(shù)，即車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度，并反映至車(chē)輛的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等的控制上。在圖2中，在輪轂軸I的內(nèi)側(cè)軌道面13的大凸面12a側(cè)的端部，車(chē)削形成有環(huán)狀的第I退刀槽部19a，以使輪轂軸I的內(nèi)側(cè)軌道面13的大凸面12a側(cè)的端部與第I圓錐滾子4a的大徑端側(cè)的角部不干渉，該第I退刀槽部19a的剖面為凹狀。另外，為了在第I圓錐滾子4a的軸向具有游隙，在內(nèi)側(cè)軌道面13的大徑部14側(cè)的端部，車(chē)削形成有環(huán)狀的第2退刀槽部19b，該第2退刀槽部19b的剖面為凹狀。并且，在輪轂軸I的中徑部15的外周面的大徑部14側(cè)的端部，車(chē)削形成有環(huán)狀的第3退刀槽部19c，該第3退刀槽部19c的剖面為凹狀。如前述那樣，對(duì)中徑部15的外周面進(jìn)行磨削加工吋，利用上述第3退刀槽部19c，能夠防止砂輪等磨削工具與連接大徑部14和中徑部15的階梯面18發(fā)生干渉。第I 第3退刀槽部19a 19c是以使各自的形狀成為相同形狀的方式利用例如車(chē)刀、刀片等ー個(gè)車(chē)削工具51而車(chē)削形成。圖3是表示上述車(chē)削工具51的前端形狀的放大側(cè)面圖。上述車(chē)削工具51為隨著朝向前端漸漸變細(xì)的前端漸細(xì)狀，具有側(cè)視時(shí)呈半圓狀形成的前端部51a。另外，車(chē)削工具51以其中心線C相對(duì)于輪轂軸I的軸線X傾斜規(guī)定角度的方式被定位了的狀態(tài)下，車(chē)削形成各退刀槽部19a 19c。因此，通過(guò)車(chē)削工具51的前端變細(xì)角度Θ、前端部51的半徑R、以及定位角度α來(lái)決定第I 第3退刀槽部19a 19c的形狀。在本實(shí)施方式中，上述前端變細(xì)角度Θ、半徑R以及定位角度α以第I退刀槽部19a成為優(yōu)選形狀的方式進(jìn)行設(shè)定。具體而言，分別設(shè)定前端變細(xì)角度Θ為30 40度的范圍，半徑R為O. 8mm，定位角度α為27度。此外，上述半徑R根據(jù)形成有第I退刀槽部19a的軸承的大小而設(shè)定為不同的尺寸。例如，小型的軸承時(shí)設(shè)定為O. 6mm，大型的軸承時(shí)設(shè)定為I. 0mm。第2以及第3退刀槽部19b、19c是利用與第I退刀槽部19a相同的車(chē)削工具51車(chē)削形成的。因此，第2以及第3退刀槽部19b、19c的各形狀與第I退刀槽部19a的形狀一致地形成為相同形狀。此處，“相同形狀”表示前端變細(xì)角度Θ、上述半徑R、以及定位角度α均相同，也包括第2以及第3退刀槽部19b、19c的深度方向的長(zhǎng)度與第I退刀槽部19a的深度方向的長(zhǎng)度不同的情況。以上，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛用軸承裝置，因?yàn)閷④?chē)削形成于輪轂軸I的外周的第I 第3退刀槽部19a 19c的各形狀制成相同形狀，所以每次車(chē)削形成各退刀槽部19a 19c，無(wú)需更換車(chē)削工具51，或變更車(chē)削工具51相對(duì)于輪轂軸I的定位角度α。因此，由于能夠簡(jiǎn)單地車(chē)削形成第I 第3退刀槽部19a 19c，所以能夠提高輪轂軸I的制造效率。另外，與形成于內(nèi)側(cè)軌道面13的大凸面12a側(cè)的端部的第I退刀槽部19a的形狀一致地，將第2以及第3退刀槽部19b、19c的形狀分別制成相同形狀。由此，利用第I退刀槽部19a，能夠在有效地防止第I圓錐滾子4a的端部與內(nèi)側(cè)軌道面13側(cè)的端部發(fā)生干渉的同時(shí)提高輪轂軸I的制造效率。