專利名稱：雙溢流液壓阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻尼器，尤其是一種液壓阻尼器。
背景技術(shù)：
目前，液壓阻尼器廣泛的運(yùn)用于橋梁、建筑及其他領(lǐng)域，隨著橋梁、建筑等抗震和 減震要求的不斷提高，對(duì)液壓阻尼器的市場需求也隨之不斷增長，同時(shí)對(duì)液壓阻尼器的性 能要求也會(huì)逐步提高，其工作原理是左安裝部和右安裝部為液壓阻尼器的兩個(gè)安裝點(diǎn)，它 們安裝于兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)或可能產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體或建筑結(jié)構(gòu)上，當(dāng)左安裝部固定，右 安裝部產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓阻尼器第一工作腔、第二工作腔兩腔的油液通過安裝于活塞 上的阻尼孔實(shí)現(xiàn)相互流動(dòng)，并產(chǎn)生一定阻尼力，消耗兩者的運(yùn)動(dòng)能量，由于其阻尼力的大小 與阻尼孔的大小、形狀及運(yùn)動(dòng)速度等諸多因素有關(guān)，這就給液壓阻尼器的設(shè)計(jì)和制造帶來 了很大的困難，另外，運(yùn)動(dòng)速度的大小會(huì)直接影響阻尼力的大小。所以，目前只有通過專用 的、價(jià)格昂貴的測試設(shè)備測試后才能夠獲得液壓阻尼器在一定速度下的阻尼力及能量消耗 的比較正確的數(shù)據(jù)，因此液壓阻尼器的設(shè)計(jì)和加工難度大，且不能保證阻尼力的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種便于加工，能保證工作載荷的穩(wěn)定性的雙溢流液壓阻 尼器。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的第一種技術(shù)方案為一種雙溢流液壓阻尼器，包 括液壓油缸、第一活塞桿、第二活塞桿、活塞、左端蓋、右端蓋和油箱，第一活塞桿和第二活 塞桿均固定連接在活塞上，并位于液壓油缸內(nèi)，且活塞能在液壓油缸內(nèi)滑移，左端蓋固定連 接在液壓油缸的左側(cè)，右端蓋固定連接在液壓油缸的右側(cè)，活塞把液壓油缸分成第一工作 腔和第二工作腔，右端蓋的外側(cè)還具有活塞桿容納缸，第二活塞桿的一端穿出液壓油缸的 第二工作腔，并伸入活塞桿容納缸內(nèi)，第二活塞桿的一端穿過液壓油缸的右端蓋的活塞孔， 并伸入活塞桿容納缸內(nèi)，第一活塞桿的一端穿過液壓油缸的左端蓋的活塞孔，且端部固定 連接有第一安裝部，活塞桿容納缸的右端固定連接有第二安裝部，左端蓋上裝有第一單向 閥和第一溢流閥；右端蓋上裝有第二單向閥和第二溢流閥；液壓油缸外還設(shè)有油箱，油箱 通過油管分別與左端蓋和右端蓋連接；第一單向閥的出口和第一溢流閥的進(jìn)口均與液壓油 缸的第一工作腔連通，第一單向閥的進(jìn)口和第一溢流閥的出口均與油箱連通；第二單向閥 的出口和第二溢流閥的進(jìn)口均與液壓油缸的第二工作腔連通，第二單向閥的進(jìn)口和第二溢 流閥的出口均與油箱連通；第一單向閥的進(jìn)口與第二單向閥的進(jìn)口相互連通。所述左端蓋的活塞孔中具有第一環(huán)形凹槽，左端蓋上還具有第一流通孔和第二連 通孔，液壓油缸的第一工作腔與第一環(huán)形凹槽連通，第一環(huán)形凹槽與第一流通孔連通，且第 一單向閥和第一溢流閥的一端均與第一流通孔連通，另一端均與第二連通孔連通；所述右 端蓋的活塞孔中具有第二環(huán)形凹槽，右端蓋上還具有第三流通孔和第四連通孔，液壓油缸 的第二工作腔與第二環(huán)形凹槽連通，第二環(huán)形凹槽與第三流通孔連通，第二單向閥和第二溢流閥的一端均與第三流通孔連通，另一端均第四流通孔與連通。