專利名稱：行星齒輪裝置的潤滑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及經(jīng)由行星齒輪裝置將由動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到輸出側(cè)的用于車輛的動力傳遞裝置。特別地，本發(fā)明涉及向這種行星齒輪裝置供給油的技術(shù)。
背景技術(shù)：
已存在經(jīng)由行星齒輪裝置將由例如電動機產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到車輪的用于車輛的動力傳遞裝置(例如，參見日本專利申請公報No. 2007-195320 (JP-A-2007-195320))。關(guān)于根據(jù)日本專利申請公報No. 2007-195320 (JP-A-2007-195320)的現(xiàn)有技術(shù)， 該公報的摘要指出“通過將電動機10配置在減速齒輪機構(gòu)11后方而獲得的傳動馬達(dá)IOG 被用作配置在車輛彈簧下部的輪內(nèi)馬達(dá)。電動機10的輸出軸IOb被制成中空狀以形成進油通路15z，并且電機殼IOa被容納在圓筒狀殼體IOH內(nèi)以形成定子冷卻通路10s。定子冷卻通路IOs和減速齒輪機構(gòu)11的內(nèi)部被制造成經(jīng)油路1 彼此連通。經(jīng)管道1 從設(shè)置在車體內(nèi)的供油裝置30供給的齒輪油從進油通路15z排出到減速齒輪機構(gòu)11內(nèi)，以潤滑減速齒輪機構(gòu)11的齒輪。此后，齒輪油從油路1 被引導(dǎo)到定子冷卻通路IOs以冷卻定子線圈10c。，，簡而言之，在該現(xiàn)有技術(shù)中，油從供油裝置30被供給到減速齒輪機構(gòu)11的齒輪， 并被供給到電動機10的定子線圈10c。順便提一下，該現(xiàn)有技術(shù)公報并未詳細(xì)記載供油裝置30的動作，其實際上是無法理解的。由于該公報的摘要記載了供油裝置30設(shè)置在車體側(cè)，故考慮油泵31或許不是由電動機10或減速齒輪機構(gòu)11驅(qū)動，而是由車體的控制系統(tǒng)等驅(qū)動。因此，在該現(xiàn)有技術(shù)中， 需要監(jiān)視輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)的減速齒輪機構(gòu)11或電動機10的狀態(tài)，并控制油泵31使得根據(jù)其狀態(tài)而被驅(qū)動。因此，該現(xiàn)有技術(shù)中的控制不容易執(zhí)行，并使得裝置構(gòu)型復(fù)雜化。另一方面，在日本專利申請公報No. 2004-180477 (JP-A-2004-180477)中，其摘要指出“用于混合動力車輛的后輪的驅(qū)動單元包括用于儲存被差動齒輪的從動齒輪39從形成在殼體本體部11的底部的油池69飛濺的油的集油槽71、被供給來自集油槽71的油的甩油環(huán)室61、以及配置在甩油環(huán)室61內(nèi)并由馬達(dá)15通過齒輪68和67驅(qū)動的甩油環(huán)65。為了冷卻馬達(dá)15，油通過重力作用從集油槽71供給到與馬達(dá)軸的內(nèi)部連通的主軸31內(nèi)的油路31a，并且還供給來自甩油環(huán)室61的被甩油環(huán)65飛濺的油。”簡而言之，在該現(xiàn)有技術(shù)中，被甩油環(huán)65飛濺的油和集油槽71中的油被供給到馬達(dá)15以冷卻該馬達(dá)。在日本專利申請公報No. 2004-180477 (JP-A-2004-180477)的現(xiàn)有技術(shù)中，從動齒輪39的旋轉(zhuǎn)方向和從動齒輪39與集油槽71之間的相對位置關(guān)系被特別確定成使得當(dāng)從動齒輪39沿正向旋轉(zhuǎn)時能夠使被從動齒輪39飛濺的油進入集油槽71。因此，當(dāng)從動齒輪39沿反向旋轉(zhuǎn)時，無法使油進入集油槽71。此外，在日本專利申請公報No. 