專利名稱：：重型汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種匹配140-200馬力段發(fā)動機，適用于工程作業(yè)的重型汽車變速器，具體是一種適用于十檔HW90710重型汽車的重型汽車變速箱。
背景技術(shù)：
：隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的快速增長，低速工程類汽車供不應(yīng)求，目前此類型車的變速箱一直采用的是普通的六檔箱、七檔箱或六檔箱加后副箱。存在著同功率結(jié)構(gòu)重量大，一檔速比小，爬坡能力差；同時主箱一般都采用帶同步器裝置，承載扭矩小，使用不可靠等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決低速工程車使用的變速器一檔速比小，爬坡能力差，尺寸大，檔位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問題而提供了一種重型汽車變速箱。本實用新型是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱、副箱分別采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，主箱內(nèi)設(shè)五個前進檔，副箱內(nèi)設(shè)有高低兩個檔，主副箱結(jié)合共十個檔位；副箱驅(qū)動輪和主箱主軸花鍵聯(lián)接，并通過軸承聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸支撐在副箱驅(qū)動輪內(nèi)孔軸承和后殼體的軸承上，并通過花鍵聯(lián)接傳遞動力。副箱采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬同步器換檔，副箱高低檔切換通過副箱氣缸氣控。換檔系統(tǒng)，選檔時通過互鎖叉實現(xiàn)互鎖功能，換檔時通過扇形塊實現(xiàn)自鎖。并能實現(xiàn)主副箱互鎖，主箱有檔時后副箱同步器不能工作，通過在頂蓋扇形塊處加裝截止閥控制副箱氣路斷開來實現(xiàn)；副箱同步器掛不到位，主箱不能換檔，通過在副箱安裝互鎖板，使主箱叉軸和副箱叉軸運動相互約束來實現(xiàn)。設(shè)計雙級傳動取力器，可左下取力或右側(cè)取力，并有直插式矩形鍵和法蘭式等多種輸出方式，能夠滿足整車各種改裝的動力輸出需求。速比在0.9-1.3之間進行設(shè)計。本實用新型所述的變速器中心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，一檔速比大、檔位多、承載幅度寬等優(yōu)點。圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-輸入軸、2-輸入軸驅(qū)動齒輪、3-撥叉、4-操縱結(jié)構(gòu)、5-副箱驅(qū)動輪內(nèi)孔軸承、6-同步器、7-副箱氣缸、8-軸承、9-副輸出軸、10-副箱、11-副箱驅(qū)動輪、12-軸承、13-主箱主軸、14-主箱、15-中間軸具體實施方式如圖1所示意，一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱14、副箱10分別采用雙中間軸15結(jié)構(gòu)，主箱14內(nèi)設(shè)五個前進檔，副箱10內(nèi)設(shè)有高低兩個檔，主副箱結(jié)合共十個檔位；副箱驅(qū)動輪11和主箱主軸13花鍵聯(lián)接，并通過軸承12聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸9支撐在副箱驅(qū)動輪內(nèi)孔軸承5和后殼體的軸承8上，并通過花鍵聯(lián)接傳遞動力。副箱10采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬的同步器6換檔，副箱10高低檔切換通過副箱氣缸7氣控。變速箱中心距105_，安裝長度736.7_，一檔速比可達13.23，后副箱速比可達4.2。而且可以根據(jù)主機廠低速工程汽車的要求，更改齒輪參數(shù)，實現(xiàn)合適的最高檔與最低檔的要求，根據(jù)不同的使用環(huán)境，選擇合適的參數(shù)的產(chǎn)品。<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>權(quán)利要求一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，其特征在于主箱(14)、副箱(10)分別采用雙中間軸(15)結(jié)構(gòu)，主箱(14)內(nèi)設(shè)五個前進檔，副箱(10)內(nèi)設(shè)有高低兩個檔，主副箱結(jié)合共十個檔位；副箱驅(qū)動輪(11)和主箱主軸(13)花鍵聯(lián)接，并通過軸承(12)聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸(9)支撐在副箱驅(qū)動輪內(nèi)孔軸承(5)和后殼體的軸承(8)上，并通過花鍵聯(lián)接傳遞動力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱，其特征在于副箱(10)采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬的同步器(6)換檔，副箱(10)高低檔切換通過副箱氣缸(7)氣控。專利摘要本實用新型涉及一種匹配140-200馬力段發(fā)動機，適用于工程作業(yè)的重型汽車變速器，具體是一種適用于十檔HW90710重型汽車的重型汽車變速箱。解決低速工程車使用的變速器一檔速比小，爬坡能力差，尺寸大，檔位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問題。主箱14、副箱10分別采用雙中間軸15結(jié)構(gòu)，主箱14內(nèi)設(shè)五個前進檔，副箱10內(nèi)設(shè)有高低兩個檔，主副箱結(jié)合共十個檔位。本實用新型所述的變速器中心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，一檔速比大、檔位多、承載幅度寬等優(yōu)點。文檔編號F16H3/12GK201554828SQ200920255048公開日2010年8月18日申請日期2009年12月15日優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日發(fā)明者吳榮富,王建芳,谷玉明,趙曉莉,趙海波,陳秋里,馬勇申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司