專利名稱：制動(dòng)缸裝置及盤形制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。
背景技術(shù)：
公知有專利文獻(xiàn)I所公開的一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置(能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的位置)為止的間隙。在專利文獻(xiàn)I所公開的制動(dòng)缸裝置中設(shè)有壓桿及能夠與該壓桿一起移動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件，該壓桿在其外表面形成有凹凸面。而且，在引導(dǎo)構(gòu)件與壓桿之間的空間中配置有卡合于凹凸面的O型環(huán)，在對(duì)引導(dǎo)構(gòu)件施加預(yù)定以上的力時(shí)，O型環(huán)越過凹凸面的凸部，從而自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。如此，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由凹凸面和卡合于該凹凸面的O型環(huán)構(gòu)成，因此，能夠利用簡單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)具有容易調(diào)整、管理滑動(dòng)阻力的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置。另一方面，公知有專利文獻(xiàn)2所公開的一種與上述不同的、具有未使用O型環(huán)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置。在專利文獻(xiàn)2所公開的制動(dòng)缸裝置的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)中設(shè)有圓筒狀鞘桿及壓桿，該鞘桿借助軸承以相對(duì)于活塞旋轉(zhuǎn)自由的方式支承在該活塞上，并在外周上形成有直線鍵槽及螺旋鍵槽，該壓桿安裝于壓桿座，該壓桿座螺紋配合于鞘桿的內(nèi)周。另外，通過與爪卡合而被限制了旋轉(zhuǎn)方向的棘輪機(jī)構(gòu)的齒輪的齒嵌入到鞘桿的各鍵槽中。于是，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，在活塞的行程為預(yù)定的行程以上的情況下，爪與棘輪齒輪的卡合位置會(huì)錯(cuò)開。由此，自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。專利文獻(xiàn)I :日本特開2007 — 131203號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開昭61 — 59158號(hào)公報(bào)由于專利文獻(xiàn)I所公開的制動(dòng)缸裝置中的上述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)是利用O型環(huán)的彈性變形的機(jī)構(gòu)，因此，在間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)工作時(shí)，容易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響。因此，需要使用由不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響的特殊材質(zhì)形成的O型環(huán)來構(gòu)成間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致成本上升。另一方面，由于專利文獻(xiàn)2所公開的制動(dòng)缸裝置中的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)并未使用O型環(huán)，因此，基本不需要用于對(duì)溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響進(jìn)行抑制的成本。但是，在專利文獻(xiàn)2所公開的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的情況下，在與配置于作為壓桿的頂端側(cè)的前方側(cè)處的制動(dòng)輸出部相反的那一側(cè)、作為活塞側(cè)的后方側(cè)，需要以使鞘桿能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式對(duì)鞘桿進(jìn)行支承的軸承。因而，成為在謀求內(nèi)部供活塞配置的缸主體的后方側(cè)的直徑尺寸小型化的主要限制原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況而目的在于廉價(jià)地提供具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并能夠使缸主體的徑向尺寸小型化。另外，本發(fā)明的目的還在于提供一種具有該制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置。用于達(dá)成上述目的的第一技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置包括缸主體，其內(nèi)部形成為空心；活塞，其在上述缸主體內(nèi)劃分出壓力室，并且受到活塞彈簧的作用力，通過向上述壓力室供給壓力流體，該活塞克服上述活塞彈簧的作用力而相對(duì)于上述缸主體相對(duì)移動(dòng)；以及制動(dòng)輸出部，其以能夠與上述活塞一起移動(dòng)的方式設(shè)置，或者以能夠借助隨著上述活塞的移動(dòng)而使產(chǎn)生于該活塞的力增加的增力機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)的方式設(shè)置，且該制動(dòng)輸出部能夠向自上述缸主體突出的制動(dòng)方向和靠近該缸主體的與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。并且，第一技術(shù)方案的的特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括螺紋軸，其連結(jié)于上述制動(dòng)輸出部，并且在該螺紋軸的外周上形成有螺紋；引導(dǎo)管，其安裝于上述活塞或者上述增力機(jī)構(gòu)，并且該引導(dǎo)管的內(nèi)部用于容納上述螺紋軸；推力彈簧(pusher spring),其以能夠?qū)ι鲜雎菁y軸朝向上述制動(dòng)方向施力的方式配置于上述引導(dǎo)管或者上述活塞；離合器螺母，其螺紋配合在上述螺紋軸的頂端側(cè)，上述螺紋軸的頂端側(cè)配置在比上述缸主體靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)的位置；前方止擋件，其配置為能夠自作為上述制動(dòng)輸出部側(cè)的前方側(cè)與上述離合器螺母抵接，從而限制該離合器螺母相對(duì)于上述引導(dǎo)管移動(dòng)，該前方止擋件能夠隨著上述引導(dǎo)管的上述與制動(dòng)方向相反方向上的移動(dòng)向上述與制動(dòng)方向相反方向?qū)υ撾x合器螺母和上述螺紋軸施力；第一離合器，其以自相對(duì)于上述離合器螺母而言與上述制動(dòng)輸出部側(cè)相反的一側(cè)、即后方側(cè)能夠與上述前方止擋件隔開預(yù)定的間隔地抵接于上述離合器螺母的方式配置；調(diào)整止擋件，其以能夠相對(duì)于上述離合器螺母及上述引導(dǎo)管沿著上述螺紋軸的軸向移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于上述缸主體能夠移動(dòng)的范圍受到限制；第二離合器，其供上述調(diào)整止擋件固定，且配置為能夠自上述后方側(cè)抵接于上述離合器螺母；以及調(diào)整彈簧，其一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器，并且能夠?qū)ι鲜鲭x合器螺母朝向上述與制動(dòng)方向相反方向施力。采用本發(fā)明，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過向壓力室供給壓力流體，活塞克服活塞彈簧的作用力而移動(dòng)，借助引導(dǎo)管、第一離合器、離合器螺母及螺紋軸使制動(dòng)輸出部向制動(dòng)方向移動(dòng)，輸出制動(dòng)力。另外，在設(shè)有增力機(jī)構(gòu)的情況下，來自活塞的力經(jīng)由增力機(jī)構(gòu)傳遞。另一方面，通過排出壓力室的壓力流體，活塞在活塞彈簧的作用力的作用下向相反的方向移動(dòng)，借助引導(dǎo)管、前方止擋件、離合器螺母及螺紋軸使制動(dòng)輸出部向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，解除制動(dòng)。而且，在因制動(dòng)襯塊的磨損等導(dǎo)致從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙變大時(shí)，利用包括離合器螺母、第一離合器和第二離合器、螺紋軸、引導(dǎo)管、推力彈簧、前方止擋件、調(diào)整止擋件及調(diào)整彈簧的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)來自動(dòng)調(diào)整上述的間隙。在調(diào)整間隙時(shí)，首先，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過限制調(diào)整止擋件的移動(dòng)范圍，在調(diào)整彈簧中將能夠?qū)﹄x合器螺母向與制動(dòng)方向相反方向施加的力蓄積為調(diào)整彈簧的蓄力。并且，此時(shí)，離合器螺母與固定有調(diào)整止擋件的第二離合器的抵接被解除，在第二離合器和離合器螺母之間形成間隙。然后，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，若引導(dǎo)管開始向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，則由于利用推力彈簧對(duì)螺紋軸向制動(dòng)方向施力，因此，產(chǎn)生如下的狀態(tài)螺紋軸及制動(dòng)輸出部未向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，利用調(diào)整彈簧的蓄力對(duì)離合器螺母向與制動(dòng)方向相反方向施力。此時(shí)，對(duì)于離合器螺母，產(chǎn)生離合器螺母與第一離合器的抵接被解除、并且也未抵接于前方止擋件的狀態(tài)，而且由于離合器螺母也未抵接于第二離合器，因此成為離合器螺母能夠相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。然后，在調(diào)整彈簧的蓄力的作用下，離合器螺母以向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)。然后，離合器螺母與第二離合器之間的間隙消失，離合器螺母與第二離合器抵接，成為離合器螺母不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，隨著引導(dǎo)管向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部與前方止擋件、離合器螺母及螺紋軸一起向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，制動(dòng)被解除。如此，由于在制動(dòng)解除動(dòng)作的中途離合器螺母相對(duì)于螺紋軸向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，因此，在螺紋軸的位置比制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向進(jìn)行了移動(dòng)的狀態(tài)下，結(jié)束制動(dòng)解除動(dòng)作。即，過渡到與制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)相比螺紋軸及制動(dòng)輸出部移動(dòng)到自缸主體突出的位置的狀態(tài)。由此，自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。如上所述，采用本發(fā)明，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括離合器螺母、第一離合器和第二離合器、螺紋軸、引導(dǎo)管、推力彈簧、前方止擋件、調(diào)整止擋件及調(diào)整彈簧。因此，并不是利用橡膠等的彈性變形來進(jìn)行間隙調(diào)整的制動(dòng)缸裝置，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響的構(gòu)造。而且，由于在將引導(dǎo)管安裝于活塞或者增力機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中不需要設(shè)置軸承，因此,能夠謀求缸主體的后方側(cè)的直徑尺寸的小型化。因而，采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。另外，采用本發(fā)明的制動(dòng)缸裝置，在不進(jìn)行利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的自動(dòng)的間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)下，不論在制動(dòng)動(dòng)作時(shí)還是制動(dòng)解除時(shí)，都維持第二離合器與離合器螺母相抵接的狀態(tài)，從而防止第二離合器與離合器螺母脫離。即，在不進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)下，離合器螺母在一端側(cè)與調(diào)整止擋件或第二離合器抵接或連結(jié)的調(diào)整彈簧的作用下被向與制動(dòng)方向相反方向施力，從而維持第二離合器與離合器螺母相抵接的狀態(tài)。由此，在間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)以外的時(shí)刻，防止離合器螺母相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)，從而防止因振動(dòng)等導(dǎo)致離合器螺母相對(duì)于螺紋軸的位置錯(cuò)位。第二技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述螺紋軸以朝向與上述制動(dòng)輸出部相反的一側(cè)開口的方式將內(nèi)部形成為空心，上述推力彈簧通過從內(nèi)側(cè)對(duì)上述螺紋軸施力而對(duì)螺紋配合于該螺紋軸的上述離合器螺母朝向上述前方止擋件施力。采用本發(fā)明，對(duì)螺紋軸施力的推力彈簧配置在形成為空心構(gòu)造的螺紋軸的內(nèi)側(cè)，對(duì)螺紋配合于螺紋軸的離合器螺母朝向前方止擋件施力。因此，能夠高效地利用制動(dòng)缸裝置的空間來配置推力彈簧。由此，在制動(dòng)缸裝置中，能夠提高空間效率，能夠進(jìn)一步謀求小型化。第三技術(shù)方案根據(jù)第二技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件形成為以能夠與上述引導(dǎo)管一起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分，并用于插入到設(shè)置為螺旋狀彈簧的上述推力彈簧的內(nèi)側(cè)來限制該推力彈簧在壓曲方向上的變形，上述推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部相對(duì)于上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置在上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)。采用本發(fā)明，設(shè)有推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件在螺旋狀的推力彈簧內(nèi)側(cè)延伸，從而限制推力彈簧在壓曲方向上的變形。因此，作為間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，即使在所調(diào)整的間隙尺寸變大而需要較長的推力彈簧的情況下，也能夠高效地防止該推力彈簧的壓曲。另外，能夠與引導(dǎo)管一起移動(dòng)地設(shè)置的推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部滑動(dòng)自由地配置在螺紋軸的
