專利名稱：新型汽車液壓離合器分離軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器分離軸承單元，具體的說涉及一種將離合器分泵 液壓缸和離合器分離軸承集成化的新型汽車液壓分離軸承單元。
背景技術(shù)：
汽車離合器分離軸承單元，主要用于輔助離合器的作用，完成使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系 平順地結(jié)合，以保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng) 和減少換檔時(shí)齒輪的沖擊。一般安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間位置，由離合器分泵或拉 桿推動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)，撥叉在分離杠桿的作用下推動(dòng)離合器分離軸承單元在分離套筒上滑動(dòng)， 壓縮離合器壓盤膜片彈簧，完成斷開變速箱動(dòng)力的輸入。這個(gè)動(dòng)作需離合器分離軸承單元、 撥叉、分離杠桿、分離套筒、離合器分泵或拉桿等零件的配合完成上述的動(dòng)作，存在機(jī)構(gòu)復(fù) 雜、分離平穩(wěn)性差、有沖擊噪音等缺陷。中國專利局于2008年4月30日公告了公告號(hào)為CN201053456Y的專利，名稱為 一種汽車離合器分離軸承單元；該裝置包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、擋圈，以 及由外罩、環(huán)形墊板和內(nèi)、外氈封圈組成的密封裝置；由軸承座內(nèi)襯，輸入油孔，軸承底座內(nèi) 孔中的環(huán)形油槽，斜向輸出油孔等構(gòu)成潤滑裝置。該裝置由于設(shè)有密封裝置和潤滑裝置，可 以反復(fù)向其內(nèi)部注入潤滑脂，因而可以延長其使用壽命。但其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性仍然沒有改變， 使用時(shí)穩(wěn)定性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了 傳統(tǒng)的汽車離合器分離軸承單元在與離合器配合工作 時(shí)，存在整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜、分離平穩(wěn)性差的問題，提供了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且將離合器分泵與離合器 分離軸承集成化的一種新型液壓離合器分離軸承單元。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型液壓離合器分離軸承單元，其包括離合 器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內(nèi)套、缸外套、導(dǎo)向套，所述的缸內(nèi)套套在液壓缸 內(nèi)圈，且缸內(nèi)套的一端帶有用于將缸內(nèi)套和缸外套固定的環(huán)形外翻邊，缸內(nèi)套的另一端位 于液壓缸之外；所述的缸外套一端開有與環(huán)形外翻邊相配合的環(huán)形卡槽，缸外套部分卡在 缸內(nèi)套的環(huán)形外翻邊內(nèi)，缸外套的另一端位于液壓缸之外，缸外套上設(shè)有若干個(gè)與液壓缸 配合且用于進(jìn)油和排氣的固定孔；所述導(dǎo)向套套在缸內(nèi)套上，導(dǎo)向套的一端與液壓缸連接 且固定于缸外套與缸內(nèi)套之間，導(dǎo)向套的另一端與離合器分離軸承組件連接。通過缸內(nèi)套、缸外套和導(dǎo)向套將離合器分泵的液壓缸和離合器分離軸承組件連接 起來，讓離合器分離軸承組件隨著離合器分泵的液壓缸一起運(yùn)動(dòng)，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，安裝方 便，同時(shí)降低了成本。作為優(yōu)選，離合器分離軸承組件與缸外套之間設(shè)有壓簧。軸承組件和缸外套中間 有一壓簧，壓簧產(chǎn)生推動(dòng)軸承組件的彈力，從而保證軸承旋轉(zhuǎn)圈一直處于和壓盤膜片接觸 狀態(tài)，從而避免了因完全斷開再壓合的沖擊、減小相互的磨損量。[0008]作為優(yōu)選，所述缸內(nèi)套的另一端設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻邊，所述導(dǎo)向套的另一端在內(nèi)圈上 設(shè)有環(huán)形卡口，缸內(nèi)套和導(dǎo)向套之間還設(shè)有T型連接環(huán)，T型連接環(huán)的頭部設(shè)置于導(dǎo)向套的 環(huán)形卡口處，T型連接環(huán)的尾部設(shè)有外翻邊并與缸內(nèi)套的內(nèi)翻邊配合。