專利名稱：用于液壓離合器軸承的油缸活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于液壓離合器軸承的油缸活塞，屬于離合器分離軸承總成技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的液壓離合器分離總成主要由支座、T形導(dǎo)套、油缸活塞、套筒、預(yù)緊彈簧和分離軸承等構(gòu)成，支座與T形導(dǎo)套密封連接構(gòu)成油腔，油缸活塞設(shè)置在油腔內(nèi)并與套筒連接，使油缸活塞和套筒能沿T形導(dǎo)套軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使離合器與動(dòng)力接合或斷開(kāi)，具有易加工、缸體機(jī)械強(qiáng)度高、較好的耐磨性的優(yōu)點(diǎn)。加之分離軸承的軸承外圈與套筒之間設(shè)有徑向間隙，當(dāng)分離軸承與離合器不在同一軸心線時(shí)，離合器在接合過(guò)程中，通過(guò)該徑向間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，經(jīng)過(guò)離合器的多次接合，進(jìn)行多次補(bǔ)償，使分離軸承與離合器軸保持同一軸線，解決了由于分離軸承與離合器不同軸而造成離合器和分離軸承早期磨損的問(wèn)題，明顯提高了分離軸承和離合器的使用壽命，并降低了分離軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。但安裝在支座與T 形導(dǎo)套之間的油缸活塞大都由橡膠件制成，通過(guò)油缸活塞自身的柔性使油缸活塞的內(nèi)外圈與支座與T形導(dǎo)套之間具有較好的密封性能，但也因油缸活塞自身的強(qiáng)度不高，而油缸活塞端面需要反復(fù)承受壓力油的壓力，造成油缸活塞的使用壽命不長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于液壓離合器軸承的油缸活塞，即能保證與支座和T形導(dǎo)套形成良好密封，又能提高自身的機(jī)械強(qiáng)度。本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種用于液壓離合器軸承的油缸活塞，包括外圈、內(nèi)圈以及擋板，其特征在于金屬骨架嵌接在擋板上并延伸至內(nèi)圈和外圈上， 且金屬骨架與油腔相對(duì)，所述的外圈由位于金屬骨架后部的密封環(huán)和位于金屬骨架前部的錐環(huán)構(gòu)成。本實(shí)用新型在油缸活塞的擋板處嵌接有金屬骨架，有效的提高油缸活塞整體的機(jī)械強(qiáng)度，能通過(guò)油缸活塞的外圈和內(nèi)圈與支座與T形導(dǎo)套之間形成較好的密封性，而進(jìn)入油腔內(nèi)的壓力油壓力直接作用于金屬骨架上，而提高了油缸活塞的承壓性能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可延長(zhǎng)油缸活塞的使用壽命。本實(shí)用新型的外圈由錐環(huán)和密封環(huán)構(gòu)成，使外圈即能與支座形成良好的密封，又能減少了外圈與支座的接觸面積，降低油缸活塞的移動(dòng)阻力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)述說(shuō)。


圖1是本實(shí)用新型油缸活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型油缸活塞安裝在液壓離合器軸承上的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-外圈，2-金屬骨架，3-擋板，4-內(nèi)圈，5-支座，6-壓板，7-油腔，8 -預(yù)緊彈簧，9-T形導(dǎo)套，10-套筒，11-分離軸承，12-碟形彈簧，13-卡圈，14-擋環(huán)。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)