7內(nèi)側(cè)。因此，利用設(shè)有軸狀的推力彈簧引導(dǎo)件這樣的簡單的構(gòu)造，能夠容易地實(shí)現(xiàn)將螺紋軸與活塞的位置關(guān)系維持成在相同軸線上位移的關(guān)系的構(gòu)造。第四技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案 第三技術(shù)方案中任一項(xiàng)的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述前方止擋件與上述第一離合器分別設(shè)置為一體形成的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于上述引導(dǎo)管。采用本發(fā)明，前方止擋件及第一離合器分別設(shè)置為一體的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于引導(dǎo)管。因此，不需要將配置在離合器螺母的前后的前方止擋件及第一離合器設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件來進(jìn)行結(jié)合。同樣，也不需要將在前后配置有前方止擋件及第一離合器的離合器螺母設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件來進(jìn)行結(jié)合。由此，能夠簡化與前方止擋件、第一離合器及離合器螺母相關(guān)的構(gòu)造，其結(jié)果，制動(dòng)缸裝置整體上能夠謀求小型輕量化。另外，由于前方止擋件及第一離合器分別是一體的獨(dú)立構(gòu)件且是固定于引導(dǎo)管的構(gòu)造，因此，能夠設(shè)定為使前方止擋件的內(nèi)周及第一離合器的內(nèi)周更靠近螺紋軸的外周的尺寸結(jié)構(gòu)，從而能夠謀求制動(dòng)缸裝置的進(jìn)一步小型化。第五技術(shù)方案根據(jù)第四技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述前方止擋件及上述第一離合器中的至少任一者利用螺紋結(jié)合固定于上述引導(dǎo)管的內(nèi)周。采用本發(fā)明，分別形成為一體的獨(dú)立構(gòu)件的前方止擋件及第一離合器中的至少任一者利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。因此，對(duì)于利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的前方止擋件及第一離合器，維護(hù)時(shí)的更換變得容易，能夠謀求提升維護(hù)性。第六技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案 第五技術(shù)方案中任一項(xiàng)的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括調(diào)整套筒，該調(diào)整套筒設(shè)置為配置在上述螺紋軸的周圍且具有撓性的筒狀的構(gòu)件，且被一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器的上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)朝向上述與制動(dòng)方向相反方向施力，通過形成于上述調(diào)整套筒的卡合部與形成于上述離合器螺母的被卡合部之間的卡合，上述離合器螺母與上述調(diào)整套筒構(gòu)成為一體。采用本發(fā)明，調(diào)整彈簧配置在調(diào)整止擋件或第二離合器與配置在螺紋軸的周圍的筒狀調(diào)整套筒之間，隨著調(diào)整套筒相對(duì)于調(diào)整止擋件及第二離合器移動(dòng)，在進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，調(diào)整彈簧會(huì)蓄積使離合器螺母相對(duì)于螺紋軸向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)的力。而且，調(diào)整套筒設(shè)置為具有撓性的構(gòu)件，通過使調(diào)整套筒側(cè)的卡合部與離合器螺母?jìng)?cè)的被卡合部卡合，使調(diào)整套筒與離合器螺母一體化。因此，通過使具有撓性的調(diào)整套筒暫時(shí)彈性變形，能夠使卡合部卡合于被卡合部，從而不使用另外的連結(jié)構(gòu)件就能夠?qū)⒄{(diào)整套筒與離合器螺母一體化。如此，在使調(diào)整套筒與離合器螺母一體化的構(gòu)造中，由于不需要另外的連結(jié)構(gòu)件，因此，能夠謀求制動(dòng)缸裝置的進(jìn)一步小型化。第七技術(shù)方案根據(jù)第六技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述調(diào)整套筒的上述卡合部從內(nèi)側(cè)卡合于形成在上述離合器螺母的內(nèi)周側(cè)的上述被卡合部，形成在上述調(diào)整套筒的內(nèi)周與上述螺紋軸的螺紋牙的頂部之間的間隙在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸小于上述卡合部與上述被卡合部互相嵌合的凹凸部分在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸。采用本發(fā)明，調(diào)整套筒從離合器螺母的內(nèi)側(cè)卡合，調(diào)整套筒的內(nèi)周與螺紋軸的螺紋牙頂部之間的間隙尺寸被設(shè)定得小于卡合部與被卡合部的互相嵌合的凹凸部分的徑向尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒的徑向上的重疊量)。因此，在由金屬材料形成的離合器螺母與螺紋軸之間配置有具有撓性的調(diào)整套筒的卡合部，并且設(shè)定成能夠防止調(diào)整套筒的卡合部向螺紋軸側(cè)變形而脫離被卡合部的尺寸關(guān)系。由此，盡管是簡單的卡合構(gòu)造，仍能夠?qū)⒄{(diào)整套筒與離合器螺母牢固地一體化。第八技術(shù)方案根據(jù)第七技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述調(diào)整彈簧以其另一端側(cè)對(duì)安裝于上述調(diào)整套筒的彈簧座施力的方式配置，上述彈簧座以形成在該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周之間的間隙在該引導(dǎo)管的徑向上的尺寸為大致零的方式配置，或者以該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周滑動(dòng)接觸的方式配置。采用本發(fā)明，由于彈簧座以其與引導(dǎo)管之間的間隙為大致零或者滑動(dòng)接觸于引導(dǎo)管的方式配置，因此，能夠借助彈簧座將螺紋軸支承于引導(dǎo)管，從而能夠防止螺紋軸相對(duì)于引導(dǎo)管傾斜。第九技術(shù)方案根據(jù)第八技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，特征在于，在上述彈簧座中包含有軸承。采用本發(fā)明，由于調(diào)整彈簧的另一端側(cè)借助彈簧座中的軸承對(duì)調(diào)整套筒施力，因此，在利用調(diào)整彈簧的蓄力對(duì)調(diào)整套筒施力時(shí)，離合器螺母會(huì)與調(diào)整套筒一起順暢地旋轉(zhuǎn)并向制動(dòng)方向移動(dòng)。第十技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案 第九技術(shù)方案中任一項(xiàng)的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括彈簧止擋件，該彈簧止擋件用于使上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)相對(duì)于上述調(diào)整彈簧的抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器的一端側(cè)進(jìn)行相對(duì)位移而使該調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在預(yù)定量以下。采用本發(fā)明，設(shè)有彈簧止擋件，該彈簧止擋件將調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形時(shí)的位移量限制在預(yù)定量以下，從而進(jìn)行用于間隙調(diào)整動(dòng)作的蓄力。因此，在以往那樣的進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的工作中，在不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力那樣的動(dòng)作(若在制動(dòng)缸裝置應(yīng)用于盤形制動(dòng)器的情況下，則在進(jìn)行以往那樣的間隙調(diào)整動(dòng)作的工作中，是制動(dòng)襯塊不會(huì)抵接于盤那樣的工作。另外，由于間隙調(diào)整是利用因制動(dòng)襯塊抵接于盤而產(chǎn)生的力進(jìn)行的，因此，若未抵接就不能進(jìn)行間隙調(diào)整)、即所謂的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作中，即使強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，也能夠利用彈簧止擋件來限制調(diào)整彈簧的行程。因此，調(diào)整彈簧不會(huì)被過度地壓縮或者伸長，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。另外，為了容易地進(jìn)行制動(dòng)襯塊的更換作業(yè)，將間隙擴(kuò)大到能夠進(jìn)行間隙調(diào)整的范圍以上，因此，若是以往，則在進(jìn)行制動(dòng)襯塊的更換作業(yè)時(shí)，需要手動(dòng)地對(duì)每一臺(tái)進(jìn)行間隙調(diào)整。但是，采用本發(fā)明，如上所述，調(diào)整彈簧不會(huì)被過度地壓縮或者伸長，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。因此，通過以車輛或者加掛車輛整體一舉反復(fù)進(jìn)行多次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作，能夠自動(dòng)調(diào)整全部的制動(dòng)缸裝置的間隙。由此，在進(jìn)行制動(dòng)襯塊的更換時(shí)，也不需要手動(dòng)地對(duì)每一臺(tái)制動(dòng)缸裝置進(jìn)行間隙調(diào)整，對(duì)于車輛或者加掛車輛的全部制動(dòng)缸裝置，能夠統(tǒng)一自動(dòng)地進(jìn)行間隙調(diào)整，在伴隨有制動(dòng)襯塊的更換的作業(yè)中，能夠大幅度地削減工時(shí)、作業(yè)量，能夠謀求較高的效率化。第十一技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案 第十技術(shù)方案中任一項(xiàng)的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，在上述前方離合器的與上述離合器螺母相對(duì)的面和上述離合器螺母的與上述第二離合器相對(duì)的面中的至少任一個(gè)面上形成有能夠?qū)⑸鲜龅诙x合器與上述離合器螺母卡合的齒。
采用本發(fā)明，在維持第二離合器與離合器螺母抵接的狀態(tài)而未進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)下，第二離合器與離合器螺母借助形成在彼此相對(duì)的面上的齒卡合，因此，能夠可靠地防止由振動(dòng)等導(dǎo)致離合器螺母相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)。第十二技術(shù)方案根據(jù)第一技術(shù)方案 第^ 技術(shù)方案中任一項(xiàng)的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述螺紋軸在頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具卡合的操作用卡合部，并且該頂端部以貫穿上述制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)的方式配置，該制動(dòng)缸裝置還設(shè)有卡合機(jī)構(gòu)，該卡合機(jī)構(gòu)配置在上述螺紋軸的頂端側(cè)的外周，并且用于使上述螺紋軸和上述制動(dòng)輸出部卡合，上述卡合機(jī)構(gòu)具有外周卡合部和卡合彈簧，該外周卡合部具有能夠與上述制動(dòng)輸出部卡合的卡合齒并且固定于上述螺紋軸的外周，該卡合彈簧朝向上述制動(dòng)方向?qū)ι鲜鐾庵芸ê喜渴┝Γ允股鲜隹ê淆X卡合于上述制動(dòng)輸出部。采用本發(fā)明，在貫穿制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)配置的頂端部上設(shè)置操作用卡合部，利用配置在螺紋軸的頂端側(cè)的外周的卡合機(jī)構(gòu)使螺紋軸與制動(dòng)輸出部卡合。并且，卡合機(jī)構(gòu)具有卡合彈簧和具有卡合齒的外周卡合部，通過卡合彈簧向制動(dòng)方向?qū)ν庵芸ê喜渴┝Γ柚ê淆X使螺紋軸和制動(dòng)輸出部卡合。因此，通過克服卡合彈簧的彈簧力而解除外周卡合部與制動(dòng)輸出部借助卡合齒的卡合，從而解除螺紋軸與制動(dòng)輸出部的卡合，并且利用操作用的工具旋轉(zhuǎn)操作螺紋軸，從而能夠手動(dòng)地使螺紋軸旋轉(zhuǎn)。由此，能夠容易地使螺紋軸與離合器螺母的位置關(guān)系恢復(fù)到作為進(jìn)行調(diào)整間隙之前的狀態(tài)的初始狀態(tài)。另外，作為其他觀點(diǎn)的技術(shù)方案，還能夠構(gòu)成包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置的技術(shù)方案。即，第十三技術(shù)方案的盤形制動(dòng)裝置的特征在于，該盤形制動(dòng)裝置包括卡鉗主體和第一技術(shù)方案 第十二技術(shù)方案中任一技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置，該卡鉗主體裝備有該制動(dòng)缸裝置且以能夠相對(duì)于車輛沿車軸方向位移的方式安裝，通過上述制動(dòng)缸裝置的工作，利用安裝于上述卡鉗主體的一對(duì)制動(dòng)襯塊來夾住車軸側(cè)的盤而產(chǎn)生制動(dòng)力。采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)地提供一種包括設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該盤形制動(dòng)裝置不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)地提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。另外，能夠廉價(jià)地提供具有該制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式的盤形制動(dòng)裝置的側(cè)視圖。圖2是圖I所示的盤形制動(dòng)裝置的俯視圖。圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置的剖視圖。圖4是表示從箭頭C方向觀察圖3所示的制動(dòng)缸裝置的制動(dòng)輸出部及螺紋軸的頂端部的狀態(tài)的圖。圖5是將圖3所示的制動(dòng)缸裝置的局部放大表示的放大剖視圖。
圖6是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說明的剖視圖。圖7是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說明的剖視圖。圖8是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說明的剖視圖。圖9是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說明的剖視圖。圖10是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖11是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖12是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖13是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖14是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖15是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖16是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖17是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖18是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖19是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖20是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖21是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說明的剖視圖。圖22是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，以用于鐵路車輛的情況為例對(duì)本發(fā)明的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置進(jìn)行說明。另外，附圖是以相當(dāng)于設(shè)計(jì)圖的精度制成的。第一實(shí)施方式