2004-180477 (JP-A-2004-180477)中，當(dāng)甩油環(huán)65 沿正向旋轉(zhuǎn)時使油流入油路31a的入口。因此，當(dāng)甩油環(huán)65被馬達(dá)15沿反向旋轉(zhuǎn)時，使油流向遠(yuǎn)離油路31a的入口的一側(cè)，因此無法將油引入油路31a。因而，可以說，在日本專利申請No. 2004-180477 (JP-A-2004-180477)的現(xiàn)有技術(shù)中，只有在車輛前進行駛動力被輸出時才能將油供給到馬達(dá)15以冷卻馬達(dá)15，而當(dāng)車輛后退行駛動力被輸出時油不能被供給到馬達(dá)15。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明使得在經(jīng)由行星齒輪裝置將動力源所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到輸出側(cè)的車輛動力傳遞裝置中，不僅可以在車輛前進行駛動力被輸出時而且可以在車輛后退行駛動力被輸出時將油至少供給到行星齒輪裝置。此外，本發(fā)明使得既可以在車輛前進行駛動力被輸出時又可以在車輛后退行駛動力被輸出時減少裝置殼體內(nèi)的油的攪動阻力。本發(fā)明的第一方面是一種車輛動力傳遞裝置，該車輛動力傳遞裝置包括行星齒輪裝置，由動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由所述行星齒輪裝置被傳遞到輸出側(cè)；油泵，所述油泵用于抽吸裝置殼體內(nèi)存在的油；單向離合器，所述單向離合器將所述行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵，但不將所述行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵；油箱，所述油箱設(shè)置在所述裝置殼體內(nèi)，且所述油箱設(shè)置有第一導(dǎo)入部和第二導(dǎo)入部，所述第一導(dǎo)入部接收當(dāng)所述裝置殼體內(nèi)的齒輪沿正向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油，所述第二導(dǎo)入部接收當(dāng)所述齒輪沿反向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油；以及油路，所述油路向所述行星齒輪裝置供給所述油箱內(nèi)存在的油或被所述油泵抽吸的油。行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出時和齒輪的正向旋轉(zhuǎn)時是指動力傳遞裝置輸出車輛前進行駛動力時。此外，行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出時和齒輪的反向旋轉(zhuǎn)時是指動力傳遞裝置輸出車輛后退行駛動力時。在該結(jié)構(gòu)中，在行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出時，也就是在通過動力傳遞裝置輸出車輛前進行駛動力時，單向離合器鎖止且油泵被驅(qū)動，從而被油泵抽吸的油和被導(dǎo)入油箱的油將經(jīng)由油路被供給到行星齒輪裝置。另一方面，在行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出時，也就是在通過動力傳遞裝置輸出車輛后退行駛動力時，單向離合器分離且因此油泵未被驅(qū)動，從而該油泵不將油供給到行星齒輪裝置。然而，由于即使在齒輪的反向旋轉(zhuǎn)期間裝置殼體內(nèi)的油也被向上飛濺并因此被導(dǎo)入油箱，所以設(shè)置在油箱內(nèi)的油經(jīng)由油路被供給到行星齒輪裝置。因而，不僅在車輛前進行駛動力從車輛動力傳遞裝置輸出期間，而且在車輛后退行駛動力從車輛動力傳遞裝置輸出期間，可以不中斷地將油供給到行星齒輪裝置。因此，可以適當(dāng)?shù)貪櫥⒗鋮s行星齒輪裝置。