圖1、2所示，本實(shí)用新型用于液壓離合器軸承的油缸活塞，包括外圈1、內(nèi)圈4以及擋板3，金屬骨架2嵌接在擋板3上并延伸至內(nèi)圈4和外圈1上，該油缸由T形導(dǎo)套9與支座5密封連接后形成，T形導(dǎo)套9的T形頭通過(guò)安裝在支座5臺(tái)階孔底面上的密封圈與支座5密封，壓板6安裝在支座5的臺(tái)階孔內(nèi)并壓在T形導(dǎo)套9的T形頭上，油腔7與支座5 上的進(jìn)出油口相通，壓力油通過(guò)支座5上的進(jìn)出油口進(jìn)入油腔7內(nèi)而推動(dòng)油缸活塞在油腔 7內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，金屬骨架2與油腔7相對(duì)，使進(jìn)入油腔7內(nèi)的壓力油直接作用在金屬骨架 2上，本實(shí)用新型的金屬骨架2可采用環(huán)形片，外圈1由位于金屬骨架2后部的密封環(huán)和位于金屬骨架2前部的錐環(huán)構(gòu)成，通過(guò)外圈1上的密封環(huán)使外圈1與支座5形成良好的密封， 而且通過(guò)減少了外圈1與支座5的接觸面積，可減少油缸活塞的移動(dòng)阻力。見(jiàn)
圖1、2所示， 本實(shí)用新型內(nèi)圈4套裝在T形導(dǎo)套9沿T形導(dǎo)套9軸向移動(dòng)，內(nèi)圈4與套筒10相接，通過(guò)壓力油和安裝在支座5與套筒10之間的預(yù)緊彈簧8以及安裝在套筒10上的卡圈13使套筒10沿軸向往復(fù)移動(dòng)，套筒10由安裝在T形導(dǎo)套9上的擋環(huán)14限位。見(jiàn)
圖1、2所示，本實(shí)用新型外圈1位于金屬骨架2的前部的內(nèi)壁上還設(shè)有內(nèi)凸環(huán)， 且外圈1端面通過(guò)斜面過(guò)渡至內(nèi)凸環(huán)，通過(guò)該斜面對(duì)壓力油進(jìn)行部分導(dǎo)向，使油缸活塞平穩(wěn)移動(dòng)。見(jiàn)圖2所示，該液壓離合器軸承的分離軸承11設(shè)置在套筒10外周，該分離軸承11 的軸承內(nèi)圈與套筒10之間具有徑向調(diào)節(jié)間隙，該徑向調(diào)節(jié)間隙為自動(dòng)調(diào)節(jié)分離軸承11與離合器同軸的徑向間隙，分離軸承11的軸承內(nèi)圈通過(guò)碟形彈簧12與卡圈13壓接，卡圈13 固定在套筒10上，通過(guò)軸承內(nèi)圈及卡圈13給碟形彈簧12提供一定的預(yù)壓力，并在碟形彈簧12的彈力作用下，使軸承內(nèi)圈與套筒10始終相連，而當(dāng)分離軸承11與離合器不在同一軸心線的情況下，可通過(guò)該徑向調(diào)節(jié)間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，使分離軸承11與離合器保持同軸。工作時(shí)，在壓力油的作用下，油缸活塞推動(dòng)套筒10及分離軸承11沿T形導(dǎo)套9向外軸向移動(dòng)，而當(dāng)壓力油壓力消失后，在預(yù)緊彈簧8和卡圈13的作用下，使套筒10及分離軸承11沿T形導(dǎo)套9向內(nèi)軸向移動(dòng)，使離合器與動(dòng)力接合或斷開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種用于液壓離合器軸承的油缸活塞，包括外圈(1)、內(nèi)圈以及擋板(3)，其特征在于金屬骨架(2)嵌接在擋板(3)上并延伸至內(nèi)圈(4)和外圈(1)上，且金屬骨架(2) 與油腔相對(duì)，所述的外圈(1)由位于金屬骨架( 后部的密封環(huán)和位于金屬骨架( 前部的錐環(huán)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓離合器軸承的油缸活塞，其特征在于所述的外圈 (1)位于金屬骨架( 前部的內(nèi)壁上還設(shè)有內(nèi)凸環(huán)，且外圈(1)端面通過(guò)斜面過(guò)渡至內(nèi)凸環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于液壓離合器軸承的油缸活塞，包括外圈、內(nèi)圈以及擋板，金屬骨架嵌接在擋板上并延伸至內(nèi)圈和外圈上，且金屬骨架與油腔相對(duì)，所述的外圈由位于金屬骨架后部的密封環(huán)和位于金屬骨架前部的錐環(huán)構(gòu)成。本實(shí)用新型既能保證油缸活塞與支座和T形導(dǎo)套形成良好的密封，而且又能提高油缸活塞自身的機(jī)械強(qiáng)度，具有較好的承壓能力。
文檔編號(hào)F16J9/12GK202012586SQ20112011534
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者倪宏建, 史毅俊, 李亮, 連偉鋒, 黃臘琴 申請(qǐng)人:常州光洋軸承股份有限公司