圖I是從車軸方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式的盤形制動(dòng)裝置I的側(cè)視圖。另外，圖2是從上方觀察圖I所示的盤形制動(dòng)裝置I的俯視圖。圖I及圖2所示的盤形制動(dòng)裝置I包括制動(dòng)缸裝置2 ;卡鉗主體11，其裝備有該制動(dòng)缸裝置2，并以能夠相對(duì)于車輛主體100沿車軸方向進(jìn)行相對(duì)位移的方式安裝于車輛主體100 對(duì)襯板(12、12)，其是制動(dòng)塊保持部，用于分別保持作為制動(dòng)塊的一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)。一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)借助襯板12安裝于卡鉗主體11。而且，盤形制動(dòng)裝置I通過制動(dòng)缸裝置2的工作而利用一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)夾住連動(dòng)于鐵路車輛的車輪(未圖示)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的車軸側(cè)的盤即圓板狀的制動(dòng)盤101，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。另外，制動(dòng)盤101形成為圓板狀，具有以與旋轉(zhuǎn)軸線正交的方式形成的表面/背面的制動(dòng)面(101a、101a)。于是，通過制動(dòng)缸裝置2的工作，使制動(dòng)襯塊(13、13)以沿著與制動(dòng)盤101的旋轉(zhuǎn)軸線方向大致平行的方向從兩側(cè)夾住制動(dòng)盤101的方式按壓于制動(dòng)面(101a、101a)?？ㄣQ主體11包括結(jié)合構(gòu)件14和一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)。結(jié)合構(gòu)件14借助搖動(dòng)銷14a以能夠繞與車輛行進(jìn)方向平行的軸線相對(duì)于支架IOOa搖動(dòng)的方式安裝于該支架100a，該支架IOOa被固定于車輛主體100的底面。而且，一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)借助一對(duì)支點(diǎn)銷15a相對(duì)于該結(jié)合構(gòu)件14能夠搖動(dòng)且相對(duì)于該結(jié)合構(gòu)件14大致對(duì)稱地設(shè)置于該結(jié)合構(gòu)件
14。該支點(diǎn)銷15a以在從盤形制動(dòng)器101的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察時(shí)沿著與搖動(dòng)銷14a的軸向垂直的方向延伸的方式設(shè)置。一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)在其一端側(cè)借助缸支承銷15b安裝有制動(dòng)缸裝置2，利用該制動(dòng)缸裝置2驅(qū)動(dòng)該一端側(cè)。而且，一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)中的與安裝有制動(dòng)缸裝置2的一端側(cè)隔著支點(diǎn)銷15a的另一端側(cè)分別安裝有用于保持制動(dòng)襯塊13的一對(duì)襯板(12、12)。襯板12借助與支點(diǎn)銷15a平行地延伸的支承銷12a以相對(duì)于制動(dòng)杠桿15搖動(dòng)自由的方式安裝于該制動(dòng)杠桿15。在上述盤形制動(dòng)裝置I中，如后所述，在一個(gè)制動(dòng)杠桿15上安裝有制動(dòng)缸裝置2的缸主體20，在另一個(gè)制動(dòng)杠桿15上安裝有制動(dòng)輸出部21，利用制動(dòng)缸裝置2的工作，使制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20進(jìn)行突出或靠近的動(dòng)作。由此，一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)的缸支承銷15b附近被驅(qū)動(dòng)而互相分開或靠近。通過如上所述那樣驅(qū)動(dòng)，盤形制動(dòng)裝置I進(jìn)行動(dòng)作，使得一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)以支點(diǎn)銷15a為支承軸進(jìn)行動(dòng)作，利用制動(dòng)襯塊13夾住制動(dòng)盤101。而且，此時(shí)，在一對(duì)制動(dòng)杠桿(15、15)中，設(shè)置于一個(gè)制動(dòng)杠桿15的一個(gè)制動(dòng)襯塊13會(huì)首先接觸制動(dòng)盤101的制動(dòng)面101a。并且，另一個(gè)制動(dòng)杠桿15利用自接觸制動(dòng)面IOla的一個(gè)制動(dòng)襯塊13受到的反作用力將另一個(gè)制動(dòng)襯塊13按壓于制動(dòng)盤101的制動(dòng)面101a。由此，利用一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)夾住制動(dòng)盤101，并利用在制動(dòng)襯塊(13、13)與制動(dòng)面(101a、IOla)之間產(chǎn)生的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤101的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，從而對(duì)鐵道車輛的與制動(dòng)盤101同軸設(shè)置的車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。接著，對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3是制動(dòng)缸裝置2的剖視圖。另外，圖3所示的制動(dòng)缸裝置2雖與圖I及圖2所示的制動(dòng)缸裝置2同樣地構(gòu)成，但對(duì)外形的一部分進(jìn)行變更而圖示。制動(dòng)缸裝置2的制動(dòng)工作方向上的兩端部分別與缸支承銷15b連結(jié)。而且，該制動(dòng)缸裝直2包括缸王體20、制動(dòng)輸出部21、活塞22、活塞彈簧23、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方止擋件28、第一離合器29、調(diào)整止擋件30、調(diào)整彈簧31、第二離合器32、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34、推力彈簧引導(dǎo)件38、軸承40及卡合機(jī)構(gòu)42等。上述構(gòu)成要件中的、除調(diào)整套筒33以外的構(gòu)件例如由鐵類材料等金屬材料形成，調(diào)整套筒33例如由樹脂材料形成。另外，在圖3中，對(duì)于調(diào)整調(diào)整止擋件30、推力彈簧引導(dǎo)件38等，并未圖示截面而是圖示了外形。缸主體20由第一外殼部35和第二外殼部36構(gòu)成,其內(nèi)部形成為空心。在缸主體20的內(nèi)部容納有活塞22、活塞彈簧23、螺紋軸24的一部分、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方止擋件28、第一離合器29、調(diào)整止擋件30、調(diào)整彈簧31、第二離合器32、推力彈簧引導(dǎo)件38、調(diào)整套筒33和彈簧止擋件34等。另外，第一外殼部35形成為具有底部的大致杯形狀，利用螺栓將第二外殼部36以封閉該第一外殼部35的開放側(cè)的方式固定。另外，第一外殼部35的端部利用缸支承銷15b連結(jié)于一個(gè)制動(dòng)杠桿15。另外，在第二外殼部36中設(shè)有平板狀部分36a和筒狀部分36b，該平板狀部分36a以封閉第一外殼部35的方式形成為凸緣狀，該筒狀部分36b形成為以與該平板狀部分36a垂直的方式突出的筒狀?；钊?2以將缸主體20內(nèi)部分隔的方式配置,其與第一外殼部35的內(nèi)周面氣密地滑動(dòng)接觸，并以能夠相對(duì)于第一外殼部35沿軸向滑動(dòng)的方式設(shè)置。利用由該活塞22與第一外殼部35劃分成的空間在缸主體20內(nèi)形成壓力室37。在該壓力室37中，經(jīng)由未圖示的連通路徑來供給及排出作為壓力流體的壓縮空氣?；钊麖椈?3設(shè)置成在缸主體20內(nèi)隔著活塞22配置在與壓力室37相反一側(cè)的螺旋狀的彈簧，活塞彈簧23配置在活塞22與第二外殼部36的平板狀部分36a之間。由此，在缸主體20內(nèi)，活塞彈簧23所產(chǎn)生的作用力傳遞至劃分壓力室37的活塞22。另外，活塞彈簧23以在缸主體20內(nèi)朝向壓力室37側(cè)對(duì)活塞22施力的方式配置。于是，通過向壓力室37供給壓縮空氣，使活塞22克服活塞彈簧23的作用力而相對(duì)于缸主體20進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，向制動(dòng)方向(圖3中用箭頭A表示的方向)移動(dòng)。另一方面，通過從壓力室37排出壓縮空氣，使活塞22在活塞彈簧23的作用力的作用下向與制動(dòng)方向相反方向的反制動(dòng)方向(圖3中用箭頭B表示的方向)移動(dòng)。制動(dòng)輸出部21借助后述的螺紋軸24、引導(dǎo)管25等連結(jié)于活塞22，以能夠與活塞22 —起移動(dòng)的方式設(shè)置。由此，制動(dòng)輸出部21以能夠向自缸主體20突出的制動(dòng)方向(箭頭A方向)和靠近缸主體20的與制動(dòng)方向相反方向(箭頭B方向)移動(dòng)的方式設(shè)置。另外，制動(dòng)輸出部21利用缸支承銷15b連結(jié)于另一個(gè)制動(dòng)杠桿15。另外，在制動(dòng)輸出部21與缸主體20之間，作為保護(hù)罩設(shè)有以覆蓋第二外殼部36的筒狀部分36b的周圍的方式配置的褶皺構(gòu)造。螺紋軸24設(shè)置為連結(jié)于制動(dòng)輸出部21并在外周上形成有螺紋24a的軸狀的構(gòu)件。而且，螺紋軸24以朝向與制動(dòng)輸出部21相反的一側(cè)(在本實(shí)施方式中是活塞22側(cè))開口的方式將內(nèi)部形成為空心。即，螺紋軸24的內(nèi)部的空心區(qū)域設(shè)置為沿著軸向延伸的軸向孔24b，且僅在與制動(dòng)輸出部21相反的一側(cè)開口。圖4是表示從圖3中的箭頭C方向觀察制動(dòng)輸出部21和螺紋軸24的頂端部的狀態(tài)的圖。如圖3和圖4所示，螺紋軸24在其頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具(例如六角扳手)卡合的作為操作用卡合部的六角頭部24c。另外,該六角頭部24c形成為具有六棱柱狀的側(cè)面的部分(例如，形成為與六角螺栓的頭部相同形態(tài))，其以相對(duì)于螺紋軸24的主體部分一體旋轉(zhuǎn)的方式固定于該螺紋軸24。而且，在制動(dòng)輸出部21的中心部分形成有貫通孔，螺紋軸24的頂端部以貫穿制動(dòng)輸出部21的貫通孔并面向外側(cè)的方式配置。另外，螺紋軸24的頂端部的六角頭部24c配置于開口孔21a，該開口孔21a構(gòu)成上述貫通孔的一部分且以在制動(dòng)輸出部21的端面上開口的方式形成?？ê蠙C(jī)構(gòu)42配置在螺紋軸24的頂端側(cè)的外周，并且設(shè)置為用于使螺紋軸24和制動(dòng)輸出部21卡合的機(jī)構(gòu)。該卡合機(jī)構(gòu)42包括外周卡合部43和卡合彈簧44。并且,在制動(dòng)器輸出部21中，在形成有貫通孔的中心部分設(shè)置有卡合塊45。該卡合塊45設(shè)置為在制動(dòng)輸出部21中與卡合機(jī)構(gòu)42卡合的部分，該卡合塊45在上述的貫通孔中固定在制動(dòng)輸出部21的主體部分。并且，卡合塊45貫穿形成有孔，該孔供螺紋軸24的頂端側(cè)以能夠滑動(dòng)接觸的狀態(tài)貫穿配置?？ê蠙C(jī)構(gòu)42的外周卡合部43具有一體形成的筒狀固定部分和卡合齒部分。筒狀固定部分形成為筒狀且固定于螺紋軸24的外周。卡合齒部分設(shè)置在上述的筒狀固定部分的一個(gè)端部，并且形成為呈凸緣狀擴(kuò)展的部分或呈中心較大開孔的傘狀擴(kuò)展的部分，該卡合齒部分具有能夠與制動(dòng)輸出部21卡合的卡合齒43a。該卡合齒部分在制動(dòng)輸出部21中心的貫通孔中與卡合塊45相對(duì)配置。并且，在制動(dòng)輸出部21的卡合塊45的與上述卡合齒部分相對(duì)的部分形成有用于與卡合齒部分的卡合齒43a相卡合的卡合齒45a?？ê蠙C(jī)構(gòu)42的卡合彈簧44設(shè)置成螺旋狀的彈簧，其配置在制動(dòng)輸出部21的中心的貫通孔，并且配置在外周卡合部43的筒狀固定部分的外周。而且，該卡合彈簧44配置為其一個(gè)端部與卡合齒部分的同形成卡合齒43a —側(cè)相反的一側(cè)相抵接。另外，卡合彈簧44配置為其另一個(gè)端部以堵塞制動(dòng)輸出部21的中心的貫通孔的與開口孔21a—側(cè)相反的一側(cè)的開口的一部分的方式抵接于固定在該制動(dòng)輸出部21上的環(huán)狀的制動(dòng)構(gòu)件。由此，卡合彈簧44以使一體固定在螺紋軸24的主體部分上的外周卡合部43的卡合齒43a與制動(dòng)輸出部21的卡合塊45的卡合齒45a卡合的方式朝向制動(dòng)方向?qū)ν庵芸ê喜?3施力。如此,借助卡合機(jī)構(gòu)42使螺紋軸24和制動(dòng)輸出部21卡合。引導(dǎo)管25形成為圓筒狀的構(gòu)件，配置為一個(gè)端部固定并安裝于活塞22，并且貫穿缸主體20的第二外殼部36的筒狀部分36b。在該引導(dǎo)管25中，在固定于活塞22的端部安裝有底板25a，以與制動(dòng)輸出部21相對(duì)的端部開口的方式進(jìn)行設(shè)置。而且，引導(dǎo)管25在其內(nèi)部的空間區(qū)域中收納有螺紋軸24。另外，在引導(dǎo)管25的周壁上，在圓筒軸向的中途位置設(shè)有以狹縫狀貫穿形成的一對(duì)狹縫孔(25b、25b)。上述的一對(duì)狹縫孔(25b、25b)以配置在沿著圓筒狀的引導(dǎo)管25的直徑方向的位置的方式設(shè)置，并形成為供后述的調(diào)整止擋件30從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)貫穿地配置的開口。推力彈簧26設(shè)置為螺旋狀的彈簧，配置在螺紋軸24的軸向孔24b中。另外，在軸向孔24b中設(shè)有朝向內(nèi)側(cè)(日文奧側(cè))去而以臺(tái)階狀縮徑的臺(tái)階部。而且，推力彈簧26設(shè)置為壓縮彈簧，并以一個(gè)端部抵接于軸向孔24b的臺(tái)階部、另一個(gè)端部抵接于引導(dǎo)管25的底板25a的方式配置。由此，推力彈簧26以能夠從內(nèi)側(cè)對(duì)螺紋軸24朝向制動(dòng)方向施力的方式配置于引導(dǎo)管25。推力彈簧引導(dǎo)件38固定于引導(dǎo)管25的底板25a，形成為以能夠與引導(dǎo)管25 —起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分。而且，推力彈簧引導(dǎo)件38以朝向螺紋軸24的軸向孔24b突出的方式配置，并插入到推力彈簧26的內(nèi)側(cè)。由此，推力彈簧引導(dǎo)件38限制推力彈簧26在壓曲方向上變形。另外，推力彈簧引導(dǎo)件38以其頂端部與螺紋軸24的軸向孔24b中的在內(nèi)側(cè)縮徑而成的孔的部分滑動(dòng)接觸的狀態(tài)插入到螺紋軸24的軸向孔24b中。由此，推力彈簧引導(dǎo)件38的頂端部相對(duì)于螺紋軸24的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置于螺紋軸24的內(nèi)側(cè)。圖5是放大表示圖3所示的制動(dòng)缸裝置2的局部的放大剖視圖。如圖3及圖5所示，離合器螺母27設(shè)置為在內(nèi)周形成有內(nèi)螺紋部分的筒狀的構(gòu)件，并螺紋配合在配置于比缸主體20靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的位置的螺紋軸24的頂端側(cè)。另外，在離合器螺母27的軸向中途位置的外周設(shè)有凸部27a，該凸部27a以在整個(gè)周向上延伸且朝向徑向外側(cè)突出的方式形成，并能夠抵接于后述的前方止擋件28和第一離合器29。另外，通過如上所述那樣設(shè)置離合器螺母27，推力彈簧26從內(nèi)側(cè)對(duì)螺紋軸24施力，從而使螺紋配合于螺紋軸24的離合器螺母27朝向前方止擋件28施力。前方止擋件28設(shè)置為在外周上形成有外螺紋部分且軸向長度較短的圓筒狀的構(gòu)件，并形成為一體的構(gòu)件。而且，前方止擋件28的外螺紋部分螺紋配合于形成在引導(dǎo)管25的與制動(dòng)輸出部21相對(duì)的頂端部的內(nèi)周的內(nèi)螺紋部分。即，前方止擋件28利用螺紋結(jié)合而固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)周。另外，在引導(dǎo)管25的頂端部內(nèi)周，在比前方止擋件28靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的位置形成有沿周向延伸的槽。于是，通過在該槽中嵌入與前方止擋件28的靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的端部卡合的開口環(huán)41,能夠謀求前方止擋件28的防脫。另外，前方止擋件28相對(duì)于離合器螺母27的靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的端部和螺紋軸24在外側(cè)以同心狀(徑向的中心位置一致)配置。而且，前方止擋件28以相對(duì)于離合器螺母27能夠自作為制動(dòng)輸出部21側(cè)的前方側(cè)與凸部27a抵接的方式配置，以便限制離合器螺母27相對(duì)于引導(dǎo)管25移動(dòng)。由此，前方止擋件28能夠與引導(dǎo)管25的與制動(dòng)方向相反方向的移動(dòng)一起向與制動(dòng)方向相反方向?qū)﹄x合器螺母27和與該離合器螺母27螺紋配合的螺紋軸24施力。第一離合器29設(shè)置為軸向長度較短的圓筒狀的構(gòu)件，并形成為相對(duì)于前方止擋件28作為另一構(gòu)件的一體構(gòu)件。而且，第一離合器29被壓入到引導(dǎo)管25的內(nèi)側(cè)并固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)側(cè)。另外，第一離合器29的端部抵接于引導(dǎo)管25的內(nèi)周的形成為臺(tái)階狀的部分而被定位。另外，第一離合器29相對(duì)于離合器螺母27的靠活塞22側(cè)的端部和螺紋軸24在外側(cè)以同心狀(徑向的中心位置一致)配置。而且，第一離合器29以相對(duì)于離合器螺母27能夠自作為與制動(dòng)輸出部21側(cè)相反一側(cè)的后方側(cè)與前方止擋件28隔開預(yù)定間隔地抵接于該離合器螺母27的凸部27a的方式配置。另外，第一離合器29的與離合器螺母27相對(duì)的面設(shè)置為錐狀的面，該錐狀的面是以構(gòu)成以螺紋軸24的軸向?yàn)橹行木€的圓錐曲面的一部分的方式相對(duì)于軸向傾斜形成的。另外，離合器螺母27的凸部27a的與第一離合器29相對(duì)的面也設(shè)置為錐狀的面，該錐狀的面是以構(gòu)成以螺紋軸24的軸向?yàn)橹行木€的圓錐曲面的一部分的方式相對(duì)于軸向傾斜形成的。而且，第一離合器29及離合器螺母27的彼此相對(duì)的上述的面形成為在螺紋軸24的軸向上以大致相同的角度傾斜的面，并設(shè)置為互相抵接配合的面。調(diào)整止擋件30設(shè)置為一對(duì)，分別固定于作為環(huán)狀的構(gòu)件或軸向長度較短的圓筒狀的構(gòu)件來形成的后述第二離合器32。并且，各調(diào)整止擋件30設(shè)置為朝向第二離合器32的徑向的外側(cè)突出的塊狀的構(gòu)件。