此外，在車輛前進行駛動力從車輛動力傳遞裝置輸出和車輛后退行駛動力從車輛動力傳遞裝置輸出期間，能夠使裝置殼體內(nèi)的油進入油箱，且因此能使裝置殼體內(nèi)的油的液面高度成為低液位。因此，可以減小油對裝置殼體內(nèi)的適當(dāng)齒輪的攪動的阻力，這有利于減少動力傳遞裝置的動力傳遞損失。所述行星齒輪裝置可以被構(gòu)成為使得由所述動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力被輸入到太陽齒輪并從齒圈輸出，并且所述油路可以沿著所述齒圈的旋轉(zhuǎn)軸線傳送油，并可以從所述太陽齒輪的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外排出油。
在該結(jié)構(gòu)的描述中，特別確定了行星齒輪裝置的使用形式和油路的設(shè)置形式，從而從行星齒輪裝置至油泵的動力傳遞路徑和油路傳送油的路徑變得清晰。
所述動力源可以是電動機，且所述電動機和所述行星齒輪裝置可以并排配置在同一軸線上，并且所述油路可以沿著所述電動機的旋轉(zhuǎn)軸線傳送油并可以從所述電動機的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外排出油。在該結(jié)構(gòu)的描述中，特別確定了動力源的具體結(jié)構(gòu)和油路的設(shè)置形式，從而從行星齒輪裝置至油泵的動力傳遞路徑和油路傳送油的路徑變得清晰。此外，由于可以通過油冷卻電動機，所以該結(jié)構(gòu)有利于抑制動力傳遞裝置的過度升溫。前述動力傳遞裝置還可包括差動裝置，所述差動裝置接收所述行星齒輪裝置的齒圈的旋轉(zhuǎn)動力，并將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到車輛的左右車輪，并且使油向上飛濺的齒輪可以是所述差動裝置的終傳動齒圈。在該結(jié)構(gòu)的描述中，特別規(guī)定了向上飛濺油的齒輪，從而容易理解裝置殼體內(nèi)行星齒輪的齒圈與差動裝置的終傳動齒圈之間的相對位置關(guān)系。在本發(fā)明的第一方面，不僅可以在車輛前進行駛動力的輸出期間而且可以在車輛后退行駛動力的輸出期間將油至少供給到行星齒輪裝置。因此，本發(fā)明的第一方面的動力傳遞裝置有利于提高行星齒輪裝置的抗咬合性(seizure resistance)。除前述效果外，本發(fā)明的第一方面還使得可以在車輛前進行駛動力的輸出和車輛后退行駛動力的輸出期間使裝置殼體內(nèi)的油的液面高度盡可能低。因此，可以減少油對飛濺油的齒輪的攪動的阻力。因此，第一方面有利于減少動力傳遞裝置的動力傳遞。本發(fā)明的第二方面是一種車輛動力傳遞裝置，該車輛動力傳遞裝置包括行星齒輪裝置，由動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由所述行星齒輪裝置被傳遞到輸出側(cè)；油泵，所述油泵抽吸裝置殼體內(nèi)存在的油；單向離合器，所述單向離合器將所述行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵，但不將所述行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵；油箱； 所述油箱設(shè)置在所述裝置殼體內(nèi)，且所述油箱設(shè)置有接收當(dāng)所述裝置殼體內(nèi)的齒輪沿反向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油的油導(dǎo)入部；以及油路，所述油路向所述行星齒輪裝置供給所述油箱內(nèi)存在的油或被所述油泵抽吸的油。


本發(fā)明的前述和其他的目的、特征和優(yōu)點將從以下參照附圖對示例性實施例的描述而變得明顯，附圖中使用同樣的標(biāo)號來表示同樣的元件，并且其中圖1是示出作為根據(jù)本發(fā)明的車輛動力傳遞裝置的一個實施例的用于電動車輛中的變速驅(qū)動橋的大體結(jié)構(gòu)的骨架圖；圖2是圖1的變速驅(qū)動橋從側(cè)面截取的剖視圖，示出了當(dāng)車輛前進行駛動力被輸出時發(fā)生的油的流動；圖3是圖1的變速驅(qū)動橋從側(cè)面截取的剖視圖，示出了當(dāng)車輛后退行駛動力被輸出時發(fā)生的油的流動；圖4是與圖3的圖對應(yīng)的本發(fā)明的另一實施例的圖；圖5是與圖1的圖對應(yīng)的本發(fā)明的另一實施例的圖。