T型連接環(huán)與缸內(nèi)套連接，從而保證導(dǎo)套不會(huì)因壓簧的彈力，在未裝車前軸承組件 與缸體脫開。作為優(yōu)選，缸內(nèi)套與缸外套連接處設(shè)有0型密封圈。作為優(yōu)選，液壓缸與導(dǎo)向套的連接處設(shè)有Y型密封圈。作為優(yōu)選，Y型密封圈和導(dǎo)向套之間設(shè)有凹形連接環(huán)。作為優(yōu)選，導(dǎo)向套的另一端與離合器分離軸承組件之間設(shè)有S型連接環(huán)，且導(dǎo)向 套和離合器分離軸承組件上均設(shè)有與S型連接環(huán)相配合的凸起或凹孔。作為優(yōu)選，離合器分離軸承組件與S型連接環(huán)的連接處設(shè)有彈性圈。導(dǎo)套和軸承組件采用S型連接環(huán)連接，在連接中加入了彈性圈，彈性圈有產(chǎn)生調(diào) 心力的功用，可調(diào)整離合器壓盤與軸承單元安裝不同心的誤差，從而達(dá)到減小離合器系統(tǒng) 因安裝誤差產(chǎn)數(shù)的震動(dòng)。本實(shí)用新型取得的有益效果1、使離合器分離機(jī)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，省略了離合器分離杠桿、撥叉等部件。2、安裝更簡(jiǎn)便快速。3、簡(jiǎn)化后的機(jī)構(gòu)比老式的機(jī)構(gòu)總成本低。4、分離軸承由于直接受液壓缸的力推動(dòng)壓縮離合器壓盤膜片彈簧，比采用撥叉機(jī)構(gòu)平穩(wěn)，對(duì)離合器機(jī)構(gòu)的沖擊小。5、離合器軸承有自調(diào)心功能，可自動(dòng)調(diào)心補(bǔ)償液壓離合器分離軸承單元與離合器 壓盤機(jī)構(gòu)的安裝同軸度的誤差。6、離合器分離軸承在壓簧的作用下，軸承旋轉(zhuǎn)圈一直與離合器壓盤膜片接觸，防 止了半接觸和分開的狀態(tài)，從而避免對(duì)離合器壓盤的沖擊和非正常的磨損。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的一種示意圖；圖中1-缸內(nèi)套，2-0型密封圈，3-缸外套，4-壓簧，5-Y型密封圈，6-凹型連接環(huán)， 7_導(dǎo)向套，8-S型連接環(huán)，9-彈性圈，IO-T型連接環(huán)，11-離合器分離軸承組件，12-液壓缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種新型汽車液壓離合器分離軸承單元(參見附圖1)，其包括離合器分 泵的液壓缸12、離合器分離軸承組件11、缸內(nèi)套1、缸外套3、導(dǎo)向套7，所述的缸內(nèi)套1套在 液壓缸12內(nèi)圈，且缸內(nèi)套1的一端帶有用于將缸內(nèi)套1和缸外套3固定的環(huán)形外翻邊，缸內(nèi) 套1的另一端位于液壓缸12之外；所述的缸外套3 —端開有與環(huán)形外翻邊相配合的環(huán)形卡 槽，缸外套3部分卡在缸內(nèi)套1的環(huán)形外翻邊內(nèi)，缸外套3與缸內(nèi)套1連接處設(shè)有0型密封 圈2，缸外套3的另一端位于液壓缸12之外，缸外套3上設(shè)有3個(gè)與液壓缸12配合且用于 進(jìn)油和排氣的固定孔；所述導(dǎo)向套7套在缸內(nèi)套1上，導(dǎo)向套7的一端與液壓缸12連接且固定于缸外套3與缸內(nèi)套1之間，導(dǎo)向套7的另一端與離合器分離軸承組件11連接。離合 器分離軸承組件11與缸外套3之間設(shè)有壓簧4。所述缸內(nèi)套1的另一端設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻邊， 所述導(dǎo)向套7的另一端在內(nèi)圈上設(shè)有環(huán)形卡口，缸內(nèi)套1和導(dǎo)向套7之間還設(shè)有T型連接 環(huán)10，T型連接環(huán)10的頭部設(shè)置于導(dǎo)向套7的環(huán)形卡口處，T型連接環(huán)10的尾部設(shè)有外翻 邊并與缸內(nèi)套1的內(nèi)翻邊配合。液壓缸12與導(dǎo)向套7的連接處設(shè)有Y型密封圈5，Y型密 封圈5和導(dǎo)向套7之間設(shè)有凹形連接環(huán)6。所述導(dǎo)向套7的另一端與離合器分離軸承組件 11之間設(shè)有S型連接環(huán)8，且導(dǎo)向套7和離合器分離軸承組件11上均設(shè)有與S型連接環(huán)8 相配合的凹孔，離合器分離軸承組件11與S型連接環(huán)8的連接處設(shè)有彈性圈9。 安裝時(shí)松開排氣管的堵頭，從進(jìn)油管加入液壓油，缸體內(nèi)的空氣從排氣管排出，當(dāng) 內(nèi)部空氣排完后排氣管會(huì)被封住，Y型密封圈5和導(dǎo)套7被凹型連接環(huán)6連接在一起，導(dǎo)套 7帶動(dòng)Y型密封圈5可在缸內(nèi)套1上延軸向滑動(dòng)，正常情況下導(dǎo)套7和Y型密封圈5處于缸 體后端位置，此時(shí)缸體內(nèi)部體積處于最小；當(dāng)踩下離合器踏板后，具有壓力的液壓油從進(jìn)油 口進(jìn)入缸體內(nèi)部，推動(dòng)Y型密封圈5帶動(dòng)導(dǎo)套7向前滑動(dòng)，導(dǎo)套7再推動(dòng)軸承組件，軸承在 液壓缸的推動(dòng)下壓向離合器壓盤膜片，從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱動(dòng)力的斷開。