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另外，一對(duì)調(diào)整止擋件(30、30 )以配置在沿著引導(dǎo)管25和螺紋軸24的直徑方向的位置的方式固定于后述的第二離合器32。并且，一對(duì)調(diào)整止擋件(30、30)以貫穿引導(dǎo)管25的一對(duì)狹縫部(25b、25b)的方式突出地配置。另外，在缸主體20的第二外殼部36的筒狀部分36b上，在沿著筒狀部分36b的直徑方向的位置設(shè)有一對(duì)止擋件行程限制部(39、39)，該一對(duì)止擋件行程限制部(39、39)設(shè)置為與螺紋軸24的軸向平行地延伸的、以狹縫狀貫穿形成的孔。而且，各調(diào)整止擋件30的突出的端部以能夠沿著止擋件行程限制部39移動(dòng)的方式配置，并且以分別能夠抵接于止擋件行程限制部39的制動(dòng)方向上的端部和止擋件行程限制部39的與制動(dòng)方向相反方向上的端部的方式配置。通過如上所述那樣設(shè)置，調(diào)整止擋件30以能夠相對(duì)于離合器螺母27及引導(dǎo)管25沿著螺紋軸24的軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置，且限制了相對(duì)于缸主體20能夠移動(dòng)的范圍。調(diào)整止擋件30所固定的第二離合器32如上所述那樣形成為環(huán)狀或軸向長度較短的圓筒狀的構(gòu)件，其配置在螺紋軸24和后述的調(diào)整套筒33的周圍且是引導(dǎo)管25的內(nèi)側(cè)的位置。另外，在第二離合器32的制動(dòng)方向的端部且是與離合器螺母27相對(duì)的面上沿整個(gè)周向形成有齒32a。另一方面，在離合器螺母27的與制動(dòng)方向相反方向的端部且是與第二離合器32相對(duì)的面上，沿整個(gè)周向形成有齒27b。并且，第二離合器32側(cè)的齒32a和離合器螺母27側(cè)的齒27a形成為能夠使第二離合器32與離合器螺母27卡合的齒。調(diào)整套筒33設(shè)置為由樹脂形成而具有撓性的筒狀的構(gòu)件，并配置于螺紋軸24的周圍。而且，在調(diào)整套筒33的制動(dòng)方向上的端部側(cè)的外周設(shè)有形成為凹凸部分的卡合部33a。而且，在離合器螺母27的與制動(dòng)方向相反方向上的端部側(cè)的內(nèi)周設(shè)有形成為與卡合部33a的凹凸部分嵌合的凹凸部分的被卡合部27c。通過將調(diào)整套筒33側(cè)的卡合部33a與離合器螺母27側(cè)的被卡合部27c卡合，使調(diào)整套筒33與離合器螺母27構(gòu)成為一體。另外，調(diào)整套筒33的卡合部33a以從內(nèi)側(cè)卡合于形成在離合器螺母27的內(nèi)周側(cè)的被卡合部27c的方式設(shè)置。而且，形成在調(diào)整套筒33的內(nèi)周與螺紋軸24的螺紋24a的螺紋牙的頂部之間的間隙在調(diào)整套筒33的徑向上的尺寸小于卡合部33a與被卡合部27c的互相嵌合的凹凸部分在調(diào)整套筒33在徑向上的尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒33的徑向上的重疊量)。調(diào)整彈簧31設(shè)置為配置在調(diào)整套筒33周圍的螺旋狀的彈簧。而且，調(diào)整彈簧31以一端側(cè)抵接(或連結(jié))于第二離合器32的與制動(dòng)方向相反方向的端部側(cè)、且另一端側(cè)對(duì)彈簧座施力的方式配置，該彈簧座安裝在調(diào)整套筒33的與制動(dòng)方向相反方向的端部側(cè)。另外，在本實(shí)施方式中，彈簧止擋件34和軸承40構(gòu)成上述的彈簧座。由此，調(diào)整套筒33被一端側(cè)抵接于第二離合器32的調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)向與制動(dòng)方向相反方向施力。而且，調(diào)整彈簧31能夠?qū)ê嫌谡{(diào)整套筒33而與調(diào)整套筒33 —體化的離合器螺母27向與制動(dòng)方向相反方向施力。另外，包含在上述彈簧座中的軸承40配置在調(diào)整套筒33的外周與引導(dǎo)管35的內(nèi)周之間，其通過卡合于在整個(gè)周向上形成于調(diào)整套筒33的與制動(dòng)方向相反方向上的端部的外周的凸緣狀的突起而安裝于該調(diào)整套筒33。而且，上述彈簧座的軸承40以形成在該軸承40的外周(B卩，彈簧座的外周)與引導(dǎo)管25的內(nèi)周之間的間隙在引導(dǎo)管25徑向上的尺寸大致為零的方式配置。另外，包含軸承40的彈簧座也可以配置為該軸承40的外周(彈簧座的外周)與引導(dǎo)管25的內(nèi)周滑動(dòng)接觸。彈簧止擋件34設(shè)置為配置在調(diào)整套筒33的與制動(dòng)方向相反方向上的端部側(cè)的周圍處的筒狀的構(gòu)件。而且，彈簧止擋件34的與制動(dòng)方向相反方向上的端部形成有凸緣狀的部分，并利用該凸緣狀部分的與制動(dòng)方向相反方向上的端面抵接于軸承40。另外，利用上述凸緣狀部分的制動(dòng)方向的端面抵接于調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)(與制動(dòng)方向相反方向的端部側(cè))。另外，由于在彈簧止擋件34與調(diào)整套筒33之間配置有軸承40，因此調(diào)整套筒33能夠相對(duì)于彈簧止擋件34旋轉(zhuǎn)。另外，彈簧止擋件34的筒狀的部分的制動(dòng)方向上的端部隔開空隙地與第二離合器32的與制動(dòng)方向相反方向上的端部相對(duì)。而且，彈簧止擋件34的筒狀的部分的制動(dòng)方向上的端部以在調(diào)整彈簧31被較大程度地壓縮而收縮時(shí)抵接于第二離合器32的與制動(dòng)方向相反方向上的端部的方式配置。由此，彈簧止擋件34使一端側(cè)抵接于調(diào)整止擋件30的調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)相對(duì)于該調(diào)整彈簧31的一端側(cè)相對(duì)位移而將調(diào)整彈簧31產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在預(yù)定量以下。另外，即使調(diào)整彈簧31被蓄壓而其作用力變強(qiáng)，由于在上述彈簧座的構(gòu)成元件中包含軸承40，因此，與未使用軸承而只是在圓盤狀的構(gòu)件上涂敷潤滑脂的情況相比，因該作用力而產(chǎn)生的摩擦力不會(huì)對(duì)卡合于調(diào)整套筒33而與調(diào)整套筒33 —體化的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)造成阻礙。即，通過設(shè)置有軸承40，上述的作用力大體不會(huì)在與軸承40 —起旋轉(zhuǎn)的調(diào)整套筒33和離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生影響，因此，如后所述，能夠可靠地調(diào)整間隙。另外，作為軸承40，只要能夠降低調(diào)整彈簧31與調(diào)整套筒33之間的滑動(dòng)阻力，則既可以是滾動(dòng)軸承，也可以是滑動(dòng)軸承，還可以是向心軸承或推力軸承中的任一種軸承。接著，參照作為制動(dòng)缸裝置2的剖視圖的圖6 圖21對(duì)制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說明。另外，在圖6 圖21中，省略了配置在制動(dòng)輸出部21與缸主體20之間的褶皺構(gòu)造的圖示。而且，在圖6 圖21中，以缸主體20的位置為基準(zhǔn)進(jìn)行圖示，對(duì)于缸主體20以外的各構(gòu)成元件圖示相對(duì)于缸主體20的相對(duì)位置。另外，在圖6 圖17中，用雙點(diǎn)劃線P (以下將用雙點(diǎn)劃線P表示的位置稱作“制動(dòng)動(dòng)作位置P”)表示制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)而能夠進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的制動(dòng)輸出部21的制動(dòng)方向上的端部21b的位置。即，在制動(dòng)輸出部21的端部21b相對(duì)于缸主體20的位置到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P (能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的位置)的狀態(tài)下，盤形制動(dòng)裝置I的一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)抵接于制動(dòng)盤101。圖6 圖9是用于對(duì)未進(jìn)行間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)下的間隙自動(dòng)調(diào)整而使制動(dòng)缸裝置2工作的情況進(jìn)行說明的制動(dòng)缸裝置2的剖視圖。圖6的剖視圖表示進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)、即制動(dòng)被解除后的狀態(tài)。在圖中用箭頭表示該狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21b與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離Dl。在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過向壓力室37供給壓縮空氣，首先，從圖6的剖視圖所示的狀態(tài)過渡到圖7的剖視圖所示的狀態(tài)。即，伴隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的作用力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，螺紋軸24會(huì)與引導(dǎo)管25及推力彈簧26 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21的端部21b到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P。另外，圖7所示的狀態(tài)是制動(dòng)輸出部21的端部21c到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P、且一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)接觸于制動(dòng)盤101的瞬間的狀態(tài)，是尚未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)。
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在圖7所示的狀態(tài)下，螺紋軸24與螺紋配合于該螺紋軸24的離合器螺母27的制動(dòng)方向上的移動(dòng)受到約束。而且，通過自圖7所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，如圖8的剖視圖所示，引導(dǎo)管25與活塞22 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，前方止擋件28及第一離合器29與引導(dǎo)管25 —起向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)。由此，抵接于離合器螺母27的前方止擋件28會(huì)與離合器螺母27分開，與離合器螺母27分開的第一離合器29會(huì)抵接于離合器螺母27。通過達(dá)成該圖8所示的狀態(tài)，一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)按壓制動(dòng)盤101，輸出制動(dòng)力。 另一方面，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，自壓力室37排出壓縮空氣。若壓力室37的壓縮空氣被排出，則活塞22在活塞彈簧23的作用力的作用下與引導(dǎo)管25 —起向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。而且，前方止擋件28及第一離合器29會(huì)與引導(dǎo)管25 —起向后方(與制動(dòng)方向相反方向)移動(dòng)。此時(shí)，螺紋軸24被推力彈簧26向制動(dòng)方向施力，因此，如圖9的剖視圖所示，產(chǎn)生螺紋配合于螺紋軸24的離合器螺母27暫時(shí)與第一離合器29和前方止擋件28中的任一者都分開的狀態(tài)。即，暫時(shí)產(chǎn)生抵接于離合器螺母27的第一離合器29與離合器螺母27分開，且與離合器螺母27分開的前方止擋件28尚未抵接于離合器螺母27的狀態(tài)。如圖9所示，在產(chǎn)生離合器27與第一離合器29和前方止擋件28中的任一者都分開的狀態(tài)下，離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)不被前方止擋件28和第一離合器29中的任一者約束。但是，即使在該狀態(tài)下，調(diào)整彈簧31的一端側(cè)抵接于第二離合器32，并且其另一端側(cè)借助彈簧座(彈簧止擋件34、軸承40)和調(diào)整套筒33向與制動(dòng)方向相反方向?qū)﹄x合器螺母27施力。因此，在第二離合器32側(cè)的齒32a與離合器螺母27側(cè)的齒27b卡合的狀態(tài)下維持第二離合器32與離合器螺母27相抵接的狀態(tài)。由此，在圖9所示的狀態(tài)下，防止離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。因此，在不需要利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行間隙調(diào)整的情況下使制動(dòng)缸裝置2工作時(shí)，即使發(fā)生離合器螺母27與前方止擋件28和第一離合器29這兩者分開的狀態(tài)，也能維持第二離合器32與離合器螺母27相抵接的狀態(tài)。并且，即使產(chǎn)生振動(dòng)等，也防止離合器螺母27旋轉(zhuǎn)，從而防止離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致錯(cuò)位。自圖8所示狀態(tài)經(jīng)過圖9所示狀態(tài)而進(jìn)一步繼續(xù)排出壓力室37的壓縮空氣，制動(dòng)缸裝置2瞬間過渡到與圖7所示狀態(tài)相同的狀態(tài)。即，因與第一離合器29分開而成為與前方止擋件28和第一離合器29這兩者分開的狀態(tài)的離合器螺母27抵接于前方止擋件28。制動(dòng)缸裝置2的狀態(tài)瞬間過渡到與圖7所示狀態(tài)相同的狀態(tài)后，進(jìn)一步繼續(xù)排出壓力室37的壓縮空氣，從而活塞22和引導(dǎo)管25進(jìn)一步向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。由此，前方止擋件28與引導(dǎo)管25的與制動(dòng)方向相反方向的移動(dòng)一起向與制動(dòng)方向相反方向?qū)﹄x合器螺母27和螺紋軸24施力。即，抵接于前方止擋件28的離合器螺母27和螺紋配合于該離合器螺母27的螺紋軸24也向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。