此外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更而實(shí)施。例如，在本實(shí)施方式中，將其他的退刀槽部與第I退刀槽部的形狀一致地制成相同形狀，也可以將其 他的退刀槽部與第2退刀槽部或第3退刀槽部的形狀一致地制成相同形狀。另外，本實(shí)施方式的退刀槽部形成在輪轂軸的外周的三處，但只要形成于這三處中的至少兩處即可。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用軸承裝置，因?yàn)槟軌蚝?jiǎn)單地車(chē)削形成多個(gè)退刀槽部，所以能夠提高輪轂軸的制造效率。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用軸承裝置,具備 輪轂軸，其從外周的軸向一端部朝向軸向另一端部，按順序具有凸緣部、大凸部、內(nèi)側(cè)軌道面、大徑部、外徑比該大徑部小的中徑部、以及外徑比該中徑部小的小徑部，車(chē)輪安裝至所述凸緣部； 內(nèi)圈，其在外周具有內(nèi)圈軌道面，并外嵌于上述輪轂軸的小徑部； 外圈，其在內(nèi)周具有兩列外圈軌道面，在上述輪轂軸以及上述內(nèi)圈的徑向外側(cè)與該輪轂軸同軸狀地被固定在車(chē)體側(cè)； 多個(gè)圓錐滾子，它們分別能夠滾動(dòng)地配置在上述兩列外圈軌道面與上述內(nèi)側(cè)軌道面及上述內(nèi)圈軌道面之間； 環(huán)狀的脈沖發(fā)生環(huán)，其外嵌于上述輪轂軸的中徑部，并與該輪轂軸一體旋轉(zhuǎn)；以及， 傳感器，其安裝于上述外圈，用于檢測(cè)上述脈沖發(fā)生環(huán)的旋轉(zhuǎn)， 上述輪轂軸的大凸部具有與上述圓錐滾子的大徑側(cè)端面滑動(dòng)接觸的大凸面， 其中，在上述內(nèi)側(cè)軌道面的大凸面?zhèn)鹊亩瞬?、上述?nèi)側(cè)軌道面的大徑部側(cè)的端部、以及上述中徑部的外周面的大徑部側(cè)的端部中的至少兩處，車(chē)削形成有環(huán)狀的退刀槽部，上述退刀槽部的剖面為凹狀，上述各退刀槽部的形狀為相同形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的車(chē)輛用軸承裝置，其中， 上述至少兩處退刀槽部中的ー個(gè)退刀槽部被車(chē)削形成于上述內(nèi)側(cè)軌道面的大凸面?zhèn)鹊亩瞬?，上述至少兩處退刀槽部中的另ー個(gè)退刀槽部的形狀與上述一個(gè)退刀槽部的形狀一致地被形成為相同形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用軸承裝置，其輪轂軸從外周的軸向一端部朝向軸向另一端部，按順序具有凸緣部、與第1圓錐滾子的大徑側(cè)端面滑動(dòng)接觸的大凸面、供第1圓錐滾子轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)側(cè)軌道面、大徑部、外徑比該大徑部小且外嵌有脈沖發(fā)生環(huán)(5)的中徑部、以及外徑比該中徑部小且外嵌有內(nèi)圈(2)的小徑部，車(chē)輪安裝至所述凸緣部。在內(nèi)側(cè)軌道面的大凸面?zhèn)鹊亩瞬恳约按髲讲總?cè)的端部、與中徑部的外周面的大徑部側(cè)的端部，分別車(chē)削形成有環(huán)狀的第1～第3退刀槽部，上述各退刀槽部的剖面為凹狀，上述各退刀槽部形成為相同形狀。
文檔編號(hào)F16C33/58GK102691720SQ20121005018
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者小谷亮一朗, 瀧本將生 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特