所述左端蓋上的第一單向閥和第一溢流閥通過第一流通管與油箱連通，右端蓋上 的第二單向閥和第二溢流閥通過第二流通管與油箱連通，左端蓋上的第二連通孔與右端蓋 上的第四流通孔通過第二流通管連通。所述左端蓋和右端蓋通過螺釘與液壓油缸固定連接，活塞桿容納缸通過螺釘與右 端蓋固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于左端蓋上裝有第一單向閥和第一溢流閥；右端蓋上裝有第 二單向閥和第二溢流閥，液壓油缸外還設(shè)有油箱，油箱通過油管分別與左端蓋和右端蓋連 接，第一單向閥的出口和第一溢流閥的進(jìn)口均與液壓油缸的第一工作腔連通，第一單向閥 的進(jìn)口和第一溢流閥的出口均與油箱連通，第二單向閥的出口和第二溢流閥的進(jìn)口均與液 壓油缸的第二工作腔連通，第二單向閥的進(jìn)口和第二溢流閥的出口均與油箱連通；第一單 向閥的進(jìn)口與第二單向閥的進(jìn)口相互連通，因此，給第一、第二溢流閥設(shè)定了開啟壓力后， 在高載荷下當(dāng)?shù)谝还ぷ髑换蛘叩诙ぷ髑粌?nèi)的油壓達(dá)到溢流閥設(shè)定的開啟壓力，第一工作 腔與第二工作腔的油就可以以恒定的阻力通過溢流閥實(shí)現(xiàn)對(duì)流，實(shí)現(xiàn)限載耗能及阻尼耗 能，從而無需在活塞上制造阻尼孔，因而降低了設(shè)計(jì)難度，便于加工；又由于溢流閥的設(shè)定 的開啟壓力一定，因而保證了阻尼力的穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是本發(fā)明的原理圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4、5所示，一種雙溢流液壓阻尼器，包括液壓油缸1、第一活塞桿2、第 二活塞桿2’、活塞3、左端蓋4、右端蓋5和油箱6，第一活塞桿2和第二活塞桿2’均固定連 接在活塞3上，并位于液壓油缸1內(nèi)，且活塞3能在液壓油缸1內(nèi)滑移，左端蓋4固定連接 在液壓油缸1的左側(cè)，右端蓋5固定連接在液壓油缸1的右側(cè)，活塞3把液壓油缸1分成第 一工作腔1-1和第二工作腔1-2，右端蓋5的外側(cè)還具有活塞桿容納缸7，第二活塞桿2’的 一端穿過液壓油缸1的右端蓋5的活塞孔，并伸入活塞桿容納缸7內(nèi)，第一活塞桿2的一端 穿過液壓油缸1的左端蓋4的活塞孔，且端部固定連接有第一安裝部8，活塞桿容納缸7的 右端固定連接有第二安裝部9，左端蓋4上裝有第一單向閥10和第一溢流閥13 ；右端蓋5 上裝有第二單向閥11和第二溢流閥14 ；液壓油缸1外還設(shè)有油箱6，油箱6通過油管分別 與左端蓋4和右端蓋5連接；第一單向閥10的出口和第一溢流閥13的進(jìn)口均與液壓油缸 1的第一工作腔1-1連通，第一單向閥10的進(jìn)口和第一溢流閥13的出口均與油箱6連通； 第二單向閥11的出口和第二溢流閥14的進(jìn)口均與液壓油缸1的第二工作腔1-2連通，第 二單向閥11的進(jìn)口和第二溢流閥14的出口均與油箱6連通；第一單向閥10的進(jìn)口與第二單向閥11的進(jìn)口相互連通。