由此，如圖6所示，成為制動(dòng)被解除的狀態(tài)。在圖6 圖9所示的制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作中，如上所述，由于離合器螺母27不會(huì)相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，因此不需要利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)的間隙調(diào)整。即，在進(jìn)行上述制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作前后的時(shí)刻，制動(dòng)輸出部21的端部21b與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離Dl不會(huì)變化。接著，參照?qǐng)D10 圖17對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)間隙調(diào)整的情況下的制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說明。圖10的剖視圖表示進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)、即制動(dòng)被解除的狀態(tài)。在圖中用箭頭表示該狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21b與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離D2。在圖10所示的狀態(tài)下，由于制動(dòng)襯塊13的磨損等導(dǎo)致從制動(dòng)被解除的狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21b到制動(dòng)動(dòng)作位置P的間隙、即距離D2變大。S卩，成為距離D2大于距離Dl的狀態(tài)(D2 > Dl)0在這種情況下，如以下說明的那樣，利用由離合器螺母27、第一離合器29、第二離合器32、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、前方止擋件28、調(diào)整止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)來自動(dòng)調(diào)整上述的間隙。在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過向壓力室37供給壓縮空氣，首先，從圖10的剖視圖所示的狀態(tài)過渡到圖11的剖視圖所示的狀態(tài)。即，隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的作用力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。并且，螺紋軸24與引導(dǎo)管25及推力彈簧26—起向制動(dòng)方向移動(dòng)，彈簧座(彈簧止擋件34、軸承40)、調(diào)整彈簧31、第二離合器32及調(diào)整止擋件30也與調(diào)整套筒33 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，該調(diào)整套筒33與螺紋配合于螺紋軸24的離合器螺母27卡合。此時(shí)，第二離合器32側(cè)的齒32a和離合器螺母27側(cè)的齒27b嚙合而保持卡合，第二離合器32和離合器螺母27維持抵接狀態(tài)。而且，如圖11的剖視圖所示，固定于第二離合器32的調(diào)整止擋件30抵接于止擋件行程限制部39的制動(dòng)方向上的端部。由此，調(diào)整止擋件30到達(dá)前進(jìn)極限，調(diào)整止擋件30相對(duì)于缸主體20向前方(制動(dòng)方向)的移動(dòng)受到限制。在圖11所示的狀態(tài)下，調(diào)整止擋件30和第二離合器32相對(duì)于缸主體20的移動(dòng)受到限制，但引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24、離合器螺母27、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34和軸承40處于能夠與活塞22 —起移動(dòng)的狀態(tài)。而且，通過自圖11所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，制動(dòng)輸出部21的端部21b到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P，過渡到圖12的剖視圖所示的狀態(tài)。此時(shí)，在上述構(gòu)成元件(24 27、33、34、40)移動(dòng)的同時(shí)，調(diào)整彈簧31在固定有調(diào)整止擋件30的第二離合器32與配置在調(diào)整套筒33的與制動(dòng)方向相反方向上的端部側(cè)的彈簧止擋件34之間被壓縮。在自圖11所示的狀態(tài)過渡到圖12所示的狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)整止擋件30的移動(dòng)范圍受到限制，因此，在調(diào)整彈簧31中，借助彈簧止擋件34、軸承40及調(diào)整套筒33將能夠?qū)﹄x合器螺母27向與制動(dòng)方向相反方向施力的力蓄積為調(diào)整彈簧31的蓄力。于是，如圖12中的箭頭所示，與調(diào)整套筒33 —體構(gòu)成的離合器螺母27相對(duì)于固定有移動(dòng)范圍被缸主體20限制的調(diào)整止擋件30的第二離合器32相對(duì)移動(dòng)了距離FI。S卩，第二離合器32側(cè)的齒32a與離合器螺母27側(cè)的齒27b間的卡合分開，第二離合器32與離合器螺母27間的抵接解除，在第二離合器32和離合器螺母27之間形成距離Fl的間隙。調(diào)整彈簧31被壓縮了與該距離Fl相同的尺寸(尺寸Fl )，調(diào)整彈簧31蓄積了蓄力。圖12所示的狀態(tài)是制動(dòng)輸出部21的端部21b到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P、且一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)接觸于制動(dòng)盤101的瞬間狀態(tài)，是尚未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，螺紋軸24與螺紋配合于該螺紋軸24的離合器螺母27在制動(dòng)方向上的移動(dòng)受到約束。而且，通過自圖12所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，如圖13的剖視圖所示，引導(dǎo)管25與活塞22 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，前方止擋件28及第一離合器29與引導(dǎo)管25 —起向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)。由此，抵接于離合器螺母27的前方止擋件28會(huì)與離合器螺母27分開，與離合器螺母27分開的第一離合器29會(huì)抵接于離合器螺母27。通過達(dá)到該圖13所示的狀態(tài)，一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)按壓制動(dòng)盤101，輸出制動(dòng)力。另外，在該狀態(tài)下，調(diào)整彈簧31仍然維持與圖13所示的尺寸Fl的壓縮尺寸相對(duì)應(yīng)的蓄力。另外，在本實(shí)施方式中，如后所述，以僅在制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的方式為例進(jìn)行了說明，但也可以不采用該方式。在制動(dòng)缸裝置2自圖12所示狀態(tài)過渡到圖13所示狀態(tài)的途中的過程 中，在產(chǎn)生離合器螺母27與前方止擋件28和第一離合器29這兩者分開的狀態(tài)時(shí)，也可以使還自第二離合器32分開的離合器螺母27在調(diào)整彈簧31的蓄力的作用下旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于螺紋軸24移動(dòng)，從而進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。另一方面，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，自壓力室37排出壓縮空氣。若排出壓力室37的壓縮空氣，則活塞22在活塞彈簧23的作用力的作用下開始與引導(dǎo)管25 —起向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。而且，前方止擋件28及第一離合器29也開始與引導(dǎo)管25—起向后方(與制動(dòng)方向相反方向)移動(dòng)。此時(shí)，離合器螺母27應(yīng)當(dāng)過渡到與第一離合器29分開而抵接于前方止擋件28的狀態(tài)，但螺紋軸24被推力彈簧26向制動(dòng)方向施力。因此，如圖14的剖視圖所示，產(chǎn)生了如下狀態(tài)螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21未向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，利用調(diào)整彈簧31的與尺寸Fl相對(duì)應(yīng)的蓄力對(duì)離合器螺母27向與制動(dòng)方向相反方向施力。此時(shí)，對(duì)于離合器螺母27，會(huì)產(chǎn)生與第一離合器29的抵接被解除、并且也未抵接于前方止擋件28的狀態(tài)，而且，離合器螺母27也未抵接于第二離合器32，因此成為離合器螺母27能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。如上所述，若成為離合器螺母27與前方止擋件28、第一離合器29及第二離合器32均未抵接而能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，則離合器螺母27會(huì)在調(diào)整彈簧31的與尺寸Fl相對(duì)應(yīng)的蓄力的作用下以向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。通過如上所述那樣使離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，圖14所示的尺寸Fl會(huì)減少。而且，如圖15所示，離合器螺母27與前方止擋件28、第一離合器29及第二離合器32均未抵接而相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)會(huì)持續(xù)到離合器螺母27與第二離合器32之間的間隙消失而離合器螺母27抵接于第二離合器32、即尺寸Fl變成零為止。通過如此使尺寸Fl變成零，離合器螺母27成為不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，進(jìn)行到尺寸Fl變成零為止的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)并不限定于在進(jìn)行一次制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的期間內(nèi)就完成的情況，有時(shí)也在進(jìn)行多次制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的期間內(nèi)完成。通過自圖15所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)排出壓力室37的壓縮空氣，活塞22、引導(dǎo)管25及前方止擋件28進(jìn)一步向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。于是,如圖16的剖視圖所示,前方止擋件28抵接于離合器螺母27。并且，隨著引導(dǎo)管25向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，抵接于前方止擋件28的離合器螺母27及螺紋配合于該離合器螺母27的螺紋軸24也向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。由此，如圖17所示,制動(dòng)輸出部21也向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng),成為制動(dòng)被解除的狀態(tài)。然后，在圖17所示的制動(dòng)解除狀態(tài)下，與進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)相比，制動(dòng)輸出部21的端部21b與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離變化成比距離D2小的距離、即距離D3 (D3 < D2)。S卩，由于在制動(dòng)解除動(dòng)作的中途離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向與制動(dòng)方向相反方向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，因此，在螺紋軸24的位置是比制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向移動(dòng)后的位置的狀態(tài)下，制動(dòng)解除動(dòng)作結(jié)束。然后，過渡到螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21移動(dòng)到與進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)相比相對(duì)于缸主體20突出的位置的狀態(tài)。由此，能夠自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙。
接著，參照?qǐng)D18 圖21對(duì)以往那樣的進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的工作中在制動(dòng)襯塊13未抵接于制動(dòng)盤101而未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)、即所謂的空轉(zhuǎn)狀態(tài)(另外，由于間隙調(diào)整是利用因制動(dòng)襯塊13抵接于制動(dòng)盤101而產(chǎn)生的力進(jìn)行的，因此若未抵接則不能調(diào)整間隙)下強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說明。圖18的剖視圖表示在成為上述空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下向壓縮室37供給壓縮空氣之前的狀態(tài)(B卩，相當(dāng)于上述的制動(dòng)解除狀態(tài)的狀態(tài))。例如，表示在對(duì)盤形制動(dòng)裝置I的制動(dòng)襯塊13進(jìn)行了更換作業(yè)之后、且將要進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)。在上述的情況下，通過向壓力室37供給壓縮空氣，首先，從圖18的剖視圖所示的狀態(tài)過渡到圖19的剖視圖所示的狀態(tài)。即，隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的作用力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。并且，螺紋軸24與引導(dǎo)管25及推力彈簧26 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，第二離合器32、調(diào)整止擋件30及調(diào)整彈簧31也與調(diào)整 套筒33 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，該調(diào)整套筒33與螺紋配合于螺紋軸24的離合器螺母27卡合。而且，如圖19的剖視圖所示，固定于第二離合器32的調(diào)整止擋件30抵接于行程限制部39的制動(dòng)方向上的端部。由此，調(diào)整止擋件30到達(dá)前進(jìn)極限，調(diào)整止擋件30相對(duì)于缸主體20向前方(制動(dòng)方向)的移動(dòng)受到限制。在圖19所示的狀態(tài)下，調(diào)整止擋件30和第二離合器32相對(duì)于缸主體20的移動(dòng)受到限制，但螺紋軸24等預(yù)定的構(gòu)成元件(24 27、33、34、40)成為能夠與活塞22 —起移動(dòng)的狀態(tài)。通過自圖19所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，在上述的構(gòu)成元件(24 27、33、34、40)移動(dòng)的同時(shí)，調(diào)整彈簧31在固定有調(diào)整止擋件30的第二離合器32與配置在調(diào)整套筒33的與制動(dòng)方向相反方向上的端部側(cè)的彈簧止擋件34之間被壓縮。然后，彈簧止擋件34的制動(dòng)方向上的端部抵接于第二離合器32的與制動(dòng)方向相反方向上的端部，過渡到圖20的剖視圖所示的狀態(tài)。另外，在圖20所示的狀態(tài)下，在調(diào)整彈簧31中，借助彈簧止擋件34、軸承40及調(diào)整套筒33將能夠?qū)﹄x合器螺母27向與制動(dòng)方向相反方向施力的力蓄積為調(diào)整彈簧31的蓄力。