一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括慣性質(zhì)量部，還包括撓性質(zhì)量部，所述慣性質(zhì)量部和撓性質(zhì)量部固定連接在一起，所述撓性質(zhì)量部上設(shè)有與變速箱液力變矩器相連接的連接孔。撓性質(zhì)量部受變速箱的軸向推力的作用，會(huì)發(fā)生相應(yīng)的軸向形變，從而避免變速箱的軸向推力向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成在慣性質(zhì)量部和撓性質(zhì)量部的共同作用下，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音。
【專利說明】一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成。

【背景技術(shù)】
[0002]為了減少汽車排放尾氣對(duì)環(huán)境的污染，汽車排放法規(guī)要求不斷提高，促使各個(gè)汽車廠商必須降低汽車的尾氣有害氣體的排放，降低汽車有害氣體排放最有效的途徑就是提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，提高燃油利用率有效途徑就是運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩。
[0003]目前各個(gè)汽車廠商提高升功率和升扭矩的通常做法就是采用缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)，并且盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和小排量化，但在采用直噴、增壓技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和小排量化同時(shí)也會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更大的振動(dòng)和噪音，特別是因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)造成的變速箱的噪音以及變速箱變速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反向沖擊，影響汽車的乘坐舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，其能減小變速箱變速時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)的反向沖擊。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括慣性質(zhì)量部，還包括撓性質(zhì)量部，所述慣性質(zhì)量部和撓性質(zhì)量部固定連接在一起，所述撓性質(zhì)量部上設(shè)有與變速箱液力變矩器相連接的連接孔；所述撓性質(zhì)量部上對(duì)應(yīng)連接孔設(shè)有去應(yīng)力孔；所述撓性質(zhì)量部上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述去應(yīng)力孔為腰型孔。
[0006]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為一面凹另一面凸的弧形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):撓性質(zhì)量部受變速箱的軸向推力的作用，會(huì)發(fā)生相應(yīng)的軸向形變，從而避免變速箱的軸向推力向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成在慣性質(zhì)量部和撓性質(zhì)量部的共同作用下，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能夠更平穩(wěn)的運(yùn)行，整車的NVH和乘坐舒適性得到極大的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0009]圖1為本實(shí)用新型飛輪總成剖視圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型飛輪總成裝配示意圖一。
[0011]圖3為本實(shí)用新型飛輪總成裝配示意圖二。
[0012]圖4為本實(shí)用新型撓性質(zhì)量部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.慣性質(zhì)量部、2.啟動(dòng)齒圈、3.信號(hào)齒、4.撓性質(zhì)量部、5.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、6.螺栓Ι、7.變速箱液力變矩器、8.螺栓ΙΙ、9.去應(yīng)力孔、10.加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1至圖4所示，該新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括慣性質(zhì)量部I和撓性質(zhì)量部4，慣性質(zhì)量部I和撓性質(zhì)量部4兩者均為圓盤結(jié)構(gòu)，慣性質(zhì)量部I和撓性質(zhì)量部4固定連接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成在慣性質(zhì)量部和撓性質(zhì)量部的共同作用下，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音。
[0016]慣性質(zhì)量部I主要充電慣性飛輪的作用，慣性質(zhì)量部I上設(shè)有六個(gè)固定孔，通過螺栓I 6穿過固定孔將慣性質(zhì)量部I與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5相連接；啟動(dòng)齒圈2通過熱壓技術(shù)固定在慣性質(zhì)量部I的外圓周上，為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供動(dòng)力；在慣性質(zhì)量部I的外圓周上直接通過機(jī)加工方式加工有用于為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供轉(zhuǎn)速信號(hào)的信號(hào)齒3。
[0017]撓性質(zhì)量部4上設(shè)有與變速箱液力變矩器相連接的四個(gè)連接孔，撓性質(zhì)量部4上還設(shè)有與慣性質(zhì)量部相連接用的六個(gè)孔，該孔與慣性質(zhì)量部上的固定孔相對(duì)應(yīng)。撓性質(zhì)量部4 一側(cè)和慣性質(zhì)量部I 一起通過螺栓I 6與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5相連接，撓性質(zhì)量部4另一側(cè)通過螺栓II 8穿過連接孔與變速箱液力變矩器7相連接。
[0018]撓性質(zhì)量部4上對(duì)應(yīng)每個(gè)連接孔，在連接孔附近設(shè)有去應(yīng)力孔9，去應(yīng)力孔9具體結(jié)構(gòu)為腰型孔，去應(yīng)力效果佳。去應(yīng)力孔在撓性質(zhì)量部受軸向推力時(shí)，改善撓性質(zhì)量部上螺栓孔周圍的應(yīng)力分布，提高撓性質(zhì)量部受力能力。
[0019]撓性質(zhì)量部4上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)19，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10為一面凹另一面凸的弧形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，弧形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圓環(huán)狀筋，圓環(huán)狀筋的軸線與撓性質(zhì)量部的軸線相同。通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)提高撓性質(zhì)量部的抗變形能力。
[0020]當(dāng)直噴、增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，首先啟動(dòng)電機(jī)通過啟動(dòng)齒圈向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入啟動(dòng)動(dòng)力，隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的間歇性和直噴、增壓產(chǎn)生的巨大沖擊，會(huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，這時(shí)慣性質(zhì)量部I用自身具有大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量特點(diǎn)，通過儲(chǔ)能和釋放能量這一特性，來有效的平衡曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)性，從而向變速箱及整車輸出平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)力；在汽車上裝配自動(dòng)變速箱變速時(shí)，由于自動(dòng)變速箱的特性，變速箱會(huì)不停的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供沿曲軸方向的交變推力，撓性質(zhì)量部4受變速箱的軸向推力的作用，會(huì)發(fā)生相應(yīng)的軸向形變，從而避免變速箱的軸向推力向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞。在撓性飛輪總成的慣性質(zhì)量部分和撓性質(zhì)量部分的共同作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能夠更平穩(wěn)的運(yùn)行，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，包括慣性質(zhì)量部(I)，其特征在于:還包括撓性質(zhì)量部(4)，所述慣性質(zhì)量部(I)和撓性質(zhì)量部(4)固定連接在一起，所述撓性質(zhì)量部(4)上設(shè)有與變速箱液力變矩器(7)相連接的連接孔；所述撓性質(zhì)量部(4)上對(duì)應(yīng)連接孔設(shè)有去應(yīng)力孔(9);所述撓性質(zhì)量部(4)上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10);所述去應(yīng)力孔(9)為腰型孔。
2.如權(quán)利要求1所述新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪總成，其特征在于:所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(10)為一面凹另一面凸的弧形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK203856956SQ201420087652
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】王超 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司