專利名稱：一種雙質(zhì)量飛輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙質(zhì)量飛輪總成，屬于汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙質(zhì)量飛輪于上世紀(jì)80年代末出現(xiàn)在汽車上，所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一 個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，稱為初級(jí)質(zhì)量。另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量，稱為次級(jí)質(zhì)量。由于次級(jí)質(zhì)量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動(dòng)系的慣性矩， 令共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。例如德國(guó)魯克(LUK)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪將共振轉(zhuǎn) 速?gòu)?300轉(zhuǎn)/分降到了 300轉(zhuǎn)/分。目前一般汽車怠速在800轉(zhuǎn)/分左右，也就是說在 任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速范圍以外，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)和停機(jī) 時(shí)才會(huì)越過共振轉(zhuǎn)速。雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置，DE3721712C2、 DE4117582AUDE4117579A1等均涉及這種裝置。上世紀(jì)90年代以來在歐洲得到廣泛推廣， 已從高級(jí)轎車推廣到中級(jí)轎車，尤其是柴油機(jī)動(dòng)車。CN200710192763. 0公開了一種雙質(zhì)量 飛輪，該雙質(zhì)量飛輪由一個(gè)可與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連接的初級(jí)質(zhì)量和一個(gè)可與變速器輸入件 相連接的次級(jí)質(zhì)量組成，該初級(jí)質(zhì)量和該次級(jí)質(zhì)量借助于至少一個(gè)支承裝置同軸心地且在 軸向上彼此相對(duì)地定位，并且可抵抗一個(gè)具有能量?jī)?chǔ)存器、尤其是螺旋壓簧的減振裝置的 作用受限制地彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn)。CN 200820071783. 2公開了一種雙質(zhì)量飛輪，采用滑動(dòng)軸承替 代傳統(tǒng)的滾珠軸承，其齒圈與第一質(zhì)量殼體過盈配合連接，弧型彈簧式阻尼機(jī)構(gòu)位于第一 質(zhì)量殼體的腔中，傳力板鉚接在第二質(zhì)量盤上，軸承座與第一質(zhì)量殼體鉚接，信號(hào)輪與該第 一質(zhì)量殼體焊接，滑動(dòng)軸承與第二質(zhì)量盤過盈配合連接，該滑動(dòng)軸承與軸承座滑動(dòng)配合連 接。上述的各種雙質(zhì)量飛輪雖取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)，但其初級(jí)質(zhì)量與次級(jí)質(zhì)量的連接不甚理 想，其整體價(jià)格也較高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種雙質(zhì)量飛輪總成， 以滿足機(jī)動(dòng)車便捷提速、緩沖減震、提高使用效率和精度的需要。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種雙質(zhì)量飛輪總成，包括飛 輪主動(dòng)盤及與其固定連接的飛輪減震盤和齒圈，以及與飛輪盤連接的飛輪盤轂、與飛輪主 動(dòng)盤鉚接的定位盤，其彈簧設(shè)置在飛輪主動(dòng)盤、飛輪盤轂、飛輪減震盤之間，彈簧與飛輪盤 轂之間為阻尼式彈簧連接；裝飾圈連接在飛輪減震盤上，其還在所述飛輪盤轂和飛輪主動(dòng) 盤之間設(shè)置有一個(gè)雙向限位過橋軸承；所述的雙向限位過橋軸承，其外套與飛輪盤轂內(nèi)端 固定連接，其內(nèi)套與飛輪主動(dòng)盤固定連接。