此時(shí)，如圖20中箭頭所示，與調(diào)整套筒33 —體構(gòu)成的離合器螺母27相對(duì)于固定有移動(dòng)范圍被缸主體20限制的調(diào)整止擋件30的第二離合器32相對(duì)移動(dòng)了距離F2。調(diào)整彈簧31被壓縮了與該距離F2相同的尺寸(尺寸F2)，調(diào)整彈簧31蓄積了蓄力。如圖20所示，若成為調(diào)整止擋件30的移動(dòng)受到限制、并且固定有調(diào)整止擋件30的第二離合器32與彈簧止擋件34相抵接的狀態(tài)，則與制動(dòng)方向相反方向上的端部側(cè)與抵接于彈簧止擋件34的軸承40卡合的調(diào)整套筒33不能向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)。因此，卡合于調(diào)整套筒33的離合器螺母27也不能向制動(dòng)方向移動(dòng)，離合器螺母27不能與活塞22、弓丨導(dǎo)管25、推力彈簧26及螺紋軸24 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。但是，由于制動(dòng)襯塊13不會(huì)抵接于制動(dòng)盤101，通過自圖20所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22、引導(dǎo)管25、前方止擋件28、第一離合器29、推力彈簧26及推力彈簧引導(dǎo)件38進(jìn)一步向制動(dòng)方向移動(dòng)。由此，如圖21的剖視圖所示，會(huì)產(chǎn)生離合器螺母27與前方止擋件28分開、并且也與第一離合器29分開而未與它們抵接的狀態(tài)。因此，成為離合器螺母27與前方止擋件28、第一離合器29及第二離合器32均不抵接、能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)，由于螺紋軸24被推力彈簧26施力，因此離合器螺母27因該推力彈簧26的作用力而相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。因此，螺紋軸24相對(duì)于離合器螺母27向制動(dòng)方向相對(duì)移動(dòng)而關(guān)出。并且，右制動(dòng)襯塊13抵接于制動(dòng)盤101，則因推力彈簧26的作用力而產(chǎn)生的螺紋軸24的移動(dòng)停止，離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的旋轉(zhuǎn)停止。另外，假設(shè)即使在制動(dòng)襯塊13未抵接于制動(dòng)盤101的情況下，若推力彈簧26伸長而使推力彈簧26的作用力充分變小，則推力彈簧26的作用力所引起的離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的旋轉(zhuǎn)停止。如上所述，即使在推力彈簧26的作用力所引起的離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的旋轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)下，離合器螺母27與前方止擋件28、第一離合器29及第二離合器32均未抵接而成為能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，利用調(diào)整彈簧31所蓄積的蓄力進(jìn)行施力而使離合器螺母27以向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。如此，通過使離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，離合器螺母27與第一離合器29抵接。在該狀態(tài)下，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的狀態(tài)成為與圖13的剖視圖所示狀態(tài)相同的狀態(tài)，即，成為與由間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行間隙調(diào)整時(shí)輸出制動(dòng)力的狀態(tài)相同的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作結(jié)束。并且，在相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作結(jié)束后，自壓力室37排出壓縮空氣，與圖14 圖16中說明的制動(dòng)解除動(dòng)作同樣地進(jìn)行相當(dāng)于制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作。通過進(jìn)行與該制動(dòng)解除動(dòng)作相當(dāng)?shù)膭?dòng)作，在間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)中進(jìn)行與圖14 16中說明的間隙調(diào)整動(dòng)作同樣的動(dòng)作。另外，進(jìn)行與間隙調(diào)整動(dòng)作同樣的動(dòng)作的狀態(tài)，即，離合器螺母27與前方止擋件28、第一離合器29及第二離合器32均未抵接而相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)會(huì)持續(xù)到離合器螺母27與第二離合器32之間的間隙消失、離合器螺母27與第二離合器32抵接為止。另外，進(jìn)行到離合器螺母27與第二離合器32抵接為止的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)并不限定于在進(jìn)行一次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作的期間內(nèi)完成的情況，有時(shí)也在進(jìn)行多 次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作的期間內(nèi)完成。如此，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也由于進(jìn)行相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作和相當(dāng)于制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作，從而離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向與制動(dòng)方向相反方向相對(duì)移動(dòng)，因此，在螺紋軸24的位置比進(jìn)行相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作和相當(dāng)于制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向進(jìn)行了移動(dòng)的狀態(tài)下，上述動(dòng)作結(jié)束。于是，過渡到螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21移動(dòng)到與進(jìn)行相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作和相當(dāng)于制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作之前的狀態(tài)相比相對(duì)于缸主體20突出的位置的狀態(tài)。由此，在制動(dòng)襯塊13的更換作業(yè)等維護(hù)作業(yè)結(jié)束而自空轉(zhuǎn)的狀態(tài)成為能夠進(jìn)行制動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)調(diào)整了從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙。像以上說明的那樣，采用制動(dòng)缸裝置2，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由離合器螺母27、第一離合器29、第二離合器32、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、前方止擋件28、調(diào)整止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成。因此，并不是利用橡膠等的彈性變形來進(jìn)行間隙調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響的構(gòu)造。而且，在將引導(dǎo)管25安裝于活塞22的構(gòu)造中不需要設(shè)置軸承，因此，能夠謀求缸主體20的后方側(cè)(與制動(dòng)方向相反方向的端部側(cè))的直徑尺寸小型化。因而，采用本實(shí)施方式，提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置2，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且能夠使缸主體20的徑向尺寸小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，在不利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)的間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)下，不論是制動(dòng)動(dòng)作時(shí)還是制動(dòng)解除時(shí)，第二離合器32和離合器螺母27之間抵接的狀態(tài)得以維持，防止第二離合器32與離合器螺母27分開。即，在進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)下，離合器螺母27被一端側(cè)抵接于第二離合器32的調(diào)整彈簧31向與制動(dòng)方向相反方向施力，從而維持第二離合器32和離合器螺母27之間抵接的狀態(tài)。由此，在間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)以外的時(shí)刻，防止離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，防止因振動(dòng)等導(dǎo)致離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的位置錯(cuò)位。另外，若因振動(dòng)等導(dǎo)致離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的位置錯(cuò)位，則成為制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20向制動(dòng)方向過 大突出的狀態(tài)，或成為制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20的制動(dòng)方向的突出量不足的狀態(tài)。若成為離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的位置錯(cuò)位而制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20向制動(dòng)方向過大突出的狀態(tài)、即過大地進(jìn)行間隙調(diào)整的狀態(tài)，則成為制動(dòng)襯塊13與制動(dòng)盤101始終接觸摩擦的狀態(tài)。該情況下，促進(jìn)了制動(dòng)襯塊13的磨損，有可能使制動(dòng)襯塊13的更換周期提前。另一方面，若離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的位置錯(cuò)位，成為制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20的制動(dòng)方向的突出量不足的狀態(tài)、即間隙調(diào)整不足的狀態(tài)，則即使原本是不需要間隙調(diào)整的狀況，制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的制動(dòng)力的產(chǎn)生時(shí)刻也會(huì)延遲。但是，采用制動(dòng)缸裝置2，如上所述，在間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)以外的時(shí)刻，防止離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，防止因振動(dòng)等導(dǎo)致離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的位置錯(cuò)位。因此，能夠防止產(chǎn)生促進(jìn)制動(dòng)襯塊13的磨損而使制動(dòng)襯塊13的更換周期提前的情況、即使原本是不需要間隙調(diào)整的狀況而制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的制動(dòng)力的產(chǎn)生時(shí)刻也延遲的情況。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，對(duì)螺紋軸24施力的推力彈簧26配置在形成為空心構(gòu)造的螺紋軸24的內(nèi)側(cè)，并對(duì)螺紋配合于螺紋軸24的離合器螺母27朝向前方止擋件28施力。因此，能夠高效地利用制動(dòng)缸裝置2的空間來配置推力彈簧26。由此，對(duì)于制動(dòng)缸裝置2能夠提高空間效率，能夠進(jìn)一步謀求小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，設(shè)有推力彈簧引導(dǎo)件38，該推力彈簧引導(dǎo)件38在螺旋狀的推力彈簧26的內(nèi)側(cè)延伸，用于限制推力彈簧26的壓曲方向的變形。因此，作為間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，即使在所調(diào)整的間隙的尺寸變大而需要較長的推力彈簧26的情況下，也能夠高效地防止該推力彈簧26的壓曲。另外，能夠與引導(dǎo)管25—起移動(dòng)地設(shè)置的推力彈簧引導(dǎo)件38的頂端部滑動(dòng)自由地配置在螺紋軸24的內(nèi)側(cè)。因此，利用設(shè)置軸狀的推力彈簧引導(dǎo)件38這樣的簡單構(gòu)造，能夠容易地實(shí)現(xiàn)將螺紋軸24與活塞22的位置關(guān)系維持成在相同軸線上位移的關(guān)系的構(gòu)造。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，前方止擋件28及第一離合器29分別設(shè)置為一體的獨(dú)立構(gòu)件，并彼此獨(dú)立地固定于引導(dǎo)管25。因此，不需要將配置在離合器螺母27的前后的前方止擋件28及第一離合器29設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。同樣，也不需要將前后配置有前方止擋件28及第一離合器29的離合器螺母27設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。由此，能夠使與前方止擋件28、第一離合器29及離合器螺母27相關(guān)的構(gòu)造簡化，其結(jié)果，制動(dòng)缸裝置2整體上能夠謀求小型輕量化。另外，由于前方止擋件28及第一離合器29分別是一體的獨(dú)立構(gòu)件且固定于引導(dǎo)管25的結(jié)構(gòu)，因此，能夠設(shè)定為使前方止擋件28的內(nèi)周及第一離合器29的內(nèi)周更靠近螺紋軸24的外周的尺寸構(gòu)造，能夠謀求制動(dòng)缸裝置2的進(jìn)一步小型化。