具體實施例方式下文將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。圖1至圖3中示出了本發(fā)明的一個實施例。首先，將描述作為根據(jù)本發(fā)明的車輛動力傳遞裝置的一個實施例的用于電動車輛的變速驅(qū)動橋的大體結(jié)構(gòu)。圖1中示出了變速驅(qū)動橋1和車輪2。變速驅(qū)動橋1主要包括作為動力源的電動機3、行星齒輪裝置4、減速齒輪機構(gòu)5以及差動裝置(終傳動減速機)6。該變速驅(qū)動橋1被構(gòu)成為將電動機3所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由行星齒輪裝置4和減速齒輪機構(gòu)5傳遞到差動裝置6，并且將旋轉(zhuǎn)動力作為前進行駛驅(qū)動力或后退行駛驅(qū)動力從差動裝置6傳遞到車輪2、2。電動機3包括以不可旋轉(zhuǎn)的方式被固定于變速驅(qū)動橋1的殼體Ia上的定子3a，以及在定子3a的徑向內(nèi)側(cè)以能夠以非接觸方式自由旋轉(zhuǎn)的方式被插入的轉(zhuǎn)子北。電動機3為至少具有產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的功能的同步電動機，并且電動機3產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過經(jīng)由電子控制單元(未示出)等控制逆變器而被調(diào)節(jié)。此外，電動機3也可被構(gòu)成為又作為發(fā)電機進行工作，并且其再生轉(zhuǎn)矩通過電子控制單元而被調(diào)節(jié)。行星齒輪裝置4為單行星齒輪組，并且主要包括太陽齒輪S、齒圈R、多個行星齒輪 P和行星架CA。行星齒輪P以使得行星齒輪與太陽齒輪S和齒圈R嚙合的方式設(shè)置于在太陽齒輪S與齒圈R之間沿徑向延伸的空間內(nèi)。行星齒輪P由行星架CA支持，以便在行星齒輪P相對于彼此的位置被行星架CA維持的同時可圍繞自身的軸線自由旋轉(zhuǎn)。電動機3的轉(zhuǎn)子軸3c與太陽齒輪S連結(jié)。減速齒輪機構(gòu)5的中間軸驅(qū)動齒輪11 與齒圈R的徑向外側(cè)一體形成。此外，齒圈R與油泵7連結(jié)。行星架CA被固定于殼體Ia 上從而不可旋轉(zhuǎn)。這樣，太陽齒輪S被設(shè)為輸入側(cè)元件，行星架CA被設(shè)為非旋轉(zhuǎn)元件，并且齒圈R被設(shè)為輸出側(cè)元件，從而行星齒輪裝置4起減速機的作用。減速齒輪機構(gòu)5主要包括中間軸驅(qū)動齒輪11、中間軸從動齒輪12、終傳動(主減速器)驅(qū)動齒輪13和終傳動齒圈(主減速器齒圈)14。中間軸從動齒輪12和終傳動驅(qū)動齒輪13在同一個軸15上設(shè)置成在軸線方向上并排。中間軸驅(qū)動齒輪11與中間軸從動齒輪12嚙合，并且終傳動驅(qū)動齒輪13與終傳動齒圈14嚙合。因此，當(dāng)中間軸驅(qū)動齒輪11隨著行星齒輪裝置4的齒圈R旋轉(zhuǎn)而與齒圈R — 體旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由中間軸從動齒輪12、終傳動驅(qū)動齒輪13和終傳動齒圈14傳遞到差動裝置6。差動裝置6為所謂的雙小齒輪式差速器，并且將從終傳動齒圈14所輸入動力在按需改變左右兩側(cè)的車輪2、2之間的動力分配的狀態(tài)下傳遞到車輪2、2。在前述變速驅(qū)動橋1的殼體Ia內(nèi)封裝有作為潤滑劑的油。在殼體Ia內(nèi)的底側(cè)存在的油例如被油泵7抽吸以便經(jīng)由油路20被供給到變速驅(qū)動橋1內(nèi)需要潤滑的部位，并且還被用于冷卻電動機3，該電動機3為需要冷卻的部位之一。