權(quán)利要求一種新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于其包括離合器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內(nèi)套、缸外套、導(dǎo)向套，所述的缸內(nèi)套套在液壓缸內(nèi)圈，且缸內(nèi)套的一端帶有用于將缸內(nèi)套和缸外套固定的環(huán)形外翻邊，缸內(nèi)套的另一端位于液壓缸之外；所述的缸外套一端開有與環(huán)形外翻邊相配合的環(huán)形卡槽，缸外套部分卡在缸內(nèi)套的環(huán)形外翻邊內(nèi)，缸外套的另一端位于液壓缸之外，缸外套上設(shè)有若干個(gè)與液壓缸配合且用于進(jìn)油和排氣的固定孔；所述導(dǎo)向套套在缸內(nèi)套上，導(dǎo)向套的一端與液壓缸連接且固定于缸外套與缸內(nèi)套之間，導(dǎo)向套的另一端與離合器分離軸承組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于離合器分離軸 承組件與缸外套之間設(shè)有壓簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于所述缸內(nèi)套的 另一端設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻邊，所述導(dǎo)向套的另一端在內(nèi)圈上設(shè)有環(huán)形卡口，缸內(nèi)套和導(dǎo)向套之 間還設(shè)有T型連接環(huán)，T型連接環(huán)的頭部設(shè)置于導(dǎo)向套的環(huán)形卡口處，T型連接環(huán)的尾部設(shè) 有外翻邊并與缸內(nèi)套的內(nèi)翻邊配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于缸內(nèi) 套與缸外套連接處設(shè)有0型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于液壓缸與導(dǎo)向 套的連接處設(shè)有Y型密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于Y型密封圈和導(dǎo) 向套之間設(shè)有凹形連接環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于導(dǎo)向套的另一 端與離合器分離軸承組件之間設(shè)有S型連接環(huán)，且導(dǎo)向套和離合器分離軸承組件上均設(shè)有 與S型連接環(huán)相配合的凸起或凹孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型液壓離合器分離軸承單元，其特征在于離合器分離軸 承組件與S型連接環(huán)的連接處設(shè)有彈性圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器分離軸承單元，具體的說涉及一種將離合器分泵液壓缸和離合器分離軸承集成化的新型汽車液壓分離軸承單元。本實(shí)用新型包括離合器分泵的液壓缸、離合器分離軸承組件、缸內(nèi)套、缸外套、導(dǎo)向套，缸內(nèi)套套在液壓缸內(nèi)圈，且缸內(nèi)套的一端帶有外翻邊，另一端位于液壓缸之外；缸外套一端開有與環(huán)形外翻邊相配合的環(huán)形卡槽，缸外套部分卡在缸內(nèi)套的環(huán)形外翻邊內(nèi)，另一端位于液壓缸之外，缸外套上設(shè)有若干個(gè)與液壓缸配合且用于進(jìn)油和排氣的固定孔；導(dǎo)向套套在缸內(nèi)套上，導(dǎo)向套的一端與液壓缸連接且固定于缸外套與缸內(nèi)套之間，另一端與離合器分離軸承組件連接。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了離合器結(jié)構(gòu)，降低了成本、提高了工作安全系數(shù)。
文檔編號(hào)F16D25/00GK201714865SQ20102022373
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者馮鵬超, 沈仁榮, 王立波, 韋幫圣, 顧小予 申請(qǐng)人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司