另外，采用制動(dòng)缸裝置2，形成為一體的構(gòu)件的前方止擋件28利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)周。因此，對(duì)于前方止擋件28，在維護(hù)時(shí)的更換變得容易，能夠謀求提升維護(hù)性。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，調(diào)整彈簧31配置在固定有調(diào)整止擋件30的第二離合器32與配置在螺紋軸24的周圍的筒狀的調(diào)整套筒33之間，隨著調(diào)整套筒33相對(duì)于調(diào)整止擋件30和第二離合器32相對(duì)移動(dòng)，在進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，調(diào)整彈簧31會(huì)蓄積使離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)的力。而且，調(diào)整套筒33設(shè)置為具有撓性的構(gòu)件，通過使調(diào)整套筒33側(cè)的卡合部33a與離合器螺母27側(cè)的被卡合部27c卡合，使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化。因此，通過使具有撓性的調(diào)整套筒33暫時(shí)彈性變形，能夠使卡合部33a卡合于被卡合部27c，不使用另外的連結(jié)構(gòu)件就能夠使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化。如此，在使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化的構(gòu)造中，由于不需要另外的連結(jié)構(gòu)件，因此能夠謀求制動(dòng)缸裝置2的進(jìn)一步小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，調(diào)整套筒33從離合器螺母27的內(nèi)側(cè)卡合，調(diào)整套筒33的內(nèi)周與螺紋軸24的螺紋24a的螺紋牙的頂部之間的間隙尺寸被設(shè)定得小于卡合部33a 與被卡合部27c的互相嵌合的凹凸部分的徑向尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒33的徑向上的重疊量)。因此，在由金屬材料形成的離合器螺母27與螺紋軸24之間配置有具有撓性的調(diào)整套筒33的卡合部33a，并且，設(shè)定成能防止調(diào)整套筒33的卡合部33a向螺紋軸24側(cè)變形而脫離被卡合部27c的尺寸關(guān)系。由此，盡管是簡單的卡合構(gòu)造，也能夠使調(diào)整套筒33與離合器螺母27牢固地一體化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，由于調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)借助軸承40對(duì)調(diào)整套筒33施力，因此，在利用調(diào)整彈簧31的蓄力對(duì)調(diào)整套筒33施力時(shí)，離合器螺母27與調(diào)整套筒33一起順暢地旋轉(zhuǎn)并向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，由于彈簧座的軸承40以其與引導(dǎo)管25之間的間隙大致為零或者滑動(dòng)接觸于引導(dǎo)管25的方式配置，因此，能夠借助該彈簧座的軸承40將螺紋軸24支承于引導(dǎo)管25，從而能夠防止螺紋軸24相對(duì)于引導(dǎo)管25傾斜。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，設(shè)有彈簧止擋件34，該彈簧止擋件34將調(diào)整彈簧31為了進(jìn)行用于間隙調(diào)整動(dòng)作的蓄力而彈性變形時(shí)的位移量限制在預(yù)定量以下。因此，在進(jìn)行以往那樣的間隙調(diào)整動(dòng)作的工作中，在不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力那樣的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作中，即使是強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況，也能夠利用彈簧止擋件34來限制調(diào)整彈簧31的行程。因此，調(diào)整彈簧31不會(huì)被過度壓縮或者伸長，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。而且，采用制動(dòng)缸裝置2，如上所述，即使是空轉(zhuǎn)的狀態(tài)也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作，因此，通過在車輛或者加掛車輛整體中一并反復(fù)進(jìn)行多次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作，能夠自動(dòng)調(diào)整全部制動(dòng)缸裝置2中的間隙。由此，在更換了制動(dòng)襯塊13時(shí)，也不需要手動(dòng)地對(duì)每一臺(tái)制動(dòng)缸裝置2進(jìn)行間隙調(diào)整，能夠針對(duì)車輛或者加掛車輛的全部制動(dòng)缸裝置2統(tǒng)一自動(dòng)地進(jìn)行間隙調(diào)整，在伴隨制動(dòng)襯塊13的更換的作業(yè)中，能夠大幅度削減工時(shí)、作業(yè)量，謀求較高的效率化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，在不進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作而維持離合器螺母27與第二離合器32抵接的狀態(tài)下，由于第二離合器32與離合器螺母27借助形成在彼此的相對(duì)的面上的齒(27b、32a)卡合，因此，能夠可靠地防止由振動(dòng)等導(dǎo)致的離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24的旋轉(zhuǎn)。另外，由于離合器螺母27和第二離合器32借助齒(27b、32a)卡合，即使僅以齒(27b,32a)的頂端部分相嚙合的狀態(tài)進(jìn)行卡合，也能夠可靠地防止離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，在以貫穿制動(dòng)輸出部21而面向外側(cè)的方式配置的頂端部設(shè)有作為操作用卡合部的六角頭部24c，螺紋軸24和制動(dòng)輸出部21借助配置在螺紋軸24的頂端側(cè)的外周上的卡合機(jī)構(gòu)42卡合。并且，卡合機(jī)構(gòu)42具有卡合彈簧44和具有卡合齒43a的外周卡合部43，卡合彈簧44向制動(dòng)方向?qū)ν庵芸ê喜?3施力，從而借助卡合齒43a使螺紋軸24與制動(dòng)輸出部21卡合。因此，通過克服卡合彈簧44的彈簧力而解除外周卡合部43和制動(dòng)輸出部21借助卡合齒43a的卡合，解除螺紋軸24和制動(dòng)輸出部21的卡合，進(jìn)一步，利用操作用的工具對(duì)螺紋軸24進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，能夠手動(dòng)使螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。由此，能夠容易地將螺紋軸24和離合器螺母27之間的位置關(guān)系恢復(fù)至進(jìn)行間隙調(diào)整前的狀態(tài)、即初期狀態(tài)。另外，采用本實(shí)施方式，提供一種具有制動(dòng)缸裝置2的盤形制動(dòng)裝置1，該制動(dòng)缸裝置2設(shè)有用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙的間隙調(diào)整機(jī) 構(gòu)，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且能夠?qū)⒏字黧w20的徑向尺寸小型化。第二實(shí)施方式接著，對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置3進(jìn)行說明。圖22是第二實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置3的剖視圖。圖22所示的制動(dòng)缸裝置3與第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地設(shè)置為裝備于盤形制動(dòng)裝置I的制動(dòng)缸裝置。另外，在圖22中，對(duì)于制動(dòng)缸裝置3的一部分構(gòu)成元件，并未圖示截面而是圖示外徑。制動(dòng)缸裝置3與第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地包括缸主體20、制動(dòng)輸出部21、活塞50、活塞彈簧23、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方止擋件28、第一離合器29、調(diào)整止擋件30、調(diào)整彈簧31、第二離合器32、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34、推力彈簧引導(dǎo)件38、軸承40及卡合機(jī)構(gòu)42等。上述構(gòu)成元件中的、除調(diào)整套筒33之外的構(gòu)件例如由鐵類材料等金屬材料形成，調(diào)整套筒33例如由樹脂材料形成。如上所述，制動(dòng)缸裝置3與第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地構(gòu)成。但是，制動(dòng)缸裝置3還設(shè)有增力機(jī)構(gòu)51,并且活塞50的移動(dòng)方向是與第一實(shí)施方式的活塞22的移動(dòng)方向相反的方向，在上述點(diǎn)中與第一實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2不同。另外，在以下的制動(dòng)缸裝置3的說明中，對(duì)與第一實(shí)施方式不同的構(gòu)造進(jìn)行說明，對(duì)于以具有與第一實(shí)施方式相同的功能的方式構(gòu)成的元件，在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明?；钊?0包括圓盤狀部52和一對(duì)板狀部53 (在圖22中僅圖示一個(gè)板狀部53)，該一對(duì)板狀部53自圓盤狀部52與螺紋軸24及引導(dǎo)管25平行地朝向與制動(dòng)方向相反方向(在圖22中用箭頭B表示的方向)突出。另外，在缸體20的第二外殼部36的內(nèi)側(cè)形成有朝向第一外殼部35側(cè)(即，與制動(dòng)方向相反方向)延伸的圓筒部54。而且,在圓盤狀部52的中心形成有貫通孔52a，缸主體20的圓筒部54貫穿在該貫通孔52a中。由此，活塞50配置在圓筒部54的外周面與第二外殼36的內(nèi)周面之間。即，活塞50以將圓筒部54的外周面與第二外殼部36的內(nèi)周面之間的空間一分為二的方式配置，并能夠相對(duì)于缸主體20沿著軸向相對(duì)移動(dòng)。而且，在活塞50與第二外殼部36之間劃分出壓力室37。
另外，在缸主體20中，設(shè)有與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的軸向并行地延伸的一對(duì)引導(dǎo)軸55 (在圖22中僅圖示一個(gè)引導(dǎo)軸55)。而且，在活塞50的圓盤狀部52設(shè)有分別供各引導(dǎo)軸55貫穿的引導(dǎo)孔52b。另外，在各引導(dǎo)軸55的周圍配置有活塞彈簧23，該活塞彈簧23用于對(duì)活塞50朝向制動(dòng)輸出部21側(cè)(B卩，朝向在圖22中用箭頭A表示的方向、即制動(dòng)方向)施力。另外，在活塞50的各板狀部53上設(shè)有傾斜面53a，該傾斜面53a相對(duì)于螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向以及以該中心軸線為中心的周向呈螺旋狀地傾斜。另外，相對(duì)于后述的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的各輥61以分別抵接于各板狀部53的傾斜面53a的方式配置。增力機(jī)構(gòu)51設(shè)置為如下機(jī)構(gòu)若活塞50向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，則增加活塞50所產(chǎn)生的力并將該力作用于引導(dǎo)管25，使得引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向與活塞50的移動(dòng)方向相反的制動(dòng)方向(在圖22中用箭頭A表示的方向)移動(dòng)。S卩，若向壓力室37供給壓縮空氣而使活塞50在缸主體20內(nèi)向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，則利用增力機(jī)構(gòu) 51增加的力作用于被安裝在該增力機(jī)構(gòu)51上的引導(dǎo)管25，使引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向制動(dòng)方向移動(dòng)。因此，連結(jié)于螺紋軸24的制動(dòng)輸出部21借助增力機(jī)構(gòu)51向制動(dòng)方向移動(dòng)，該增力機(jī)構(gòu)51隨著活塞50向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)而使產(chǎn)生于活塞50的力增加。增力機(jī)構(gòu)51包括設(shè)置于活塞50的上述傾斜面53a、轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56、第一支承構(gòu)件57、第二支承構(gòu)件58、第一滾動(dòng)構(gòu)件59和第二滾動(dòng)構(gòu)件60等。轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56設(shè)置為以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤狀的構(gòu)件，且在其中心形成有貫通孔。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56構(gòu)成為在活塞50向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)時(shí)被活塞50的傾斜面53a施力而以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向上述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，螺紋軸24及引導(dǎo)管25以不會(huì)相對(duì)于缸主體20以中心軸線為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置，而是隨著轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56向上述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而向制動(dòng)方向移動(dòng)。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56上設(shè)有自圓盤狀的部分的外周面朝向徑向外側(cè)突出的一對(duì)軸部，在外周面處抵接于活塞50的傾斜面53a的輥61以相對(duì)于該各軸部旋轉(zhuǎn)自由的方式安裝于該各軸部。第一支承構(gòu)件57設(shè)置為在其中心形成有貫通孔的圓盤狀的構(gòu)件，以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心配置，并且固定于引導(dǎo)管25的外周。而且，第一支承構(gòu)件57以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56相對(duì)的方式配置在與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向平行的方向上的制動(dòng)方向側(cè)。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的與第一支承構(gòu)件57相對(duì)的面上設(shè)有第一傾斜槽(省略圖示)，該第一傾斜槽以深度相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜地變化的方式形成。而且，在第一傾斜槽中配置有能夠沿著該第一傾斜槽的內(nèi)表面滾動(dòng)的第一滾動(dòng)構(gòu)件59 (在圖22中用虛線圖示)。該第一滾動(dòng)構(gòu)件59設(shè)置為球體的構(gòu)件，以被第一支承構(gòu)件57和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56夾住的狀態(tài)被支承。上述的第一傾斜槽及第一滾動(dòng)構(gòu)件59以位于沿著以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心的一個(gè)圓的圓周的位置的方式設(shè)有多個(gè)。另外，在第一支承構(gòu)件57的形成于制動(dòng)方向上的端部的內(nèi)周側(cè)的臺(tái)階部與形成在第二外殼部36的圓筒部54的內(nèi)壁的臺(tái)階部之間配置有彈簧62。該彈簧62對(duì)第一支承構(gòu)件57向與制動(dòng)方向相反方向施力。另外，在制動(dòng)缸裝置3的缸主體20中，在圓筒部54的構(gòu)成與彈簧62抵接的臺(tái)階部的部分也兼具止擋件行程限制部39的功能。第二支承構(gòu)件58設(shè)置為在中心形成有貫通孔的圓盤狀的構(gòu)件，以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心地配置，并且固定于缸主體20的第一外殼部35。而且，第二支承構(gòu)件58以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56相對(duì)的方式配置在與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向平行的方向上的與制動(dòng)方向相反方向側(cè)，即，第二支承構(gòu)件58以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56中的與第一支承構(gòu)件57相對(duì)的面處于相反一側(cè)的面相對(duì)的方式配置。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的與第二支承構(gòu)件58相對(duì)的面上設(shè)有第二傾斜槽(省略圖示)，該第二傾斜槽以深度在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上傾斜地變化的方式形成。而且，在第二傾斜槽中配置有能夠沿著該第二傾斜槽的內(nèi)表面滾動(dòng)的第二滾動(dòng)構(gòu)件60 (在圖22中用虛線圖示)。該第二滾動(dòng)構(gòu)件60設(shè)置為球體的構(gòu)件，并以被轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56和第二支承構(gòu)件58夾住的狀態(tài)被支承。