需要潤滑的部位的示例包括行星齒輪裝置4和減速齒輪機構(gòu)5中的齒輪之間的嚙合部、軸承(未示出)等。此外，供給到需要潤滑的部位的油被返回到殼體Ia內(nèi)。油泵7經(jīng)由單向離合器8與行星齒輪裝置4的齒圈R的中心軸Rl連結(jié)。也就是說，單向離合器8設(shè)置在油泵7的泵軸(未示出)與齒圈R的中心軸Rl之間。當(dāng)齒圈R沿正向旋轉(zhuǎn)時，也就是當(dāng)車輛前進行駛動力被輸出時，單向離合器8鎖止以進入將旋轉(zhuǎn)動力從齒圈R傳遞到油泵7的泵軸的狀態(tài)。當(dāng)齒圈R沿反向旋轉(zhuǎn)時，也就是當(dāng)車輛后退行駛動力被輸出時，單向離合器8變得自由以進入不將旋轉(zhuǎn)動力從齒圈R傳遞到油泵7的泵軸的狀態(tài)。由此，只有在齒圈R沿正向旋轉(zhuǎn)時，也就是只有在車輛前進行駛動力被輸出時，油泵7才被驅(qū)動以使得殼體Ia內(nèi)的油被油泵7向上抽吸而流入油路20。油路20是形成在齒圈R的中心軸Rl與中空軸9之間的徑向限定出的空間，所述中空軸9以在中空軸9與中心軸Rl之間存在預(yù)定間隙的狀態(tài)嵌合在中心軸Rl的徑向外側(cè)。 油泵7的排油管7a與由所述徑向限定出的空間形成的油路20連結(jié)，從而在排油管7a與油路20之間提供連通。因而，被油泵7向上抽吸的油被供給到油路20內(nèi)。在中空軸9上在其軸線方向上的適當(dāng)位置處形成有作為徑向貫通孔的第一油孔 21和第二油孔22。關(guān)于第一油孔21，油從行星齒輪裝置4的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外噴射。關(guān)于第二油孔22，油從電動機3的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外噴射。如圖2和圖3所示，在如上所述構(gòu)成的變速驅(qū)動橋1內(nèi)設(shè)有油箱25。簡而言之，為了引起在變速驅(qū)動橋1的殼體Ia內(nèi)封裝的油的液面的低液位高度以使得能夠減輕油對攪動的阻力并且能夠穩(wěn)定地將油供給到前述需要潤滑或冷卻的部位，而設(shè)置油箱25。油箱25設(shè)置在殼體Ia內(nèi)的上部位置以便接收在終傳動齒圈14旋轉(zhuǎn)時被飛濺的油。油箱25的出油口與油路20連結(jié)，從而在它們之間提供連通。油箱25設(shè)有接收當(dāng)終傳動齒圈14沿正向旋轉(zhuǎn)時被飛濺的油的第一導(dǎo)入部26，以及接收當(dāng)終傳動齒圈14沿反向旋轉(zhuǎn)時被飛濺的油的第二導(dǎo)入部27。第一導(dǎo)入部沈為形成在殼體Ia的上角部的開口，第二導(dǎo)入部27為形成在殼體Ia 的側(cè)面中的橫向孔。為了便于油的流入，在第一導(dǎo)入部26和第二導(dǎo)入部27附近設(shè)置有導(dǎo)油裝置31、32和33。當(dāng)終傳動齒圈14沿正向旋轉(zhuǎn)時，設(shè)置在第一導(dǎo)入部沈附近的第一導(dǎo)油裝置31收集被向上飛濺的油并且將所述油引導(dǎo)到油箱25的第一導(dǎo)入部26。在設(shè)置在第二導(dǎo)入部27附近的第二導(dǎo)油裝置32和第三導(dǎo)油裝置33當(dāng)中，當(dāng)終傳動齒圈14沿反向旋轉(zhuǎn)時第二導(dǎo)油裝置32使被向上飛濺的油沿斜向下的方向彈回，第三導(dǎo)油裝置33收集被第二導(dǎo)油裝置32彈回的油，并將所述油引導(dǎo)到油箱25的第二導(dǎo)入部27。順便提及，當(dāng)終傳動齒圈14沿正向旋轉(zhuǎn)時是指當(dāng)車輛前進行駛動力被輸出時。此外，當(dāng)終傳動齒圈14沿反向旋轉(zhuǎn)時是指當(dāng)車輛后退行駛動力被輸出時。接下來，將描述操作。首先，當(dāng)電動機3產(chǎn)生正向旋轉(zhuǎn)動力時，正向旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由行星齒輪裝置4和減速齒輪機構(gòu)5被傳遞到差動裝置6，從而車輪2、2沿車輛前進行駛方向被驅(qū)動。