如圖1、3、4所示，為了結(jié)構(gòu)合理、便于加工，所述左端蓋4的活塞孔中具有第一環(huán) 形凹槽4-1，左端蓋4上還具有第一流通孔4-2和第二連通孔4-3，液壓油缸1的第一工作 腔1-1與第一環(huán)形凹槽4-1連通，第一環(huán)形凹槽4-1與第一流通孔4-2連通，且第一單向閥 10和第一溢流閥13的一端均與第一流通孔4-2連通，另一端均與第二連通孔4-3連通；所 述右端蓋5的活塞孔中具有第二環(huán)形凹槽5-1，右端蓋5上還具有第三流通孔5-2和第四連 通孔5-3，液壓油缸1的第二工作腔1-2與第二環(huán)形凹槽5-1連通，第二環(huán)形凹槽5-1與第 三流通孔5-2連通，第二單向閥11和第二溢流閥14的一端均與第三流通孔5-2連通，另一 端均第四流通孔5-3與連通。如圖1、2、3、4所示，為了使結(jié)構(gòu)更合理、緊湊，所述左端蓋4上的第一單向閥10和 第一溢流閥13通過第一流通管15與油箱6連通，右端蓋5上的第二單向閥11和第二溢流 閥14通過第二流通管16與油箱6連通，左端蓋4上的第二連通孔4-3與右端蓋5上的第 四流通孔5-3通過第二流通管17連通。如圖1所示，為了便于加工和裝配，所述左端蓋4和右端蓋5通過螺釘19與液壓 油缸1固定連接，活塞桿容納缸7通過螺釘19與右端蓋5固定連接。第一溢流閥13和第二溢流閥14均可以是可調(diào)溢流壓力閥，也可以是固定溢流壓 力閥。如圖1、5所示，本發(fā)明使用時(shí)，第一安裝部8和第二安裝部9分別固定在可產(chǎn)生相 對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)物體或建筑物上，第二安裝部9有向右的一定的作用力，當(dāng)此作用力在第一 工作腔1-1形成的油壓達(dá)到第一溢流閥13設(shè)定的開啟壓力時(shí)，第一工作腔1-1的油液就可 以通過第一溢流閥13再流經(jīng)第二單向閥11，回到第二工作腔1-2，第二安裝部9就會(huì)在一 定阻力的作用下向右運(yùn)動(dòng)，此阻力和運(yùn)動(dòng)距離的乘積便是液壓阻尼器向右運(yùn)動(dòng)時(shí)消耗的能 量。同樣，在第一安裝部8固定的情況下，第二安裝部9有向左的一定的作用力，當(dāng)此作用力 在第二工作腔1-2形成的油壓達(dá)到第二溢流閥14設(shè)定的開啟壓力時(shí)，第二工作腔1-2的油 液就可以通過第二溢流閥14，再流經(jīng)第一單向閥10回到第一工作腔1-1，第二安裝部9就 會(huì)在一定阻力的作用下向左運(yùn)動(dòng)，此阻力和運(yùn)動(dòng)距離的乘積便是此液壓阻尼器向左運(yùn)動(dòng)時(shí) 消耗的能量；由于第一溢流閥13、第二溢流閥14設(shè)定的開啟壓力一定，當(dāng)?shù)谝话惭b部8和 第二安裝部9之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度一定時(shí)，此液壓阻尼器所消耗的功率一定。油箱6可以吸 收或釋放油液，消除環(huán)境溫度對(duì)此液壓阻尼器主體內(nèi)部油液體積變化的影響。
權(quán)利要求
一種雙溢流液壓阻尼器，包括液壓油缸(1)、第一活塞桿(2)、第二活塞桿(2’)、活塞(3)、左端蓋(4)、右端蓋(5)和油箱(6)，第一活塞桿(2)和第二活塞桿(2’)均固定連接在活塞(3)上，活塞(3)位于液壓油缸(1)內(nèi)，且活塞(3)能在液壓油缸(1)內(nèi)滑移，左端蓋(4)固定連接在液壓油缸(1)的左側(cè)，右端蓋(5)固定連接在液壓油缸(1)的右側(cè)，活塞(3)把液壓油缸(1)分成第一工作腔(1 1)和第二工作腔(1 2)，右端蓋(5)的外側(cè)還具有活塞桿容納缸(7)，第二活塞桿(2’)的一端穿過液壓油缸(1)的右端蓋(5)的活塞孔，并伸入活塞桿容納缸(7)內(nèi)，第一活塞桿(2)的一端穿過液壓油缸(1)的左端蓋(4)的活塞孔，且端部固定連接有第一安裝部(8)，活塞桿容納缸(7)的右端固定連接有第二安裝部(9)，其特征在于a、左端蓋(4)上裝有第一單向閥(10)和第一溢流閥(13)；b、右端蓋(5)上裝有第二單向閥(11)和第二溢流閥(14)；c、液壓油缸(1)外還設(shè)有油箱(6)，油箱(6)通過油管分別與左端蓋(4)和右端蓋(5)連接；d、第一單向閥(10)的出口和第一溢流閥(13)的進(jìn)口均與液壓油缸(1)的第一工作腔(1 