一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括在變速器殼體上設(shè)置的側(cè)取力窗口和油位觀察孔，以及在變速器殼體后部左右兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置的若干個(gè)右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)，右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)上各自同軸開設(shè)有螺紋孔。本實(shí)用新型通過設(shè)置對(duì)稱的左側(cè)懸置凸臺(tái)和右側(cè)懸置凸臺(tái)，并在各懸置凸臺(tái)上分別設(shè)置螺紋孔，形成安裝動(dòng)力系統(tǒng)總成的懸置孔，即將后懸置點(diǎn)前移，離轉(zhuǎn)動(dòng)中心較近，動(dòng)力系統(tǒng)總成的翻轉(zhuǎn)振動(dòng)有效減少。
【專利說(shuō)明】
一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體涉及一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]根據(jù)主機(jī)廠的反饋，8JS85系列變速器在匹配某發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，原動(dòng)力總成后懸置點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，偏離轉(zhuǎn)動(dòng)中心(發(fā)動(dòng)機(jī)重心與變速器重心連線)較遠(yuǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心振蕩，懸置點(diǎn)應(yīng)盡量靠近轉(zhuǎn)動(dòng)中心，所以需要將動(dòng)力總成后懸置點(diǎn)移至變速器上。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，將后懸置點(diǎn)設(shè)置在變速器殼體上，使懸置位置靠近轉(zhuǎn)動(dòng)中心，避免動(dòng)力系統(tǒng)振蕩。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]包括在變速器殼體上設(shè)置的側(cè)取力窗口和油位觀察孔，以及在變速器殼體后部左右兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置的若干個(gè)右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)，右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)上各自同軸開設(shè)有螺紋孔。
[0006]進(jìn)一步地，相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)之間以及相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)之間均設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0007]進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋的寬度為12mm。
[0008]進(jìn)一步地，右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)均為四個(gè)，且呈正方形分布。
[0009]進(jìn)一步地，相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)和相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)之間的中心距均為70土0.1mm0
[0010]進(jìn)一步地，右側(cè)懸置凸臺(tái)和左側(cè)懸置凸臺(tái)的直徑均為40mm。
[0011]進(jìn)一步地，螺紋孔的直徑為18mm，螺紋有效深度為28mm，底孔深度為33mm。
[0012]進(jìn)一步地，右側(cè)懸置凸臺(tái)與側(cè)取力窗口之間，以及左側(cè)懸置凸臺(tái)與油位觀察孔之間均留有用于防止干涉的間隙。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0014]本實(shí)用新型通過設(shè)置對(duì)稱的左側(cè)懸置凸臺(tái)和右側(cè)懸置凸臺(tái)，并在各懸置凸臺(tái)上分別設(shè)置螺紋孔，形成安裝動(dòng)力系統(tǒng)總成的懸置孔，即將后懸置點(diǎn)前移，離轉(zhuǎn)動(dòng)中心較近，動(dòng)力系統(tǒng)總成的翻轉(zhuǎn)振動(dòng)有效減少。本實(shí)用新型解決了動(dòng)力總成重心偏后時(shí)，動(dòng)力總成后懸置無(wú)法靠近轉(zhuǎn)動(dòng)中心的問題，盡可能的減少了動(dòng)力總成的翻轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋，以保證強(qiáng)度。
【【附圖說(shuō)明】】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的仰視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的局部剖視圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0019]其中:1-右側(cè)懸置凸臺(tái)；2-側(cè)取力窗口；3-左側(cè)懸置凸臺(tái)；4-油位觀察孔;5-螺紋孔;6-加強(qiáng)筋。
【【具體實(shí)施方式】】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]本實(shí)用新型中以實(shí)際安裝使用時(shí)，車體前進(jìn)方向定義前后、左右等方向，僅為了更清楚地描述本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0022]參見圖1至圖3，本實(shí)用新型中變速器殼體上保留有側(cè)取力窗口2和油位觀察孔4，變速器殼體后部左右兩側(cè)還分別對(duì)稱設(shè)置有右側(cè)懸置凸臺(tái)I和左側(cè)懸置凸臺(tái)3，右側(cè)懸置凸臺(tái)I和左側(cè)懸置凸臺(tái)3均為四個(gè)且呈正方形分布;右側(cè)懸置凸臺(tái)I和左側(cè)懸置凸臺(tái)3上各自同軸開設(shè)有螺紋孔5。相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)I之間以及相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)3之間均設(shè)置加強(qiáng)筋6，以保證強(qiáng)度。
[0023]從強(qiáng)度方面考慮，右側(cè)懸置凸臺(tái)I和左側(cè)懸置凸臺(tái)3的直徑Φ均設(shè)為40mm;相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)I和相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)3之間的中心距如圖3所示的dl和d2，dl=d2 = 70mm。螺紋孔5的直徑為18_，螺紋有效深度為28_，底孔深度為33_。加強(qiáng)筋6的寬度設(shè)為12mm。
[0024]右側(cè)懸置凸臺(tái)I與側(cè)取力窗口2之間，以及左側(cè)懸置凸臺(tái)3與油位觀察孔4之間均留有用于防止干涉的間隙。
[0025]本實(shí)用新型中取消了傳統(tǒng)變速器殼體上的隨動(dòng)閥，在傳統(tǒng)隨動(dòng)閥位置設(shè)置右側(cè)懸置凸臺(tái)I，同時(shí)將將氣路改為雙閥結(jié)構(gòu)，即采用氣路控制閥和單H閥，氣路控制閥裝于操縱殼體上，單H閥裝于變速器上蓋上;本實(shí)用新型通過設(shè)置懸置凸臺(tái)，懸置凸臺(tái)上開設(shè)螺紋孔5，形成作為懸置點(diǎn)的懸置孔，便于安裝動(dòng)力系統(tǒng)總成。
[0026]本實(shí)用新型主要的工作過程及原理:
[0027]首先通過螺栓將動(dòng)力系統(tǒng)總成后懸置安裝在左側(cè)懸置凸臺(tái)3和右側(cè)懸置凸臺(tái)I的螺紋孔上;動(dòng)力系統(tǒng)總成前懸置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的前懸置點(diǎn)處，此時(shí)后懸置點(diǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)中心較近，動(dòng)力系統(tǒng)總成的翻轉(zhuǎn)振動(dòng)有效減少。
[0028]本實(shí)用新型解決了在一定懸置剛度情況下，動(dòng)力總成后懸置點(diǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)中心較遠(yuǎn)時(shí)，盡可能的減少了動(dòng)力總成的翻轉(zhuǎn)振動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括在變速器殼體上設(shè)置的側(cè)取力窗口(2)和油位觀察孔(4)，以及在變速器殼體后部左右兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置的若干個(gè)右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)和左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)，右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)和左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)上各自同軸開設(shè)有螺紋孔(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)之間以及相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)之間均設(shè)置加強(qiáng)筋(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強(qiáng)筋(6)的寬度為12mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)和左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)均為四個(gè)，且呈正方形分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)和相鄰的左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)之間的中心距均為70 ± 0.1mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)和左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)的直徑均為40_。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，螺紋孔(5)的直徑為18mm，螺紋有效深度為28mm，底孔深度為33mm。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，右側(cè)懸置凸臺(tái)(I)與側(cè)取力窗口(2)之間，以及左側(cè)懸置凸臺(tái)(3)與油位觀察孔(4)之間均留有用于防止干涉的間隙。
【文檔編號(hào)】F16H57/028GK205479278SQ201620250618
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】劉偉鋒
【申請(qǐng)人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司