此時，由于單向離合器8在行星齒輪裝置4的齒圈R旋轉(zhuǎn)時鎖止，所以齒圈R的旋轉(zhuǎn)動力被傳遞到油泵7，從而油泵7被驅(qū)動。因此，殼體Ia內(nèi)的油被油泵7向上抽吸，并因而被供給到油路20內(nèi)。由于供給到油路20內(nèi)的油從第一油孔21被吹向或噴向行星齒輪裝置4，所以在行星齒輪裝置4的構(gòu)成元件之間的齒輪嚙合部位、其滑動接觸部位以及各種軸承上進行潤滑或冷卻。此外，由于供給到油路20的油從第二油孔22被吹向或噴向電動機3，所以電動機3被冷卻。順便提及，在車輛前進行駛動力的輸出期間，隨著終傳動齒圈14沿正向移動，殼體Ia內(nèi)的油如圖2中由粗線箭頭所示沿逆時針方向被飛濺，從而油經(jīng)由第一導(dǎo)油裝置31 和第一導(dǎo)入部25被導(dǎo)入油箱25。結(jié)果，油箱25內(nèi)的油被供給到油路20內(nèi)，并因此被供給到行星齒輪裝置4或電動機3。此外，殼體Ia內(nèi)的油的液面的高度變成低液位，從而減輕了油對齒輪引起的攪動的阻力。這里，低液位是指在確保將油充分供給到需要潤滑或冷卻的部位的情況下使油攪動阻力最小的量，并且能夠預(yù)先基于實驗適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。順便提及，當(dāng)油繼續(xù)流入油箱25時，儲備于油箱中的油量繼續(xù)增加。然而，當(dāng)超過適當(dāng)?shù)臉O限量時，油箱25內(nèi)的油經(jīng)第一導(dǎo)入部沈和第二導(dǎo)入部27溢流，并因而被排出。因而，油箱25和殼體Ia內(nèi)的油的液面高度保持基本恒定。當(dāng)通過電動機3產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)動力時，反向旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由行星齒輪裝置4和減速齒輪機構(gòu)5被傳遞到差動裝置6，從而車輪2、2沿車輛的后退行駛方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。此時，當(dāng)行星齒輪裝置4的齒圈R旋轉(zhuǎn)時，單向離合器8分離，從而齒圈R的旋轉(zhuǎn)動力變成不被傳遞到油泵7。因此，由于油泵7未被驅(qū)動，所以殼體Ia內(nèi)的油未被油泵7向上抽吸。然而，在車輛后退行駛動力的輸出期間，隨著終傳動齒圈14沿反向旋轉(zhuǎn)，殼體Ia 內(nèi)的油如圖3中由粗線箭頭所示沿順時針方向被飛濺，從而油經(jīng)由第二導(dǎo)油裝置32和第三導(dǎo)油裝置33以及第二導(dǎo)入部27被導(dǎo)入油箱25。由此，油箱25內(nèi)的油被供給到油路20內(nèi)，從而油從第一油孔21被吹向或噴向行星齒輪裝置4，并且油從油路20的第二油孔22被吹向或噴向電動機3。結(jié)果，在行星齒輪裝置4的構(gòu)成元件之間的滑動接觸部位以及軸承上進行潤滑或冷卻，從而電動機3被冷卻。 此外，殼體Ia內(nèi)的油的液面的高度變成低液位，從而減輕了油對齒輪引起的攪動的阻力。順便提及，被吹向或噴向行星齒輪裝置4或電動機3的油自然下落至殼體Ia的底側(cè)。因此，在變速驅(qū)動橋1的操作期間，油經(jīng)由油泵7、油箱25和油路20從殼體Ia被反復(fù)地供給到需要潤滑或冷卻的部位。如上所述，在應(yīng)用了本發(fā)明的特征的實施例中，可以不僅在從變速驅(qū)動橋1輸出車輛前進行駛動力期間而且在從其輸出車輛后退行駛動力期間將油供給到行星齒輪裝置4 和電動機3。這使得可以適當(dāng)?shù)貪櫥屠鋮s行星齒輪裝置4，并有利于提高抗咬合性。此外，由于可以適當(dāng)?shù)乩鋮s電動機3，所以例如可以有效地管理電動機3的溫度而無需使用特別的動力源或特別的冷卻裝置。此外，在從變速驅(qū)動橋1輸出車輛前進行駛動力期間或在從其輸出車輛后退行駛動力期間，能使殼體Ia內(nèi)的油進入油箱25以便將殼體Ia內(nèi)的油的液面高度降至低液位。 這有利于例如通過使得可以減少殼體Ia內(nèi)的油對主要由終傳動齒圈14等引起的油攪動阻力來減少變速驅(qū)動橋1的動力傳遞損失。順便提及，本發(fā)明并不僅僅局限于前述實施例，而是能夠使用被包含在由所附專利權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)或在與由權(quán)利要求限定的范圍等同的范圍內(nèi)的各種改型或應(yīng)用來實施。