1)連通，第一單向閥(10)的進(jìn)口和第一溢流閥(13)的出口均與油箱(6)連通；e、第二單向閥(11)的出口和第二溢流閥(14)的進(jìn)口均與液壓油缸(1)的第二工作腔(1 2)連通，第二單向閥(11)的進(jìn)口和第二溢流閥(14)的出口均與油箱(6)連通；f、第一單向閥(10)的進(jìn)口與第二單向閥(11)的進(jìn)口相互連通；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙溢流液壓阻尼器，其特征在于所述左端蓋(4)的活塞孔 中具有第一環(huán)形凹槽(4-1)，左端蓋(4)上還具有第一流通孔(4-2)和第二連通孔(4-3)， 液壓油缸(1)的第一工作腔(1-1)與第一環(huán)形凹槽(4-1)連通，第一環(huán)形凹槽(4-1)與第 一流通孔(4-2)連通，且第一單向閥(10)和第一溢流閥(13)的一端均與第一流通孔(4-2) 連通，另一端均與第二連通孔(4-3)連通；所述右端蓋(5)的活塞孔中具有第二環(huán)形凹槽 (5-1)，右端蓋(5)上還具有第三流通孔(5-2)和第四連通孔(5-3)，液壓油缸(1)的第二工 作腔(1-2)與第二環(huán)形凹槽(5-1)連通，第二環(huán)形凹槽(5-1)與第三流通孔(5-2)連通，第 二單向閥(11)和第二溢流閥(14)的一端均與第三流通孔(5-2)連通，另一端均第四流通 孔(5-3)與連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙溢流液壓阻尼器，其特征在于所述左端蓋(4)上的第一 單向閥(10)和第一溢流閥(13)通過第一流通管(15)與油箱(6)連通，右端蓋(5)上的第 二單向閥(11)和第二溢流閥(14)通過第二流通管(16)與油箱(6)連通，左端蓋(4)上的 第二連通孔(4-3)與右端蓋(5)上的第四流通孔(5-3)通過第二流通管(17)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙溢流液壓阻尼器，其特征在于所述左端蓋(4)和右端蓋 (5)通過螺釘(19)與液壓油缸⑴固定連接，活塞桿容納缸(7)通過螺釘(19)與右端蓋 (5)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙溢流液壓阻尼器，包括液壓油缸、第一活塞桿、第二活塞桿、活塞、左端蓋、右端蓋和油箱，左端蓋上裝有第一單向閥和第一溢流閥；右端蓋上裝有第二單向閥和第二溢流閥；液壓油缸外還設(shè)有油箱，油箱通過油管分別與左端蓋和右端蓋連接；第一單向閥的出口和第一溢流閥的進(jìn)口均與液壓油缸的第一工作腔連通，第一單向閥的進(jìn)口和第一溢流閥的出口均與油箱連通；第二單向閥的出口和第二溢流閥的進(jìn)口均與液壓油缸的第二工作腔連通，第二單向閥的進(jìn)口和第二溢流閥的出口均與油箱連通；第一單向閥的進(jìn)口與第二單向閥的進(jìn)口相互連通。本發(fā)明便于加工，能保證工作載荷的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F9/32GK101943238SQ201010274960
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者錢雪松 申請人:河海大學(xué)常州校區(qū)