專利名稱：轉(zhuǎn)向器殼體總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及轉(zhuǎn)向器。
背景技術：
目前市場上出售的汽車液壓助力式轉(zhuǎn)向器，作為主體的殼體總成，根據(jù)轉(zhuǎn)閥和液壓缸的分布來看可分為整體式殼體總成和分體式殼體總成。不管是國內(nèi)市場還是國外市場，分體式殼體總成由于成本較低，故所占比例較大。事實上，汽車的轉(zhuǎn)向是通過方向盤帶動轉(zhuǎn)向器中的齒輪轉(zhuǎn)動，從而引起齒條軸向移動，通過橫拉桿推動車輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的。由于普遍采用了液壓助力方式，這樣要求轉(zhuǎn)向器中必須有液壓缸，當齒條移動至極限時會對液壓腔端口形成很大的壓力，目前的腔口設置的都是只加墊圈的密封裝置，往往因耐不住高油壓而漏油，造成浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種轉(zhuǎn)向器殼體總成，提高軸孔的密封效果。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案轉(zhuǎn)向器殼體總成，包括殼體，所述殼體左側設有軸孔，其特征在于所述軸孔內(nèi)壁嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈。優(yōu)選的，所述擋圈的橫截面為直角三角形結構。優(yōu)選的，所述擋圈為聚四氟乙烯擋圈。優(yōu)選的，所述軸孔為臺階孔，其中內(nèi)側孔直徑大于外側孔直徑，所述外側孔中部嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述外側孔內(nèi)端也嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述內(nèi)側孔內(nèi)設有墊圈壓合在所述外側孔內(nèi)端的高壓密封圈上。本實用新型在軸孔內(nèi)擋圈和密封圈的配套使用，而且擋圈和密封圈設為兩層，防止在油腔高油壓的作用下，密封圈被擠入低壓側的間隙從而保持了密封效果，保證了系統(tǒng)在高壓作用下也不漏油。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述


圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，為本實用新型轉(zhuǎn)向器殼體總成的實施例，包括殼體1，所述殼體左側設有軸孔2，所述軸孔內(nèi)壁嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈3和高壓密封圈4。所述擋圈 4的橫截面為直角三角形結構。所述擋圈4為聚四氟乙烯擋圈。所述軸孔2為臺階孔，其中內(nèi)側孔直徑大于外側孔直徑，所述外側孔中部嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈3和高壓密封圈4，所述外側孔內(nèi)端也嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述內(nèi)側孔內(nèi)設有墊圈5壓合在所述外側孔內(nèi)端的高壓密封圈上。所述的擋圈3是密封圈4的補充， 其本身不是密封件，但是提高了密封圈4工作的壓力范圍。
權利要求1.轉(zhuǎn)向器殼體總成，包括殼體(1)，所述殼體左側設有軸孔O)，其特征在于所述軸孔內(nèi)壁嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈( 和高壓密封圈G)。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)向器殼體總成，其特征在于所述擋圈的橫截面為直角三角形結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的轉(zhuǎn)向器殼體總成，其特征在于所述擋圈(4)為聚四氟乙烯擋圈。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的轉(zhuǎn)向器殼體總成，其特征在于所述軸孔(2)為臺階孔，其中內(nèi)側孔直徑大于外側孔直徑，所述外側孔中部嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈( 和高壓密封圈G)，所述外側孔內(nèi)端也嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述內(nèi)側孔內(nèi)設有墊圈( 壓合在所述外側孔內(nèi)端的高壓密封圈上。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器殼體總成，包括殼體，所述殼體左側設有軸孔，所述軸孔內(nèi)壁嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈。所述軸孔為臺階孔，其中內(nèi)側孔直徑大于外側孔直徑，所述外側孔中部嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述外側孔內(nèi)端也嵌設有從左至右疊合在一起的擋圈和高壓密封圈，所述內(nèi)側孔內(nèi)設有墊圈壓合在所述外側孔內(nèi)端的高壓密封圈上。本實用新型在軸孔內(nèi)擋圈和密封圈的配套使用，而且擋圈和密封圈設為兩層，防止在油腔高油壓的作用下，密封圈被擠入低壓側的間隙從而保持了密封效果，保證了系統(tǒng)在高壓作用下也不漏油。
文檔編號F16J15/16GK202038362SQ20112016867
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2011年5月24日
發(fā)明者屠冬健, 林躍明, 翁春杰 申請人:浙江嘉奧汽車轉(zhuǎn)向器股份有限公司