(1)雖然已結(jié)合動力源僅為電動機3的示例描述了前述實施例，但本發(fā)明并不局限于這樣。例如，可采用結(jié)合使用兩個電動機的形式、動力源為內(nèi)燃機的形式或結(jié)合使用內(nèi)燃機及電動機的形式提供動力源。(2)雖然已結(jié)合行星齒輪裝置4為單行星型的示例描述了前述實施例，但本發(fā)明并不局限于這樣。例如，行星齒輪裝置4也可為雙行星型。(3)雖然已結(jié)合采用終傳動齒圈14作為用于當(dāng)車輛前進行駛動力或車輛后退行駛動力被輸出時向上飛濺油以使油進入油箱25的齒輪描述了前述實施例，但本發(fā)明并不局限于這樣。例如，也可采用如圖4所示的構(gòu)型，其中使用終傳動齒圈14作為用于當(dāng)車輛前進行駛動力被輸出時飛濺油以使得油進入油箱25的齒輪，且使用終傳動齒圈14和中間軸驅(qū)動齒輪11作為用于當(dāng)車輛后退行駛動力被輸出時飛濺油以使得油進入油箱25的齒輪。在該構(gòu)型中，如圖4所示在中間軸驅(qū)動齒輪11下方設(shè)置第四導(dǎo)油裝置34。設(shè)置該第四導(dǎo)油裝置34的目的是收集在終傳動齒圈14反向旋轉(zhuǎn)期間、也就是在車輛后退行駛動力的輸出期間飛濺到中間軸驅(qū)動齒輪11下方的區(qū)域的油。結(jié)果，當(dāng)終傳動齒圈14沿反向旋轉(zhuǎn)時，被終傳動齒圈14向上飛濺的油被收集在中間軸驅(qū)動齒輪11下方的區(qū)域與第四導(dǎo)油裝置34之間。然后，被收集的油在中間軸驅(qū)動齒輪11旋轉(zhuǎn)時如圖4中的粗線箭頭所示沿順時針方向被向上飛濺，從而油被第二導(dǎo)油裝置32 和第三導(dǎo)油裝置33收集，并被引入油箱25的第二導(dǎo)入部27。因而，并未特別限制用于將殼體Ia內(nèi)的油引入油箱25的齒輪。(4)雖然已結(jié)合油泵7和油箱25具有油泵7和油箱25被設(shè)置在行星齒輪裝置4 沿左右方向的相對側(cè)的位置關(guān)系的示例描述了前述實施例，但本發(fā)明并不局限于這樣。例如，也可采用如圖5所示的位置關(guān)系，其中油泵7和油箱25均被設(shè)置在行星齒輪裝置4的一側(cè)，且油箱25被設(shè)置在油泵7的外側(cè)。如果采用油泵7與油箱25之間的該位置關(guān)系，也可形成實現(xiàn)與前述實施例基本相同的操作和效果的構(gòu)型。
權(quán)利要求
1.一種車輛動力傳遞裝置，包括行星齒輪裝置，由動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由所述行星齒輪裝置被傳遞到輸出側(cè)； 油泵，所述油泵用于抽吸裝置殼體內(nèi)存在的油；單向離合器，所述單向離合器將所述行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵， 但不將所述行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵；油箱，所述油箱設(shè)置在所述裝置殼體內(nèi)，且所述油箱設(shè)置有第一導(dǎo)入部和第二導(dǎo)入部， 