另外，上述的第二傾斜槽及第二滾動(dòng)構(gòu)件60以位于沿著以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心的一個(gè)圓的圓周的位置的方式設(shè)有多個(gè)?！?br> 在制動(dòng)缸裝置3中，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，向壓力室37供給壓縮空氣，活塞50克服活塞彈簧23的作用力而向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，抵接于活塞50的傾斜面53a的輥61旋轉(zhuǎn)。而且，在輥61相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的軸部旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滾動(dòng)構(gòu)件59在第一傾斜槽中滾動(dòng)，第二滾動(dòng)構(gòu)件60在第二傾斜槽中滾動(dòng)，由此，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56及第一支承構(gòu)件57相對(duì)于缸主體20向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21向制動(dòng)方向移動(dòng)。另一方面，在制動(dòng)缸裝置3中進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，從壓力室37排出壓縮空氣，活塞50在活塞彈簧23的作用力的作用下向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56、第一支承構(gòu)件57、第一滾動(dòng)構(gòu)件59和第二滾動(dòng)構(gòu)件60向與上述制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的相反的方向移動(dòng)。由此，弓丨導(dǎo)管25、推力彈簧26和螺紋軸24等向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21向與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)。另外，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，也利用彈簧62對(duì)第一支承構(gòu)件57向與制動(dòng)方向相反方向施力，因此，第一滾動(dòng)構(gòu)件59在第一傾斜槽中滾動(dòng)，第二滾動(dòng)構(gòu)件60在第二傾斜槽中滾動(dòng)。另外，由離合器螺母27、前方止擋件28、第一離合器29、第二離合器32、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、調(diào)整止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)與第一實(shí)施方式的情況同樣地工作。因此，在本實(shí)施方式中，也與第一實(shí)施方式同樣提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置3，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w20的徑向尺寸小型化。變形例以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，只要在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)就能夠進(jìn)行各種變更而實(shí)施。例如，能夠?qū)嵤┤缦履菢拥淖冃卫?I)在第一實(shí)施方式中，以推力彈簧能夠?qū)β菁y軸朝向制動(dòng)方向施力地配置于引導(dǎo)管的方式為例進(jìn)行了說明，但也可以不是這樣。也可以是推力彈簧能夠?qū)β菁y軸朝向制動(dòng)方向施力地配置于活塞的方式。(2)對(duì)于調(diào)整彈簧、調(diào)整止擋件、前方止擋件、調(diào)整套筒、彈簧止擋件的形狀、配置，并不限定于在實(shí)施方式中例示的方式，也可以變更而實(shí)施。另外，對(duì)于離合器螺母、第一離合器、第二離合器的形狀，也可以變更而實(shí)施。(3)在上述的實(shí)施方式中，以僅將前方止擋件利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周的方式為例進(jìn)行了說明，但也可以不是這樣，也可以是第一離合器也利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。另外，前方止擋件也可以利用壓入固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。(4)在上述的實(shí)施方式中，以在第二離合器的與離合器螺母相對(duì)的面和離合器螺母的與第二離合器相對(duì)的面這兩個(gè)面上形成有能夠?qū)⒌诙x合器和離合器螺母卡合的齒的方式為例進(jìn)行了說明，但也可以不是這樣，也可以是在互相面對(duì)的面中的任一個(gè)上形成有齒的方式。(5)在上述的實(shí)施方式中，以將壓縮空氣用作用于使制動(dòng)缸裝置工作的壓力流體的情況為例進(jìn)行了說明，但并不限定于此，也可以利用其他的壓力流體(例如、壓力油)進(jìn)行·工作。(6)在上述的實(shí)施方式中，說明了調(diào)整彈簧的一端側(cè)抵接或連結(jié)于第二離合器的形態(tài)的例子，但也可以不是這樣，也可以是調(diào)整彈簧的一端側(cè)抵接或連結(jié)于調(diào)整止擋件的形態(tài)。(7)在制動(dòng)缸裝置中設(shè)有增力機(jī)構(gòu)的情況并不限定于在第二實(shí)施方式中例示的方式，也可以對(duì)增力機(jī)構(gòu)的方式進(jìn)行各種變更而實(shí)施。例如，也可以是如下的方式增力機(jī)構(gòu)具有固定于引導(dǎo)管的支承構(gòu)件，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件以旋入到形成在支承構(gòu)件的外周面的螺紋牙中的方式設(shè)置，通過使轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件向預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，支承構(gòu)件向制動(dòng)方向移動(dòng)。另外，作為增力機(jī)構(gòu)所包括的支承構(gòu)件并不限于設(shè)有第一支承構(gòu)件和第二支承構(gòu)件這兩個(gè)構(gòu)件的方式，也可以是僅設(shè)有一個(gè)支承構(gòu)件的增力機(jī)構(gòu)的方式。產(chǎn)業(yè)上的可利用件本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置的盤形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。附圖標(biāo)記說明2、制動(dòng)缸裝置；20、缸主體；21、制動(dòng)輸出部；22、活塞；23、活塞彈簧；24、螺紋軸；25、引導(dǎo)管；26、推力彈簧；27、離合器螺母；28、前方止擋件；29、第一離合器；30、調(diào)整止擋件；31、調(diào)整彈簧；32、第二離合器。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置包括缸主體,其內(nèi)部形成為空心；活塞，其在上述缸主體內(nèi)劃分出壓力室，并且受到活塞彈簧的作用力，通過向上述壓力室供給壓力流體，該活塞克服上述活塞彈簧的作用力而相對(duì)于上述缸主體相對(duì)移動(dòng)；制動(dòng)輸出部，其以能夠與上述活塞一起移動(dòng)的方式設(shè)置，或者以能夠借助隨著上述活塞的移動(dòng)而使產(chǎn)生于該活塞的力增加的增力機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)的方式設(shè)置，且該制動(dòng)輸出部能夠向自上述缸主體突出的制動(dòng)方向和靠近該缸主體的與制動(dòng)方向相反方向移動(dòng)；螺紋軸，其連結(jié)于上述制動(dòng)輸出部，并且在該螺紋軸的外周上形成有螺紋；引導(dǎo)管，其安裝于上述活塞或者上述增力機(jī)構(gòu)，并且該引導(dǎo)管的內(nèi)部用于容納上述螺紋軸；推力彈簧，其以能夠?qū)ι鲜雎菁y軸朝向上述制動(dòng)方向施力的方式配置于上述引導(dǎo)管或者上述活塞；離合器螺母，其螺紋配合在上述螺紋軸的頂端側(cè)，上述螺紋軸的頂端側(cè)配置在比上述缸主體靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)的位置；前方止擋件，其配置為能夠自作為上述制動(dòng)輸出部側(cè)的前方側(cè)與上述離合器螺母抵接，從而限制該離合器螺母相對(duì)于上述引導(dǎo)管移動(dòng)，該前方止擋件能夠隨著上述引導(dǎo)管的上述與制動(dòng)方向相反方向上的移動(dòng)向上述與制動(dòng)方向相反方向?qū)υ撾x合器螺母和上述螺紋軸施力；第一離合器，其以自相對(duì)于上述離合器螺母而言與上述制動(dòng)輸出部側(cè)相反的一側(cè)、即后方側(cè)能夠與上述前方止擋件隔開預(yù)定的間隔地抵接于上述離合器螺母的方式配置；調(diào)整止擋件，其以能夠相對(duì)于上述離合器螺母及上述引導(dǎo)管沿著上述螺紋軸的軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置，且該調(diào)整止擋件的相對(duì)于上述缸主體能夠移動(dòng)的范圍受到限制；第二離合器，其供上述調(diào)整止擋件固定，且配置為能夠自上述后方側(cè)抵接于上述離合器螺母；以及調(diào)整彈簧，其一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器，并且能夠?qū)ι鲜鲭x合器螺母朝向上述與制動(dòng)方向相反方向施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述螺紋軸以朝向與上述制動(dòng)輸出部相反的一側(cè)開口的方式將內(nèi)部形成為空心，上述推力彈簧通過從內(nèi)側(cè)對(duì)上述螺紋軸施力而對(duì)螺紋配合于該螺紋軸的上述離合器螺母朝向上述前方止擋件施力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件形成為以能夠與上述引導(dǎo)管一起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分，并用于插入到設(shè)置為螺旋狀彈簧的上述推力彈簧的內(nèi)側(cè)來限制該推力彈簧在壓曲方向上的變形，上述推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部相對(duì)于上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置在上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述前方止擋件及上述第一離合器分別設(shè)置為一體形成的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于上述引導(dǎo)管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述前方止擋件及上述第一離合器中的至少任一者利用螺紋結(jié)合固定于上述引導(dǎo)管的內(nèi)周。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括調(diào)整套筒，該調(diào)整套筒設(shè)置為配置在上述螺紋軸的周圍且具有撓性的筒狀的構(gòu)件，且被一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器的上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)朝向上述與制動(dòng)方向相反方向施力，通過形成于上述調(diào)整套筒的卡合部與形成于上述離合器螺母的被卡合部之間的卡合，上述離合器螺母與上述調(diào)整套筒構(gòu)成為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述調(diào)整套筒的上述卡合部從內(nèi)側(cè)卡合于形成在上述離合器螺母的內(nèi)周側(cè)的上述被卡合部，形成在上述調(diào)整套筒的內(nèi)周與上述螺紋軸的螺紋牙的頂部之間的間隙在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸小于上述卡合部與上述被卡合部互相嵌合的凹凸部分在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述調(diào)整彈簧以其另一端側(cè)對(duì)安裝于上述調(diào)整套筒的彈簧座施力的方式配置，上述彈簧座以形成在該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周之間的間隙在該引導(dǎo)管的徑向上的尺寸為大致零的方式配置，或者以該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周滑動(dòng)接觸的方式配置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，在上述彈簧座中包含有軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括彈簧止擋件，該彈簧止擋件用于使上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)相對(duì)于上述調(diào)整彈簧的抵接或者連結(jié)于上述調(diào)整止擋件或上述第二離合器的一端側(cè)進(jìn)行相對(duì)位移而使該調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在預(yù)定量以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求I 10中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，在上述第二離合器的與上述離合器螺母相對(duì)的面和上述離合器螺母的與上述第二離合器相對(duì)的面中的至少任一個(gè)面上形成有能夠?qū)⑸鲜龅诙x合器與上述離合器螺母卡合的齒。
12.根據(jù)權(quán)利要求I 11中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，上述螺紋軸在頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具卡合的操作用卡合部，并且該頂端部以貫穿上述制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)的方式配置，該制動(dòng)缸裝置還設(shè)有卡合機(jī)構(gòu)，該卡合機(jī)構(gòu)配置在上述螺紋軸的頂端側(cè)的外周，并且用于使上述螺紋軸和上述制動(dòng)輸出部卡合，上述卡合機(jī)構(gòu)具有外周卡合部和卡合彈簧，該外周卡合部具有能夠與上述制動(dòng)輸出部卡合的卡合齒并且固定于上述螺紋軸的外周，該卡合彈簧朝向上述制動(dòng)方向?qū)ι鲜鐾庵芸ê喜渴┝Γ允股鲜隹ê淆X卡合于上述制動(dòng)輸出部。
13.—種盤形制動(dòng)裝置，其特征在于，該盤形制動(dòng)裝置包括卡鉗主體和權(quán)利要求I 12中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，該卡鉗主體裝備有該制動(dòng)缸裝置且以能夠相對(duì)于車輛沿車軸方向位移的方式安裝，通過上述制動(dòng)缸裝置的工作，利用安裝于上述卡鉗主體的一對(duì)制動(dòng)襯塊來夾住車軸側(cè)的盤而產(chǎn)生制動(dòng)力。
全文摘要
本發(fā)明提供制動(dòng)缸裝置及盤形制動(dòng)裝置。該制動(dòng)缸裝置具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，并且能夠使缸主體的徑向尺寸小型化。連結(jié)于制動(dòng)輸出部(21)的螺紋軸(24)容納在安裝于活塞(22)的引導(dǎo)管(25)的內(nèi)部。推力彈簧(26)對(duì)螺紋軸(24)向制動(dòng)方向施力。對(duì)于螺紋配合于螺紋軸(24)的頂端側(cè)的離合器螺母(27)，配置成前方止擋件(28)自前方側(cè)能夠抵接于該離合器螺母(27)，第一離合器(29)和第二離合器(32)自后方側(cè)能夠抵接于該離合器螺母(27)。調(diào)整止擋件(30)以能夠相對(duì)于離合器螺母(27)及引導(dǎo)管(25)沿著螺紋軸(24)的軸向移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于缸主體(20)能夠移動(dòng)的范圍受到限制。調(diào)整彈簧(31)的一端側(cè)抵接于固定有調(diào)整止擋件(30)的第二離合器(32)，且能夠?qū)﹄x合器螺母(27)向與制動(dòng)方向相反方向施力。
文檔編號(hào)F16D65/56GK102918294SQ20118002626
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者大野智也, 小澤洋一郎, 中村丈一 申請(qǐng)人:納博特斯克有限公司