所述雙向限位過橋軸承其外套固定設(shè)置在飛輪盤、飛輪盤轂內(nèi)端面與雙向限位過 橋軸承壓緊圈圍成的空腔內(nèi)，所述雙向限位過橋軸承壓緊圈固定設(shè)置在飛輪盤轂上；所述 雙向限位過橋軸承其內(nèi)套與焊接在飛輪主動(dòng)盤上的軸承固定圈固定連接，并通過軸承固定圈壓緊在飛輪主動(dòng)盤上。所述的飛輪盤、飛輪盤轂與雙向限位過橋軸承壓緊圈通過總成鉚釘鉚接在一起。 在飛輪盤與總成鉚釘間還設(shè)置總成鉚釘墊。在所述的飛輪主動(dòng)盤、飛輪盤轂之間還設(shè)置有摩擦墊圈、固定墊圈和碟型墊圈；所 述摩擦墊圈與飛輪主動(dòng)盤接觸，所述碟型墊圈與飛輪盤轂接觸，固定墊圈設(shè)置在摩擦墊圈 和碟型墊圈之間。所述彈簧包括減震彈簧和二級(jí)減震彈簧，二級(jí)減震彈簧套裝在減震彈簧內(nèi)；在所 述減震彈簧的外側(cè)設(shè)置減震彈簧保護(hù)圈，所述減震彈簧保護(hù)圈位于減震彈簧與飛輪主動(dòng) 盤、飛輪減震盤之間的空隙內(nèi)。上述的雙質(zhì)量飛輪總成，其飛輪主動(dòng)盤的外圓上設(shè)置有止口，齒圈通過該止口與 飛輪主動(dòng)盤連接。本發(fā)明的有益效果是其減振效果好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，換檔容易；簡(jiǎn)化了飛輪結(jié)構(gòu)； 降低了振動(dòng)噪聲，結(jié)構(gòu)新穎，簡(jiǎn)單合理。具有優(yōu)秀的駕駛舒適性，吸收振動(dòng)，防止噪音，創(chuàng)造 舒適、低轉(zhuǎn)速行駛，能夠節(jié)省燃油、減輕曲軸和變速箱負(fù)荷。


下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例的放大的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述雙向限位過橋軸承放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和2所示，一種雙質(zhì)量飛輪總成，其包括彈簧、飛輪主動(dòng)盤11、定位盤10、飛 輪減震盤3、飛輪盤轂4、飛輪盤5、齒圈19、裝飾圈1及雙向限位過橋軸承9。其飛輪主動(dòng) 盤11與定位盤10鉚接、與飛輪減震盤3焊接，飛輪減震盤3與裝飾圈1焊接；飛輪主動(dòng)盤 11的外圓上設(shè)有止口 21，齒圈19通過該止口 21與飛輪主動(dòng)盤11緊密連接；在飛輪主動(dòng)盤 11外圓外套有緊固圈2。其飛輪盤5、飛輪盤轂4與雙向限位過橋軸承壓緊圈20通過總成 鉚釘8鉚接在一起，飛輪盤5與總成鉚釘8間設(shè)置總成鉚釘墊7。飛輪盤轂4和飛輪主動(dòng)盤 11之間設(shè)置有摩擦墊圈13、固定墊圈14和碟型墊圈6，所述摩擦墊圈13與飛輪主動(dòng)盤11 接觸，所述碟型墊圈6與飛輪盤轂4接觸，固定墊圈14設(shè)置在摩擦墊圈13和碟型墊圈6之 間；飛輪盤轂4的內(nèi)側(cè)和飛輪主動(dòng)盤11之間還設(shè)置有一個(gè)雙向限位過橋軸承9。如圖3所示，所述雙向限位過橋軸承9包括外套22和內(nèi)套23，其外套22由分體、 相應(yīng)的兩部分組成。外套22和內(nèi)套23之間為滾動(dòng)件。如圖1所示，所述雙向限位過橋軸承9的外套22固定設(shè)置在飛輪盤5、飛輪盤轂4 內(nèi)端而與雙向限位過橋軸承壓緊圈20圍成的空腔內(nèi)，所述雙向限位過橋軸承壓緊圈20固 定設(shè)置在飛輪盤轂4上；所述雙向限位過橋軸承9的內(nèi)套23與焊接在飛輪主動(dòng)盤11上的 軸承固定圈12固定連接，并通過軸承固定圈12壓緊在飛輪主動(dòng)盤11上。如圖1所示，其彈簧設(shè)置在飛輪主動(dòng)盤11、飛輪盤轂4、飛輪減震盤3之間，飛輪 盤轂4和彈簧的連接方式為阻尼式彈簧滑動(dòng)連接。彈簧包括減震彈簧16和二級(jí)減震彈簧17，二級(jí)減震彈簧17套裝在減震彈簧16內(nèi)；在所述減震彈簧16的外側(cè)設(shè)置減震彈簧保護(hù) 圈18，所述減震彈簧保護(hù)圈18位于減震彈簧16與飛輪主動(dòng)盤11、飛輪減震盤3之間的空 隙內(nèi)。本實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪總成，其裝配程序?yàn)橄劝演S承固定圈12焊接到飛輪主動(dòng) 盤11上，再把定位盤10和飛輪主動(dòng)盤11用定位鉚釘24進(jìn)行鉚合，把二級(jí)減震彈簧17放 進(jìn)減震彈簧16里，將減震彈簧16和減震彈簧護(hù)圈18放在飛輪主動(dòng)盤1上的相應(yīng)位置，將 摩擦墊圈13、固定墊圈14、碟型墊圈6、軸承壓緊圈20放在飛輪主動(dòng)盤11上。