所述第一導(dǎo)入部接收當(dāng)所述裝置殼體內(nèi)的齒輪沿正向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油，所述第二導(dǎo)入部接收當(dāng)所述齒輪沿反向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油；以及油路，所述油路向所述行星齒輪裝置供給所述油箱內(nèi)存在的油或被所述油泵抽吸的油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其中，所述行星齒輪裝置被構(gòu)造成使得由所述動力源產(chǎn)生的所述旋轉(zhuǎn)動力被輸入到太陽齒輪并從齒圈輸出，并且所述油路沿所述齒圈的旋轉(zhuǎn)軸線傳送油并從所述太陽齒輪的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外排出油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力傳遞裝置，其中，所述動力源是電動機，且所述電動機和所述行星齒輪裝置被并排配置在同一軸線上，并且所述油路沿所述電動機的旋轉(zhuǎn)軸線傳送油并從所述電動機的徑向內(nèi)側(cè)徑向向外排出油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的動力傳遞裝置，還包括差動裝置，所述差動裝置接收所述行星齒輪裝置的齒圈的旋轉(zhuǎn)動力，并將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到車輛的左右車輪，其中，向上飛濺油的齒輪是所述差動裝置的終傳動齒圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的動力傳遞裝置，還包括 將油引導(dǎo)到所述第二導(dǎo)入部的導(dǎo)油裝置。
6.一種車輛動力傳遞裝置，包括行星齒輪裝置，由動力源產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由所述行星齒輪裝置被傳遞到輸出側(cè)； 油泵，所述油泵抽吸裝置殼體內(nèi)存在的油；單向離合器，所述單向離合器將所述行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵， 但不將所述行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵；油箱，所述油箱設(shè)置在所述裝置殼體內(nèi)，且所述油箱設(shè)置有接收當(dāng)所述裝置殼體內(nèi)的齒輪沿反向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油的油導(dǎo)入部；以及油路，所述油路向所述行星齒輪裝置供給所述油箱內(nèi)存在的油或被所述油泵抽吸的油。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力傳遞裝置，還包括 將油引導(dǎo)到所述油導(dǎo)入部的導(dǎo)油裝置。
全文摘要
一種車輛動力傳遞裝置，包括行星齒輪裝置(4)；油泵(7)，該油泵用于抽吸裝置殼體(1a)內(nèi)存在的油；單向離合器(8)，該單向離合器將所述行星齒輪裝置的正向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵，但不將所述行星齒輪裝置的反向旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到所述油泵；油箱(25)，該油箱設(shè)置在所述裝置殼體內(nèi)，且設(shè)置有接收當(dāng)所述裝置殼體內(nèi)的齒輪沿正向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油的第一導(dǎo)入部和接收當(dāng)所述齒輪沿反向旋轉(zhuǎn)時被向上飛濺的油的第二導(dǎo)入部；以及油路(20)，該油路向所述行星齒輪裝置供給所述油箱內(nèi)存在的油或被所述油泵抽吸的油。
文檔編號F16H57/04GK102333973SQ201080009618
公開日2012年1月25日 申請日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者加藤真吾, 西谷雅文 申請人:豐田自動車株式會社