然后安裝雙 向限位過橋軸承9，雙向限位過橋軸承9的外套22鑲在飛輪盤轂4的內(nèi)端，雙向限位過橋軸 承9的內(nèi)套與飛輪主動(dòng)盤11、軸承固定圈12貼合，將軸承固定圈12外端進(jìn)行壓鉚。然后將 飛輪減震盤3與飛輪主動(dòng)盤11進(jìn)行焊接，再把裝飾圈1放在飛輪減震盤3上焊接牢固，將 飛輪盤5、飛輪盤轂4和雙向限位過橋軸承壓緊圈20用總成鉚釘8穿上，再放上總成鉚釘墊 7進(jìn)行鉚合。將緊固圈2套在飛輪主動(dòng)盤11上，最后把齒圈19鑲在飛輪主動(dòng)盤11外圓上 的止口 21位置。本實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪總成，因其飛輪主動(dòng)盤外圓的獨(dú)特齒圈止口設(shè)計(jì)，飛輪主 動(dòng)盤外圓齒圈寬度及位置可根據(jù)啟動(dòng)機(jī)的位置要求自由設(shè)定，不影響飛輪主動(dòng)盤的總高 度、使用功能。而且?guī)в性撾p質(zhì)量飛輪總成的車輛，能夠使換擋無間隙，更平穩(wěn)，在加油提速 時(shí)，雙質(zhì)量飛輪總成還可起到緩沖減震作用。延長(zhǎng)使用壽命，提高工作安全性。
權(quán)利要求
一種雙質(zhì)量飛輪總成，包括飛輪主動(dòng)盤及與其固定連接的飛輪減震盤和齒圈，以及與飛輪盤連接的飛輪盤轂、與飛輪主動(dòng)盤鉚接的定位盤，其彈簧設(shè)置在飛輪主動(dòng)盤、飛輪盤轂、飛輪減震盤之間，彈簧與飛輪盤轂之間為阻尼式彈簧連接；裝飾圈連接在飛輪減震盤上，其特征在于在所述飛輪盤轂和飛輪主動(dòng)盤之間設(shè)置有一個(gè)雙向限位過橋軸承；所述的雙向限位過橋軸承，其外套與飛輪盤轂內(nèi)端固定連接，其內(nèi)套與飛輪主動(dòng)盤固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于所述雙向限位過橋軸承其外 套固定設(shè)置在飛輪盤、飛輪盤轂內(nèi)端面與雙向限位過橋軸承壓緊圈圍成的空腔內(nèi)，所述雙 向限位過橋軸承壓緊圈固定設(shè)置在飛輪盤轂上；所述雙向限位過橋軸承其內(nèi)套與焊接在飛 輪主動(dòng)盤上的軸承固定圈固定連接，并通過軸承固定圈壓緊在飛輪主動(dòng)盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于所述的飛輪盤、飛輪盤轂與雙 向限位過橋軸承壓緊圈通過總成鉚釘鉚接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于在飛輪盤與總成鉚釘間還設(shè) 置總成鉚釘墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于在所述的飛輪主動(dòng)盤、飛輪盤 轂之間還設(shè)置有摩擦墊圈、固定墊圈和碟型墊圈；所述摩擦墊圈與飛輪主動(dòng)盤接觸，所述碟 型墊圈與飛輪盤轂接觸，固定墊圈設(shè)置在摩擦墊圈和碟型墊圈之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于所述彈簧包括減震彈簧和二 級(jí)減震彈簧，二級(jí)減震彈簧套裝在減震彈簧內(nèi)；在所述減震彈簧的外側(cè)設(shè)置減震彈簧保護(hù) 圈，所述減震彈簧保護(hù)圈位于減震彈簧與飛輪主動(dòng)盤、飛輪減震盤之間的空隙內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于其飛輪主動(dòng)盤的外圓上設(shè)置 有止口，齒圈通過該止口與飛輪主動(dòng)盤連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙質(zhì)量飛輪總成，其特征在于在所述飛輪盤轂和飛輪主動(dòng)盤之間設(shè)置有一個(gè)雙向限位過橋軸承；所述的雙向限位過橋軸承，其外套與飛輪盤轂內(nèi)端固定連接，其內(nèi)套與飛輪主動(dòng)盤固定連接。帶有該雙質(zhì)量飛輪總成的車輛，能夠使換擋無間隙，更平穩(wěn)，在加油提速時(shí)，雙質(zhì)量飛輪總成還可起到緩沖減震作用。延長(zhǎng)使用壽命，提高工作安全性。
文檔編號(hào)F16F15/30GK101936363SQ20101027505
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者劉太亮, 賈云晟, 邢鐵民 申請(qǐng)人:青島豐寶汽車離合器有限公司